新能源汽車(chē)熱鬧背后是亂象 步入光伏窘境后塵

　　從 “新能源汽車(chē)元年”2008年算起，今年我國新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)邁向了第五個(gè)年頭。特別是在科技部、財政部、發(fā)改委、工信部于2009年1月啟動(dòng)了“十城千輛”工程以后，各地新能源汽車(chē)如雨后春筍般涌現出來(lái)。

　　但馬國富強調，“熱鬧背后卻是亂象一片，由于目前新能源汽車(chē)發(fā)展缺乏明確的方向定位和技術(shù)路線(xiàn)圖，各地在新能源汽車(chē)發(fā)展上還是各自為戰，未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)往哪走，怎么走，仍不明朗。”

　　步入“光伏窘境”后塵？

　　記者：據統計，“十城千輛”工程25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量不足萬(wàn)輛，可以看出政策暖風(fēng)仍不敵市場(chǎng)的堅冰，新能源汽車(chē)發(fā)展處于尷尬的境地，主要原因是什么？

　　馬國富：其實(shí)主要原因還是在于新能源汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，技術(shù)的不完善以及配套設施建設的滯后。作為老百姓，自然會(huì )算一筆帳。舉個(gè)例子，現在炒得最熱的就是純電動(dòng)汽車(chē)，一臺純電動(dòng)汽車(chē)就算有了補貼，價(jià)格也比較高。再加上充電等配套設施建設存在一些實(shí)際問(wèn)題，如大城市市區無(wú)地可建充換電站。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，傳統汽車(chē)由于規模生產(chǎn)而價(jià)格相對比較便宜，再加上加氣站“星羅棋布”，老百姓當然愿意購買(mǎi)傳統汽車(chē)。

　　而且各地新能源汽車(chē)發(fā)展看似“朝氣蓬勃”，實(shí)則熱鬧背后卻是亂象一片。

　　由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動(dòng)的“十城千輛工程”，財政部雖然拿出了巨額政策補貼，并受到地方政府追捧，但示范推廣過(guò)程中也暴露出了新能源汽車(chē)技術(shù)標準不統一、核心技術(shù)空心化等問(wèn)題。

　　記者：技術(shù)可以再創(chuàng )新，基礎設施可以建設，阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展最大的障礙在哪里？

　　馬國富：盡管近幾年新能源汽車(chē)取得較快發(fā)展，但我國并沒(méi)有新能源汽車(chē)長(cháng)期發(fā)展的目標，也沒(méi)有詳細和完善的相關(guān)標準。正是由于長(cháng)期目標和標準的缺失，導致了新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的無(wú)序性，嚴重阻礙了我國新能源汽車(chē)的發(fā)展。如果標準和目標的長(cháng)期缺失，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終將會(huì )面臨同光伏產(chǎn)業(yè)相似的后果。

　　除此之外，動(dòng)力電池、電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品性能、質(zhì)量和價(jià)格等方面尚不能完全滿(mǎn)足整車(chē)配套需要，動(dòng)力電池、電機、電控等核心技術(shù)的研發(fā)與國外成熟技術(shù)還有差距，新能源汽車(chē)標準體系和評價(jià)體系尚需進(jìn)一步完善。我們亟須在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中趕超世界，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的方向。

　　產(chǎn)業(yè)化基礎尚需加強

　　記者：那您認為應該怎么樣走出一條路子來(lái)？

　　馬國富：目前我們新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)于零散，這就迫切需要我們在國內汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展條件較好的地區加快建立“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展實(shí)驗區”，集中力量干大事，集電池、電機、電控研發(fā)生產(chǎn)，整車(chē)生產(chǎn)為一體，形成規模效益。因為這樣可以集物力、人力、財力為一體，先把基本技術(shù)做扎實(shí)，然后再談怎么去推廣。技術(shù)是發(fā)展的基礎，假如技術(shù)都不過(guò)關(guān)，怎么能生產(chǎn)出讓消費者滿(mǎn)意的產(chǎn)品呢？新能源汽車(chē)的安全性能又如何去保證呢？

　　其次再談新能源的推廣。積極探索我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線(xiàn)圖，并按照由點(diǎn)到面的方式，逐步擴大推廣應用范圍，形成輻射帶動(dòng)效應，推動(dòng)“十二五”期間乃至未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展和整體競爭力的提升，搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

　　記者：您是來(lái)自湖北的代表，眾所周知，湖北汽車(chē)的生產(chǎn)規模在全國處于領(lǐng)先地位，你認為在“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展實(shí)驗區”方面，湖北有什么契機？

　　馬國富：湖北擁有從武漢到十堰千里汽車(chē)工業(yè)走廊，基礎設施比較完善，新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成規模。比如，位于走廊的核心節點(diǎn)的襄陽(yáng)市就是一個(gè)很好的例子。目前，襄陽(yáng)新能源汽車(chē)已經(jīng)形成“二縱三橫”（純電動(dòng)和混合動(dòng)力客車(chē)、動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機、控制系統等）的產(chǎn)業(yè)格局新能源汽車(chē)產(chǎn)值7.6億元，同比增長(cháng)46%，在全國處于同類(lèi)領(lǐng)先地位。2010年，襄陽(yáng)高新區新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現產(chǎn)值300億元，占園區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的33%，占全區工業(yè)總產(chǎn)值的30%。

　　記者：那您認為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需哪些準備？

　　馬國富：建議國家給予汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展實(shí)驗區先行先試的權力，鼓勵和支持新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、汽車(chē)標準體系和評價(jià)體系制定等重要領(lǐng)域大膽創(chuàng )新、突破發(fā)展，在我國汽車(chē)轉型發(fā)展的路徑探索上敢想、敢干、敢試；并在項目建設、資金安排、土地供給等方面給予大力支持。