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原定于天津召開(kāi)的《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標準工作組籌建及第一次會(huì )議，移師到了北京，光看下面的參與單位，可見(jiàn)這次會(huì )議真的是動(dòng)了真格了：工業(yè)和信息化部、公安部、交通部、工商總局、國家標準委、國家認監委等部門(mén)，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、中國汽車(chē)工程研究院、公安部交通管理研究院、公安部交通安全研究中心等行業(yè)機構，主要汽車(chē)檢測中心，以及整車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池和驅動(dòng)電機等企業(yè)的近百名代表。
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會(huì )議討論確定了該標準制定的三個(gè)基本原則：
一、滿(mǎn)足四輪低速電動(dòng)車(chē)規范管理的需要。
二、保證四輪低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品安全性不降低。
三、體現四輪低速電動(dòng)車(chē)特有的技術(shù)特性。
1.名字透出的玄機
早先4月份，國家標準網(wǎng)上征求意見(jiàn)的名稱(chēng)使用的是“四輪低速電動(dòng)乘用車(chē)”(見(jiàn)截圖)。這次會(huì )議暫用名是“四輪低速電動(dòng)車(chē)”。少了“乘用”兩個(gè)字，這里面的變化足以翻天覆地。了解我國“乘用車(chē)”技術(shù)和準入規定的朋友，相信不用多解釋。
2. 如何分類(lèi)？
可參考的國外標準主要包括歐洲的L6E，L7E、日本的輕四輪車(chē)法、美國的低速電動(dòng)車(chē)法規(本號將在后續逐一進(jìn)行解讀)。但是除了輕四輪車(chē)，L6E，L7E和美國低速電動(dòng)車(chē)法規均沒(méi)有碰撞安全要求。
會(huì )議著(zhù)重強調了“要保證產(chǎn)品安全性能不降低”。預測標準最可能的框架組成方向是：參考國外標準在尺寸重量功率上的分級方式+最低安全碰撞標準+燈光信號等等常規的乘用車(chē)標準規定。
3. 尺寸、重量、功率如何分級？
日本輕四輪車(chē)規格：1966年，車(chē)長(cháng)不大于3000mm，車(chē)寬不大于1300mm。1976年車(chē)長(cháng)改為不大于3200mm，車(chē)寬改為不大于1400mm。1990年進(jìn)行了第二次修訂，車(chē)長(cháng)改為不大于3300mm。以后為滿(mǎn)足碰撞試驗的要求，車(chē)長(cháng)和車(chē)寬各加大了50mm。
考慮到要增加正碰和側碰的要求，又要和汽車(chē)尺寸級別分開(kāi)。而最小級別乘用車(chē)即A00級車(chē)，如奧拓、奇瑞QQ3、比亞迪F0等，一般軸距在2.0米至2.3米之間，車(chē)身長(cháng)度在3.5m到4.0米之間。因此預計標準車(chē)長(cháng)會(huì )小于3500mm，車(chē)寬小于1500mm。
4.速度如何規定？
根據我國《道路上的車(chē)輛行駛速度的規定》：第四十五條 機動(dòng)車(chē)在道路上行駛不得超過(guò)限速標志、標線(xiàn)標明的速度。在沒(méi)有限速標志、標線(xiàn)的道路上，機動(dòng)車(chē)不得超過(guò)下列最高行駛速度： (一)沒(méi)有道路中心線(xiàn)的道路，城市道路為每小時(shí)30公里，公路為每小時(shí)40公里； (二)同方向只有1條機動(dòng)車(chē)道的道路，城市道路為每小時(shí)50公里，公路為每小時(shí)70公里。
加上此前出臺的各類(lèi)地方性的規范中，均以70km為最高限，預計標準的最高速度應該小于70km/h。
5. 電池如何規定？
在新能源泡泡下，鋰電產(chǎn)能過(guò)剩，且不少廠(chǎng)家產(chǎn)品技術(shù)含量不高，用在高速車(chē)上不達標，用低速車(chē)來(lái)消化一下，豈不是妙計一條？中國人辦事，互相之間的面子可不能拆了。用“鋰電”換合法，總是一個(gè)還說(shuō)得過(guò)去的結果了。倘若在這個(gè)事情再去計較，良辰兄可不是那么好說(shuō)話(huà)的啊。
6.換鋰電會(huì )增加多少成本？
我們選擇目前常用的一種配置來(lái)分析，5塊12伏100A電池，即6度電。按照一度電1200塊估計，加上BMS等，相對于鉛酸電池，成本增加約6000元。也就是說(shuō)市場(chǎng)上車(chē)價(jià)最低都得奔3萬(wàn)往上了！
標準出臺后的車(chē)可能越做越小?，F在的四輪低速電動(dòng)車(chē)有越做越大的趨勢，有好幾個(gè)廠(chǎng)家已經(jīng)在開(kāi)發(fā)3700的平臺了。但是，車(chē)越大，意味著(zhù)車(chē)身越重，實(shí)現同等里程，需要的電池容量越大，意味著(zhù)車(chē)成本的直接增加。
所以后期廠(chǎng)家要想打價(jià)格戰，就必須從技術(shù)上入手，找準車(chē)最佳尺寸空間，想盡一切辦法輕量化，從而降低車(chē)重，降低成本。3m左右的平臺，會(huì )重新占主流。車(chē)型也會(huì )往更加輕靈的方向走。
7.安全規定有何影響？
相關(guān)的標準有GBT11551《汽車(chē)正面碰撞的乘員保護》和GBT31498《電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求》。因為車(chē)小，沒(méi)有足夠變形吸能空間，要達到汽車(chē)級別的碰撞標準，可能比常規車(chē)都難。對廠(chǎng)家技術(shù)實(shí)力影響最大的，就是這一條了。
安全標準之下，過(guò)去以三輪車(chē)底盤(pán)為基礎的，也就是目前市場(chǎng)上八千到一萬(wàn)三四的小四輪，都是過(guò)不了。對那些用車(chē)殼來(lái)組裝的廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，也是非常困難的。
過(guò)去前艙安裝電池的布置方式，存在碰撞后，侵入駕駛艙傷害乘員腿部的風(fēng)險。所以這種布置方式會(huì )被淘汰。
對經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，手里有小四輪的，最多只有兩年的時(shí)間窗口了，要抓緊出手。同時(shí)對于能達到安全要求的產(chǎn)品，要提前布局，抓一兩個(gè)在手里，避免到時(shí)候措手不及！
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