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工信部表態(tài)正在研究制定傳統能源汽車(chē)停產(chǎn)停售時(shí)間表，一下成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。
整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在悄悄發(fā)生巨變，一些傳統汽車(chē)公司早已提前布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)零配件企業(yè)也欲抓住這巨大市場(chǎng)機會(huì )。但專(zhuān)家表示，禁售燃油車(chē)將有一個(gè)較長(cháng)的過(guò)程。
面對已經(jīng)撲面而來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代，傳統整車(chē)企業(yè)早已開(kāi)始布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。今年4月，總投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園項目動(dòng)工，其中新能源汽車(chē)整車(chē)規劃產(chǎn)能為40萬(wàn)輛/年，計劃總投資近47億元；8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)手成了專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)及銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的合資公司，新公司預計將會(huì )在2019年推出其首款產(chǎn)品。而包括北汽、上汽等國內汽車(chē)廠(chǎng)商都已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車(chē)。
影響：傳統產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生巨變
新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)會(huì )給傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)怎樣的影響，新能源汽車(chē)的綜合成本將迅速下降，預計再過(guò)五年，新能源汽車(chē)就可以做到不依賴(lài)任何補貼也能獲得比傳統燃油車(chē)更經(jīng)濟的購置價(jià)格；同時(shí)使用成本、維保成本均遠遠低于燃油車(chē)；用戶(hù)體驗和智能化程度則有望優(yōu)于燃油車(chē)。而再過(guò)10年，即使國家不強行禁止傳統能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)也將獲得快速發(fā)展。
新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，將使得整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨變，包括燃油車(chē)核心零部件廠(chǎng)或被三電公司替代、加油站被新能源基礎設施運營(yíng)商替代、汽車(chē)4S店的維修部分被快捷養護中心替代、維修技師的技術(shù)被自動(dòng)診斷儀替代、汽車(chē)品牌的溢價(jià)能力進(jìn)一步下降、性能同質(zhì)化帶來(lái)顏值設計的更高要求等等。
行業(yè)專(zhuān)家：停產(chǎn)燃油汽車(chē)不會(huì )那么快
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，中國已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)需求國，擁有廣闊的市場(chǎng)空間。我國2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)63.9%和65.1%。
停產(chǎn)燃油汽車(chē)還不會(huì )那么快，工信部曾經(jīng)做的規劃是到2030年我國新能源汽車(chē)累計保有量8000萬(wàn)臺，而那時(shí)全國汽車(chē)保有量估計或將突破4億臺了。因此邵丹薇預計，至少到2030年，燃油車(chē)占比依然不小。
學(xué)者觀(guān)點(diǎn)：不會(huì )一刀切
北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室電機測試室主任王志福博士表示，目前我國汽車(chē)發(fā)展的趨勢就是大力發(fā)展新能源汽車(chē)，但停產(chǎn)停售傳統能源汽車(chē)的時(shí)間限期不會(huì )太短，而且針對不同的車(chē)型，比如城市乘用車(chē)和野外作業(yè)車(chē)等，應該會(huì )有一個(gè)不同的時(shí)間表，不會(huì )一刀切。同時(shí)，王志福博士表示，由于新能源汽車(chē)與傳統燃油汽車(chē)在動(dòng)力系統上的完全不同，因此有望在動(dòng)力電池、原材料等產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)機遇，對于傳統整車(chē)企業(yè)，王志福博士建議要結合自己的特點(diǎn)，加快進(jìn)行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局。
機遇：產(chǎn)生巨大新產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)
國內新能源產(chǎn)業(yè)鏈上市企業(yè)上半年業(yè)績(jì)不俗，電池生產(chǎn)銷(xiāo)售龍頭企業(yè)——堅瑞沃能2017年上半年報營(yíng)收60.66億元，同比大幅增長(cháng)2618.5%；凈利潤5.58億元；而鋰業(yè)一體化龍頭——贛鋒鋰業(yè)(002460)今年上半年凈利潤6.07億元，同比增118.36%。
工信部協(xié)同相關(guān)部門(mén)制定停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統燃油車(chē)時(shí)間表的舉措，必將推動(dòng)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變化。一方面將加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級，使新能源車(chē)駛入快車(chē)道快。另一方面，行業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步提升，短期來(lái)看，雙積分制度有望近期落地，打開(kāi)行業(yè)發(fā)展空間，有望再造一個(gè)數萬(wàn)億市場(chǎng)。王震宇表示，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈包括電池及上游材料、核心零部件、整車(chē)、充電樁、汽車(chē)運營(yíng)等領(lǐng)域都將獲得巨大的增長(cháng)空間。
新能源車(chē)面臨三大挑戰
挑戰1：核心技術(shù)有待提升
深圳市沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理王震宇認為目前還面臨著(zhù)諸多挑戰：一是新能源車(chē)的核心技術(shù)有待提升，包括動(dòng)力電池、電機、電控等技術(shù)，尤其是電池技術(shù)，因為它關(guān)乎新能源汽車(chē)安全與續航問(wèn)題；
挑戰2：政策的依賴(lài)性較強
王震宇認為，目前新能源汽車(chē)對政策的依賴(lài)性較強，尤其是政府補貼政策方面，導致新能源汽車(chē)目前無(wú)法像傳統汽車(chē)一樣實(shí)現市場(chǎng)化運營(yíng)，產(chǎn)業(yè)的可持續健康發(fā)展受到挑戰；
挑戰3：配套建設滯后
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，前期獲得快速發(fā)展，但在配套設施方面還不完善，充電設施建設上仍很滯后，充電維修無(wú)法獲得充足保障延滯新能源車(chē)發(fā)展。
