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新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)的呼聲很高，在政策支持下，我國也迅速達到了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的第一名?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)也多了起來(lái)，瞄準的目標均是純電動(dòng)車(chē)，因為一來(lái)進(jìn)入門(mén)檻低，二來(lái)可以拿到補貼，三是都認為這是汽車(chē)未來(lái)的方向。但近期有關(guān)新能源汽車(chē)的聲音，似乎讓這種純電動(dòng)是汽車(chē)未來(lái)的熱潮開(kāi)始降溫。
豐田會(huì )長(cháng)內山田竹志：汽車(chē)全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì )到來(lái)
“如果快速普及純電動(dòng)汽車(chē)，那么幾乎所有車(chē)企都會(huì )虧損，豐田也一樣。”豐田會(huì )長(cháng)內山田竹志近日表示，“任何一家公司都會(huì )虧損吧。純電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池容量必須達到混合動(dòng)力車(chē)（HV）的5倍左右。盡管普銳斯PHV（插電式混合動(dòng)力車(chē)）的蓄電池容量?jì)H為混合動(dòng)力車(chē)的3倍，但仍為成本增加而苦惱。”
山田竹志近日認為，如果各國想盡辦法限制汽柴油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)達到30%這一比例，但是這樣的話(huà)將引發(fā)混亂。消費者中也會(huì )出現不滿(mǎn)。目前，純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程、充電時(shí)間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開(kāi)發(fā)的“全固體電池”也不夠完善。汽車(chē)全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì )到來(lái)。
山田竹志近日甚至斷言，中國新能源車(chē)政策正式實(shí)施（2020年）10年后的2030年，純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)證實(shí)驗將告一段落（證明純電動(dòng)行不通？）。加氫站也將普及到一定程度。屆時(shí)燃料電池車(chē)將發(fā)展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認為，單純依靠發(fā)動(dòng)機行駛的汽車(chē)將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態(tài)，而且成本高昂?；旌蟿?dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)將長(cháng)期成為主流。
豐田汽車(chē)在氫燃料電池方面有自己的優(yōu)勢，豐田會(huì )長(cháng)的言論在一定程度上自然也代表著(zhù)公司的觀(guān)點(diǎn)。然而純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也確實(shí)存在這樣那樣的問(wèn)題。
蔚來(lái)ES8續航大打折扣
8月14日，蔚來(lái)向美國證券交易委員會(huì )提交了招股說(shuō)明書(shū)，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”，并計劃通過(guò)IPO交易籌資最多18億美元。作為中國版特斯拉，如能通過(guò)資本市場(chǎng)募集充足的資金，無(wú)疑將大大推動(dòng)蔚來(lái)汽車(chē)的成長(cháng)。
但近日，據某位蔚來(lái)ES8車(chē)主實(shí)測，蔚來(lái)ES8勻速120km/h在高速上行駛，實(shí)際測出來(lái)的續航里程僅有178km。
很快，蔚來(lái)在同等條件下進(jìn)行了實(shí)車(chē)測試。在120km/h的等速續航里程測試中，ES8的續航里程為226公里。
此前，蔚來(lái)ES8官方宣稱(chēng)NEDC綜合續航里程可達355公里。為什么會(huì )差這么多？
實(shí)際上，NEDC綜合續航里程測試的駕駛環(huán)境遠沒(méi)有實(shí)際路況復雜，車(chē)輛實(shí)際續航里程相對于NEDC續航里程打折扣很正常。但是對于蔚來(lái)40多萬(wàn)的ES8來(lái)說(shuō)，178km的成績(jì)確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去。
蔚來(lái)官方的測試里程達到了226公里，雖然多了將近50公里，但也算是實(shí)錘了。因為此次官方測試，車(chē)內僅乘坐兩人，而且是環(huán)形高速跑道。
截至2018年7月31日，蔚來(lái)ES8訂單數超過(guò)1.7萬(wàn)輛，交付481輛ES8，總預訂數超過(guò)17000輛。在這些預訂中，約有12000輛繳納了預定金。如何讓首期購車(chē)的1萬(wàn)個(gè)消費者盡快享受卓越體驗，顯然是蔚來(lái)汽車(chē)的第一道試題。
政府補貼的雙刃劍功能
從2010年開(kāi)始到現在，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有的的發(fā)展歷程，這其中補貼政策發(fā)揮了不可磨滅的作用。尤其是在新能源汽車(chē)發(fā)展的起步階段，補貼政策不僅營(yíng)造了有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的社會(huì )氛圍，同時(shí)起到了積極引導的作用，讓一些汽車(chē)企業(yè)更加堅定的發(fā)展新能源汽車(chē)。
但是與此同時(shí)，巨額的補貼也導致了大規模“騙補”問(wèn)題，各類(lèi)低續航里程的電動(dòng)汽車(chē)涌入市場(chǎng)，雖然在新能源汽車(chē)發(fā)展的初期刺激了市場(chǎng)，但從長(cháng)遠來(lái)看不利于新能源汽車(chē)的發(fā)展。
近日，據外媒報道，“明年中國電動(dòng)汽車(chē)的財政補貼將在2018年的基礎上再減三成”，同時(shí)獲補標準將從目前工況續航150公里上升到200公里。
此前，中央政府提出，2020年新能源汽車(chē)補貼將全部退出。今年2月，政府發(fā)布新政策重調補貼標準，降低了工況續航不到300公里的電動(dòng)汽車(chē)的補貼，同時(shí)提高了工況續航超過(guò)400公里以上的汽車(chē)，補貼高至5萬(wàn)元。
目前我國純電動(dòng)汽車(chē)補貼遠遠高于插電式混合動(dòng)力，原因在于電池的成本過(guò)高。一般純電動(dòng)汽車(chē)電池裝載量是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的4-5倍，也就是成本貴了好幾倍。假如2021年國家和地方補貼全部取消，那么純電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)會(huì )遠遠高于插電式混合動(dòng)力車(chē)和純內燃機車(chē)，排除像北京這樣只支持純電動(dòng)汽車(chē)的一線(xiàn)城市，本身純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量就遠遠不及插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，那么，2020年以后拿什么來(lái)競爭？
筆者認為，電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，決定了其最適合作為城市代步工具，而非長(cháng)途行駛工具。即使中國國家電網(wǎng)在高速沿線(xiàn)布置了很多快速充電樁，但那仍然是飲鴆止渴。在典型的電動(dòng)車(chē)消費市場(chǎng)北京市，消費者在選擇電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，第一考慮的因素是自己是否擁有一個(gè)固定停車(chē)位，能否安裝上充電樁，或者單位是否有可以方便停車(chē)充電的位置。
