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當下汽車(chē)銷(xiāo)量增速的下滑帶給中國汽車(chē)行業(yè)的影響，或許比人們原來(lái)所預想的更為慘烈。“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)已進(jìn)入拐點(diǎn)期，未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)可能面臨3%以下的增速，甚至是零增長(cháng)、負增長(cháng)。”6月9日，東風(fēng)汽車(chē)(12.24, -0.27, -2.16%)公司副總經(jīng)理劉衛東在“2015全球汽車(chē)論壇”上對記者表示。
從10年前高達20%以上的年均增長(cháng)，到眼下3%的增長(cháng)預期，中國汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷著(zhù)波峰到波谷的巨大變化，而身處行業(yè)中的參與者也正經(jīng)歷著(zhù)痛苦的轉型與裂變。對此，北汽集團董事長(cháng)徐和誼認為，國內汽車(chē)市場(chǎng)將在不久后面臨大規模兼并重組，20%以上的車(chē)企可能面臨淘汰。值得注意的是，與他持同樣觀(guān)點(diǎn)的業(yè)內人士并不在少數。“一帶一路”戰略為國內車(chē)企提高海外銷(xiāo)量提供了機遇。與此同時(shí)，在中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)王俠看來(lái)，處于互聯(lián)網(wǎng)科技和新能源技術(shù)風(fēng)口浪尖的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正在變?yōu)橐粋€(gè)有待探索的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，走出擴張產(chǎn)能的粗放式增長(cháng)道路。
產(chǎn)能過(guò)剩5年淘汰三成車(chē)企？
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì ))最新統計顯示，今年前5月狹義乘用車(chē)市場(chǎng)增速僅為8.8%，比去年同期回落了6.1個(gè)百分點(diǎn)。
然而，在劉衛東看來(lái)，與此前汽車(chē)銷(xiāo)量出現過(guò)的幾次短暫回調不同，此輪增速下滑可能將是汽車(chē)行業(yè)的“拐點(diǎn)”，未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量年增速低于3%將成常態(tài)。
德國大陸集團中國區總裁兼首席執行官康睿凡向記者表示，“我們預計2020年中國汽車(chē)年銷(xiāo)量會(huì )超過(guò)3000萬(wàn)輛。”在他看來(lái)，中西部汽車(chē)市場(chǎng)還有巨大的增長(cháng)潛力。
但劉衛東認為，中國的國民收入、環(huán)境容量和人口基數，決定了難以有規模過(guò)大的保有量，因此車(chē)企通過(guò)規模擴張實(shí)現發(fā)展的老路將“很難走通”。“今年中國汽車(chē)總產(chǎn)能將達到4000萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率將只有80%。”劉衛東向記者介紹說(shuō)，“有15家自主品牌的產(chǎn)能利用率甚至在50%以下。”
大規模產(chǎn)能過(guò)?？赡芤l(fā)行業(yè)內一輪前所未有的兼并重組和車(chē)企倒閉潮。“到2020年，至少20%的車(chē)企會(huì )出局，甚至可能三分之一的車(chē)企都會(huì )被淘汰。”徐和誼在論壇上表示，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組已隨著(zhù)銷(xiāo)量增速的下滑而箭在弦上。
今年以來(lái)，包括長(cháng)安福特、上海通用、上海大眾等車(chē)企紛紛通過(guò)不同方式下調售價(jià)。“下調汽車(chē)指導價(jià)后，行業(yè)幾乎在重蹈惡性競爭的循環(huán)。汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)濟效益已經(jīng)大幅低于去年同期。”劉衛東告訴記者。
緩解壓力“一帶一路”下的出口機遇
與國內汽車(chē)市場(chǎng)面臨增長(cháng)“拐點(diǎn)”不同，自主品牌在海外市場(chǎng)正在出現新的發(fā)展機遇。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，一季度中國汽車(chē)對“一帶一路”中亞洲國家的出口量同比增長(cháng)了40%，包括東南亞、南亞、西亞地區對中國汽車(chē)需求的提高，已經(jīng)成為中國車(chē)企海外事業(yè)發(fā)展的“跳板”。“在日韓、歐美等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的國家，20%~50%的本土制造汽車(chē)是用于出口的。但在中國這一比例還只有3%。”廣汽乘用車(chē)集團總經(jīng)理助理王順勝告訴記者。
在這樣的情況下，出口既被認為是消化國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險的重要途徑，也被看做是中國本土汽車(chē)品牌更加成熟的必經(jīng)之路。“除中國以外的‘一帶一路’沿線(xiàn)國家，2014年乘用車(chē)銷(xiāo)量總計超過(guò)為1200萬(wàn)輛。”王順勝向記者表示，這些國家的市場(chǎng)需求與自主品牌的定位非常吻合。
隨著(zhù)“一帶一路”戰略的提出，海外市場(chǎng)已開(kāi)始成為中國汽車(chē)出口的主力。據崔東樹(shù)介紹，今年一季度，僅對“一帶一路”的亞洲沿線(xiàn)國家，中國就出口了9.8萬(wàn)輛汽車(chē)，占據同期18.3萬(wàn)輛汽車(chē)出口總量的一半以上。
行業(yè)變革“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略地位顯現
在業(yè)界人士看來(lái)，即便部分產(chǎn)品符合“一帶一路”沿線(xiàn)新興市場(chǎng)的需求，中國車(chē)企在海外的發(fā)展仍無(wú)法一蹴而就，目前的產(chǎn)銷(xiāo)矛盾也很難短時(shí)間解決。“中國車(chē)企在海外的布局還不足。”PSA印度區業(yè)務(wù)負責人向記者表示。
“有能力進(jìn)行技術(shù)和管理的輸出，是去海外本地化生產(chǎn)的前提。”王順勝向記者表示，中國車(chē)企目前還并不具備這樣的實(shí)力。
徐和誼則告訴記者，加大研發(fā)投入所帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步呈現邊際效益遞減的趨勢。也就是說(shuō)，在傳統汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步到一定階段后，新的投入所帶來(lái)的改善實(shí)際上已經(jīng)很??；現在傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入這樣的階段。在這種情況下，中國車(chē)企很難通過(guò)研發(fā)投入的增加在技術(shù)上實(shí)現超越。
然而，隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源技術(shù)對傳統汽車(chē)工業(yè)的沖擊，這一狀況正在改變。王俠向記者表示，新技術(shù)的進(jìn)入使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“正在經(jīng)歷一場(chǎng)從夕陽(yáng)工業(yè)變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的轉折。”
在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源汽車(chē)所引發(fā)的汽車(chē)工業(yè)變革，讓中國車(chē)企與外國車(chē)企在技術(shù)上的起跑線(xiàn)更加接近，實(shí)現彎道超越正在變得可能。“智能化雖然是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同機會(huì )，但中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則更具優(yōu)勢。”徐和誼在論壇上表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源已經(jīng)成為“國家意志的大戰略”。
