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韓國科學(xué)技術(shù)研究院(KAIST)研發(fā)了一種電動(dòng)公交車(chē)，在低于 50 英里的時(shí)速行駛時(shí)不需要停下充電。以下是它的工作原理圖：
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這個(gè)無(wú)線(xiàn)充電系統標志著(zhù)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)朝著(zhù)終極目標又近了一步：在電動(dòng)車(chē)行駛的同時(shí)為它們充電。2013 年 8 月，KAIST 在韓國龜尾市推出了第一條真正的電動(dòng)公路，兩輛電動(dòng)公交車(chē)在這條 15 英里長(cháng)的電動(dòng)公路上行駛，其中 5%到 15%的路段下埋藏著(zhù)充電帶，用來(lái)給行駛中的電動(dòng)公交車(chē)充電。這種做法能有效降低能量損耗，KAIST 希望下一步將這項技術(shù)推廣到更多的公交車(chē)上。
如今越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)出現在汽車(chē)市場(chǎng)上，如何為這些電動(dòng)汽車(chē)高效、方便地供電已經(jīng)成為不容忽視的問(wèn)題，無(wú)數電動(dòng)汽車(chē)制造商和能源供應商都把建設電動(dòng)汽車(chē)充電站提上了議事日程。但是想象一下，如果有這樣一條電動(dòng)公路，能為所有以 70 英里時(shí)速行駛的電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)充電，這將會(huì )是怎樣一副情景？電動(dòng)汽車(chē)的電池將更小、更輕、更便宜。當然，所消耗的電力成本和基礎設施建設的費用將以公路收費的方式向車(chē)主收取。
這個(gè)聽(tīng)起來(lái)無(wú)限美好的未來(lái)需要多久才能實(shí)現呢？無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)導者 WiTricity 公司的 CTO Katie Hall 預計，這項技術(shù)將在 2020 年之前落地，并可能先應用于公交專(zhuān)線(xiàn)，例如校園公交或機場(chǎng)線(xiàn)。
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