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8月2日，2021年《財富》世界500強排行榜正式發(fā)布，其中汽車(chē)與零部件企業(yè)34家上榜。一個(gè)明顯的趨勢是，除上汽外，上榜中國汽車(chē)企業(yè)的排名明顯提升。今年榜單中，上汽集團、一汽集團、東風(fēng)集團、廣汽集團等紛紛實(shí)現盈利；跨國車(chē)企大眾、戴姆勒、福特、本田等排名紛紛下降。同時(shí)，傳統燃油車(chē)企表現中規中矩，而部分新能源車(chē)企表現亮眼，其中特斯拉首次進(jìn)入世界500強榜單，排名392位。
這也意味著(zhù)，新冠肺炎疫情影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的當下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策積極引導、企業(yè)自主創(chuàng )新的努力下，整體表現堅挺，并實(shí)現了從價(jià)值鏈低端走向價(jià)值鏈中高端的發(fā)展趨勢，不斷強化自身的“造血”能力。而特斯拉的入榜，也意味著(zhù)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，電動(dòng)化趨勢已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的浪潮。
中國車(chē)企排名逐年提升
記者注意到，中國車(chē)企在這次世界500強榜單中的排名有所提升，除上汽集團從2020年的第52名下降至60名外，一汽、東風(fēng)、北汽、中國兵器工業(yè)集團、廣汽都有所提升。
其中，一汽集團排名66名，從2020年89名上升23名；東風(fēng)集團排名85名，從2020年100 名上升15名；北汽集團排名124名，從2020年134名上升10 名；廣汽集團排名176名，從2020年的206 名上升了30名，吉利集團排名239名，從2020年的243名上升了4名。
同時(shí)，中國車(chē)企也實(shí)現了營(yíng)收大幅提升，上汽集團2020年營(yíng)收超1075億美元，實(shí)現利潤超29億美元；一汽集團2020年營(yíng)收超1010億美元，實(shí)現利潤超28億美元；東風(fēng)集團2020年營(yíng)收超868億美元，實(shí)現利潤超11億美元，北汽集團2020年營(yíng)收超721億美元，實(shí)現利潤超3.3億美元，中國兵器工業(yè)集團2020年營(yíng)收超710億美元，實(shí)現利潤超15億美元；廣汽集團2020年營(yíng)收超577億美元，實(shí)現利潤超5.7億美元；吉利集團2020年營(yíng)收超471億美元，實(shí)現利潤超13億美元。
事實(shí)上，中國車(chē)企在世界500強的排名逐年提升，這也意味著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐步從低端制造走向中高端“智造”。在疫情發(fā)生以來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政策精準引導下，車(chē)企快速復工復產(chǎn)，不斷強化自身的造血能力，實(shí)現了穩步增長(cháng)。
同時(shí)，以自主創(chuàng )新為出路的中國車(chē)企，不斷加強向高科技企業(yè)轉型，在國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的角色開(kāi)始轉變。在今年廣汽集團的科技日上，廣汽集團重磅發(fā)布了圍繞電氣化的動(dòng)力電池技術(shù)戰略“中子星戰略”，將深度開(kāi)展動(dòng)力電池及電芯的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用。海綿硅負極片電池技術(shù)、超級快充電池技術(shù)，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統等“硬核”黑科技亮相，進(jìn)一步強化“科技廣汽”標簽，大力向高科技企業(yè)轉型。
乘聯(lián)會(huì )相關(guān)數據顯示，上半年，中國汽車(chē)行業(yè)累計生產(chǎn)1256.9萬(wàn)輛、同比增長(cháng)24.2%，銷(xiāo)售1289.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25.6%。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )也預測，2021年中國整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)約2700萬(wàn)輛，增速7%左右。
