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1月12日,由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導，賽迪研究院主辦的“節能汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報交流會(huì )”在北京召開(kāi)。本次會(huì )議以“節能汽車(chē)技術(shù)推廣和應用”為主題，圍繞節能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)，組織行業(yè)專(zhuān)家、自主品牌整車(chē)及零部件企業(yè)對節能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)化情況進(jìn)行交流和研討。一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)、上汽集團、長(cháng)安汽車(chē)、北汽集團、廣汽集團、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)、科力遠集團、上海電驅動(dòng)等20多家節能汽車(chē)整車(chē)和零部件龍頭企業(yè)參會(huì )者在本次論壇上提出混合動(dòng)力新能源汽車(chē)在目前階段更需被關(guān)注。
混動(dòng)技術(shù)節能潛力大
近年，混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展快速。據統計，該技術(shù)可以在傳統燃油車(chē)基礎上實(shí)現節能35%~55%，減排效果顯著(zhù)，是降低PM2.5的重要手段，更是我國汽車(chē)工業(yè)節能減排最主要的力量。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚表示，混合動(dòng)力技術(shù)不應該被忽視，目前需要更多的政策支持，純電動(dòng)插電式燃料電池必須政府建基礎設施才能推動(dòng)。
2016年，我國新增汽車(chē)保有量突破2400萬(wàn)輛，如果1/3是混合動(dòng)力汽車(chē)，與同等車(chē)身、排量的燃油車(chē)相比，800萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，一共可節約220億升汽油，幾乎是北京市機動(dòng)車(chē)2013年全年耗油量的兩倍，同時(shí)減少二氧化碳排放5800萬(wàn)噸。
2016年10月26日，我國節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖正式發(fā)布，首次將混合動(dòng)力列為節能汽車(chē)技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動(dòng)力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模的8%。這與“到2020年，當年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴格降耗政策不謀而合。2016年10月，油電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達到7065輛，是上年同期的近9倍，從市場(chǎng)端進(jìn)一步印證以混合動(dòng)力為代表節能汽車(chē)越來(lái)越得到消費者認可。
企業(yè)聯(lián)手開(kāi)發(fā)混動(dòng)核心技術(shù)
吉利集團股份有限公司副董事長(cháng)楊健認為，混合動(dòng)力技術(shù)是汽車(chē)工業(yè)節能減排的重要方向。據了解，發(fā)一度電所產(chǎn)生的二氧化碳大概是500克，如果用的是93號汽油，一升油大概是能夠產(chǎn)生2254克的二氧化碳，一升柴油能產(chǎn)生2585克的二氧化碳。按照歐盟的2021年碳排放的標準，汽車(chē)每公里排放的二氧化碳應該少于95克，如果少于95克這一標準，純電動(dòng)汽車(chē)低的效率目標應為每一度電應該超過(guò)5.26公里，考慮到電力輸送的損耗，以及電池衰竭和季節使用的問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的能效目標應該是在每一度電行使里程要不低于6.57公里。
豐田和本田稱(chēng)已開(kāi)發(fā)出百公里3.3升超低油耗的混合動(dòng)力；近期沃爾沃也發(fā)布了1.5升的三缸的發(fā)動(dòng)機，最大功率達到了132千瓦，峰值扭矩259，重量99千克，二氧化碳排放僅為每公里60克，這個(gè)遠低于95克標準。楊健認為，高效節能的發(fā)動(dòng)機需要搭載PGS混合動(dòng)力的平臺，繼續提升整車(chē)輕量化水平，進(jìn)一步提升電機控制技術(shù)，使整車(chē)油耗趕超世界水平。
吉利公司正為這樣的目標所努力。就在一個(gè)月前，由于科力遠公司研發(fā)的CHS混動(dòng)系統的開(kāi)發(fā)成功，搭載該系統的吉利帝豪EC7混動(dòng)版同步亮相。經(jīng)測試，吉利帝豪EC7混合動(dòng)力汽車(chē)綜合油耗僅為4.9升每百公里，整車(chē)排放達到了國五標準。吉利EC7的車(chē)輛交付，標志著(zhù)中國完全自主的首款深度油電混合動(dòng)力汽車(chē)至此進(jìn)入了終端市場(chǎng)，也意味著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的節能減排有了更現實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎。
吉利EC7混合動(dòng)力汽車(chē)搭載的CHS系統，是科力遠集團與浙江吉利控股集團潛心多年，共同開(kāi)發(fā)出的一整套具有完全自主知識產(chǎn)權的新型深度混合動(dòng)力系統。2016年，CHS系統全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，擁有了國際先進(jìn)的混合動(dòng)力總成技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化能力，并將應用于深度油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）。
據了解，除了吉利汽車(chē)外，長(cháng)安汽車(chē)和云內動(dòng)力已經(jīng)對CHS技術(shù)平臺投資參股，強強聯(lián)手打造世界領(lǐng)先的深度混合動(dòng)力系統總成國家級研發(fā)平臺，破解國內混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。同時(shí)，這個(gè)技術(shù)平臺面向全行業(yè)開(kāi)放，實(shí)現技術(shù)成果共享，共同推進(jìn)中國節能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前，江淮汽車(chē)、海馬汽車(chē)等也已表現出濃厚興趣，國內數家客車(chē)企業(yè)，也已與CHS展開(kāi)深度合作。
在這次匯報交流會(huì )上，與會(huì )的各大整車(chē)廠(chǎng)及核心零部件企業(yè)一致呼吁，國家應加大力度支持混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，扶持關(guān)鍵共性技術(shù)平臺，進(jìn)一步突破技術(shù)瓶頸，培育更多的中國民族自主混合動(dòng)力品牌，推動(dòng)我國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展?？梢灶A見(jiàn)的是，未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)將在中國汽車(chē)工業(yè)轉型升級中扮演重要角色，成為各大車(chē)企為實(shí)現國家第四階段油耗法規而采取的主要技術(shù)路線(xiàn)之一，也將為全面達成《中國制造2025》中關(guān)于節能汽車(chē)發(fā)展規劃發(fā)揮不可替代的作用。
“眾車(chē)企入股CHS技術(shù)平臺 共推混動(dòng)車(chē)”由機電網(wǎng)整理發(fā)布，如需轉載，請注明文章來(lái)源，更多行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電行業(yè)
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