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1月15日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )（2017）分論壇上，眾多專(zhuān)業(yè)人士就目前的電動(dòng)車(chē)充電行業(yè)現狀與前景進(jìn)行了深入探討。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)許艷華在論壇上表示，充電基礎設施的建設對我國能不能達到2020年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量200萬(wàn)輛的目標，和車(chē)企能不能實(shí)現積分制都有著(zhù)非常重大意義。
2016年是充電樁發(fā)展迅速的一年，國家能源局副局長(cháng)鄭柵潔表示，2016年，充電公共樁的數量實(shí)現了突破，從年初的不到5萬(wàn)個(gè)，增加到年底的15萬(wàn)個(gè)，當年的增量是上年度的6倍。根據汽車(chē)銷(xiāo)售廠(chǎng)商提供的數據來(lái)看，私人乘用車(chē)的充電樁安裝比例，已經(jīng)提高到80%以上。城際快充站在建設上實(shí)現了擴維，城際快充站已服務(wù)1.4萬(wàn)公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局，站間平均距離48.6公里，為車(chē)行天下打下了良好基礎。
即便取得了如此的成績(jì)，充電設施的建設依然沒(méi)有達到市場(chǎng)要求，發(fā)展過(guò)程所存在的問(wèn)題在論壇上被一一提出。許艷華認為，第一就是建樁和接電難問(wèn)題；第二是互聯(lián)互通問(wèn)題；第三是利用率低盈利難的問(wèn)題；第四是發(fā)展需要自律的問(wèn)題。鄭柵潔也認為，充電設備存在居民區充電設施建設相對緩慢；因為缺乏一些專(zhuān)項規劃指導，個(gè)別地方出現跑馬圈地和盲目鋪攤子的問(wèn)題；有充電設施仍然存在不兼容的現象，跨運營(yíng)商之間的支付和信息共享也還存在著(zhù)壁壘，互聯(lián)互通水平目前還比較低。整體來(lái)看，行業(yè)處在培育期，商業(yè)模式也有待創(chuàng )新。
面對行業(yè)目前存在的問(wèn)題，前來(lái)參會(huì )的充電專(zhuān)業(yè)運營(yíng)企業(yè)給出了自己的經(jīng)驗之談。萬(wàn)幫新能源投資集團有限公司董事長(cháng)邵丹薇有著(zhù)自己的體會(huì )，她做了一個(gè)有趣的形容，“充電運營(yíng)中有猛虎也有薔薇”，她從不斷試錯中獲得了很多寶貴的經(jīng)驗，并給同行一些借鑒。
邵丹薇表示，充電設施建設的工作包括“基礎設施+服務(wù)業(yè)”，它的線(xiàn)下運營(yíng)能力和線(xiàn)上運營(yíng)工作極其繁瑣，光公司在太原一地就舉辦了大大小小的培訓上千場(chǎng)，還涉及到資產(chǎn)保全、用戶(hù)結算、設備維護、客戶(hù)處理等等，是一個(gè)非常復雜的運營(yíng)體系。未來(lái)如果能夠迅速地將這種資源之間的嫁接有效地整合，國內的充電設施將會(huì )迎來(lái)真正的春天。
在此次分論壇上更多的新技術(shù)被企業(yè)所提出和追捧。珠海泰坦電力電子集團有限公司總裁陳向軍表示，雖然現在已建充電樁的數量已經(jīng)達到了不小的規模，但是其使用率非常低。陳向軍提出了兩方面技術(shù)方案解決這一難題。首先，可以通過(guò)引入調度系統來(lái)提升配電側的能量利用效率。在充電站的設計中，目前充電設備的總功率受制于變壓器的充電容量，為了保證充電電網(wǎng)安全，往往會(huì )預留較大的變壓器的功率預量，變壓器變化滿(mǎn)足最大的充電負荷，達到最大的充電負荷此時(shí)的充電容量有很大的浪費。因此，引入功率智能調度系統，可以極大地改善這種情況，這個(gè)系統可根據配電容量對充電設備的運營(yíng)功率進(jìn)行智能調節，這也是泰坦公司多年努力做的事情。其次，陳向軍希望運用大數據分析，提高目前設備維護的自學(xué)習和自分析能力。目前運營(yíng)商都能通過(guò)遠程的數據采集和數據推送提高自己的運營(yíng)維護效率，但是這點(diǎn)還遠遠不夠，希望將來(lái)能夠在現有的設備上增加相應采集數據設備。
中興新能源汽車(chē)有限責任公司總經(jīng)理馮海洲在論壇中提出了無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，他表示，“剪斷最后一根線(xiàn)”的無(wú)線(xiàn)充電已經(jīng)在實(shí)踐中得以嘗試，中興公司為商用車(chē)提供的無(wú)線(xiàn)充電方案已經(jīng)在應用中得以肯定?，F在深圳一部分電動(dòng)車(chē)天天都在跑，最長(cháng)使用年齡的車(chē)是兩年多，目前運行良好。2017年應該是無(wú)線(xiàn)充電真正應用的元年。
記者從本屆論壇上獲悉，今年電動(dòng)車(chē)充電行業(yè)的目標已定。鄭柵潔表示，要堅持不懈地加快充電基礎設施建設，2017年配合電動(dòng)汽車(chē)的推廣，力爭新增的充電樁達到80萬(wàn)個(gè)，其中專(zhuān)用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。2017年是標準升級的關(guān)鍵期，今年要組織做好新國標的升級改造，確保車(chē)樁接口之間的互聯(lián)互通。對產(chǎn)業(yè)而言，安全是基礎。要提前謀劃，加強技術(shù)研發(fā)?？傮w來(lái)說(shuō)，電池、整車(chē)、充電行業(yè)都是新興行業(yè)，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，日新月異，要提前布局，安排示范項目，支持技術(shù)研發(fā)。例如大功率充電技術(shù)、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)、智能充電管理、充電樁與電網(wǎng)充放電的互動(dòng)技術(shù)，安全快捷智能的充電支付技術(shù)等等。
國家能源局電力安全司司長(cháng)童光毅表示，首先是要堅定對新能源汽車(chē)和充電基礎設施建設的投入。新能源汽車(chē)發(fā)展是一個(gè)不可逆轉的方向。在這種形勢下，對充電基礎設施的投入前景是向好的。其次，要堅定對充電基礎設施技術(shù)研發(fā)與探索。再次，要堅定在充電基礎設施的商業(yè)模式上探索，尋求更加合理、更加方便的模式。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，充電基礎設施價(jià)值已然體現在能源交通的各個(gè)環(huán)節，如何將實(shí)際的價(jià)值轉換成財富，這就是商業(yè)模式所需要探討的，只有有了合理的商業(yè)模式，才能讓生產(chǎn)企業(yè)在成功的道路上更加堅定有力。
針對目前行業(yè)存在的問(wèn)題，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )方面表示將大力推動(dòng)互聯(lián)互通的發(fā)展，協(xié)會(huì )目前基本完成了充電支付互聯(lián)互通的實(shí)施方案；針對行業(yè)自律的問(wèn)題，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )正在推進(jìn)行業(yè)規范條件和建立白名單體系。
“新能源充電設施建設提速 商業(yè)模式有待創(chuàng )新”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
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