跨國車(chē)企表現不盡人意
除中國車(chē)企在世界500強的排名提升外，大多數跨國車(chē)企的排名有所下滑。豐田、大眾、戴姆勒分別為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)世界500強中前三名。
其中，豐田汽車(chē)排名第9名，從2020年第10名上升1 名；大眾集團排名第10名，從2020年第7名下降3名；戴姆勒集團排名24名，從2020年第 20名下降4名。同樣呈現下降趨勢的車(chē)企還包括福特、本田、通用、日產(chǎn)等。而寶馬、現代、起亞等車(chē)企排名略有上升。
營(yíng)收方面，豐田汽車(chē)2020年營(yíng)收超2567億美元，實(shí)現利潤超211億美元；大眾集團2020年營(yíng)收超2539億美元，實(shí)現利潤超101億美元；戴姆勒集團2020年營(yíng)收超1758億美元，實(shí)現利潤超41億美元；而福特汽車(chē)虧損超12億美元；日產(chǎn)汽車(chē)虧損超42億美元；雷諾虧損超91億美元。
依然籠罩在疫情陰影下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從生產(chǎn)到消費都在遭遇一場(chǎng)空前危機。新冠肺炎疫情蔓延導致全球供應鏈中斷，汽車(chē)整體銷(xiāo)量下滑，尤其是在“芯片危機”影響下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現低迷態(tài)勢。此前大眾汽車(chē)墨西哥工廠(chǎng)在6月和7月初停產(chǎn)三周，影響捷達、途觀(guān)和Taos車(chē)型的生產(chǎn)，原因正是因為芯片供應的復雜狀態(tài)。
事實(shí)上，“芯片荒”陰影一直籠罩著(zhù)汽車(chē)圈，不僅大眾曝出缺芯，現代、豐田、鈴木等主流車(chē)企也紛紛遭遇芯片危機，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今年產(chǎn)能影響巨大。
同樣，“芯片危機”也波及到國內汽車(chē)制造。此前，一汽-大眾二季度在ESP芯片短缺減產(chǎn)2萬(wàn)輛的基礎上，還因10種芯片類(lèi)資源影響到29款車(chē)型的生產(chǎn)，二季度生產(chǎn)40萬(wàn)輛汽車(chē)，減產(chǎn)比例高達30%。
電動(dòng)化浪潮依然兇猛
今年《財富》世界500強出現了一個(gè)有趣的現象：特斯拉首次上榜世界500強，排名第392位。這意味著(zhù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化已經(jīng)成為大勢所趨，新能源汽車(chē)已成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向。
據特斯拉2021年第二季度財報數據顯示，特斯拉已經(jīng)連續2個(gè)財年實(shí)現盈利，第二季度凈利潤首次突破10億美元，創(chuàng )造歷史新高。目前，特斯拉中國一個(gè)季度出口量基本穩定在3萬(wàn)-4萬(wàn)輛，加上中國日益增長(cháng)的需求量，上海超級工廠(chǎng)完成了“出口+本地需求”的“雙電機”功能，為特斯拉第二季度的業(yè)績(jì)增長(cháng)做出了重要貢獻。
在汽車(chē)“新四化”發(fā)展背景下，電動(dòng)化浪潮依然兇猛。汽車(chē)龍頭企業(yè)紛紛在電動(dòng)化領(lǐng)域展開(kāi)競速，加速轉型升級。
今年，上汽集團宣布，五年內將投入3000億元全速駛入“新賽道”，全力打造新引擎加快形成“云管端”一體化的全棧式解決方案，中央集中式電子架構、SOA軟件平臺等最新技術(shù)也將于今明兩年在智己汽車(chē)和R汽車(chē)高端智能電動(dòng)產(chǎn)品上陸續落地。
奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）曾表示，奧迪不再開(kāi)發(fā)新的內燃機，將邁入全面電動(dòng)化。杜斯曼表示，到2035年，奧迪可能會(huì )成為純電動(dòng)汽車(chē)品牌。梅賽德斯-奔馳首席運營(yíng)官馬庫斯·謝弗也稱(chēng)將逐步減少內燃機車(chē)型投資，計劃到2030年，電動(dòng)車(chē)型將占據新車(chē)一半銷(xiāo)量，同時(shí)傳統內燃機車(chē)型數量將減少70%。
