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我國“十三五”規劃將
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昨日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷(xiāo)售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購置稅。有關(guān)部門(mén)要抓緊制定公布車(chē)型目錄，讓更多人選擇綠色出行，為可持續發(fā)展增添能量。消息一出，一家新能源汽車(chē)的市場(chǎng)部一片歡騰，“政策太給力了。”
此外，據知情人士透露，其他配套政策正在會(huì )簽中，如充電站補貼政策等也將于近期出臺。
近年來(lái)，中國車(chē)企紛紛推出新能源汽車(chē)車(chē)型，如比亞迪推出E6、秦等純電動(dòng)車(chē)車(chē)型，并與奔馳合資生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)騰勢，而宇通客車(chē)則有插電式混合動(dòng)力客車(chē)和純電動(dòng)客車(chē)，且收獲相當的市場(chǎng)份額和口碑。
“本來(lái)購買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費者對性?xún)r(jià)比的要求較高，如果減免購置稅，那車(chē)價(jià)10萬(wàn)元左右的，減掉購置稅10%，基本上就能再降一萬(wàn)多元，對消費者的吸引力大大增加。政策的出臺，應該能起到很大的拉動(dòng)作用。”上海榮威4S店的一位銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者。
在某券商研究員看來(lái)，新能源客車(chē)2014年至2015年的銷(xiāo)量將分別達到2.5萬(wàn)臺、3.5萬(wàn)臺。其中，插電式混合動(dòng)力的大巴有望從政策中獲益更大，畢竟一臺這樣的大巴動(dòng)輒200萬(wàn)元，購置稅一下能減去20萬(wàn)元，對銷(xiāo)售的推動(dòng)效果無(wú)疑明顯。據上述研究員分析，混合動(dòng)力大巴技術(shù)日趨成熟，節能減排效果顯著(zhù)、成本低廉（扣除補貼后價(jià)格與傳統車(chē)型接近），預計下半年將進(jìn)入快速普及期。而在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域，比亞迪K9、宇通客車(chē)E7等車(chē)型也將實(shí)現放量。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，一直獲得政府和產(chǎn)業(yè)界的充分重視。國家高層多次強調，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開(kāi)發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強勁的增長(cháng)點(diǎn)。
早在2009年，國家開(kāi)始推廣節能與新能源汽車(chē)政策；第二年，示范推廣城市擴展到了25個(gè)，在6個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)展私人領(lǐng)域推廣示范。但五年時(shí)間，推廣的節能與新能源汽車(chē)總共只有7萬(wàn)輛，與當初定下2015年保有量達到50萬(wàn)輛的目標相距甚遠。“如果不在核心問(wèn)題上有所改變，到2015年保有量也不會(huì )超過(guò)10萬(wàn)輛。”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界人士憂(yōu)心忡忡。
而這種憂(yōu)心集中體現在對國家財政扶持政策的期待上。盡管中央財政對新能源汽車(chē)的新一輪補貼政策已于去年9月出臺，但市場(chǎng)認為補貼力度仍然不夠，必須加大財稅的優(yōu)惠等綜合措施，才望實(shí)現更大效果，同時(shí)提升關(guān)鍵電池的技術(shù)指標，降低電池成本和提供完善的充電配套措施。
“毋庸諱言，在中央、地方政府大力支持下，政策支持力度全球領(lǐng)先。在明星車(chē)型陸續登場(chǎng)和地方保護壁壘逐步打破的利好累積效應下，中國新能源汽車(chē)的崛起將是大概率事件。”采訪(fǎng)中，上海新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室的相關(guān)人士對該產(chǎn)業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)信心。
