小米要落戶(hù)合肥？？新能源汽車(chē)城之爭，小米能打破僵局嗎？

目前，對于小米汽車(chē)到底落戶(hù)哪里、將采用何種方式生產(chǎn)等問(wèn)題有諸多傳言，7 月 23 日，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博稱(chēng) " 一切以官方披露信息為準，大家轉而告知切勿輕信。"

2020年年初，合肥因140億元大手筆抄底蔚來(lái)汽車(chē)，被稱(chēng)為“中國最牛風(fēng)險投資機構”，從此迎來(lái)高光時(shí)刻。同年，吉利汽車(chē)總部研發(fā)基地和生產(chǎn)制造基地落戶(hù)合肥。今年7月，合肥比亞迪汽車(chē)有限公司成立。目前，合肥集結了蔚來(lái)、大眾、長(cháng)安、比亞迪、江淮、安凱、國軒高科、華霆動(dòng)力、中鹽紅四方鋰電等120多家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)。

小米與合肥其實(shí)很有淵源。小米掌門(mén)雷軍是蔚來(lái)的創(chuàng )始投資人，而蔚來(lái)的總部就在合肥。此外，據安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士介紹，華米科技是小米生態(tài)鏈企業(yè)，“這家公司從小米生態(tài)鏈企業(yè)到順利登陸美股成為‘小米生態(tài)鏈第一股’，安徽給了不少扶持”。

自從小米宣布造車(chē)以來(lái)，國內各大城市就掀起了小米爭奪戰，不知道小米汽車(chē)最后會(huì )落戶(hù)哪個(gè)城市呢？

新能源汽車(chē)之都爭奪戰

為什么這么多城市都要在新能源車(chē)行業(yè) " 下血本 "，或是爭做 " 新能源汽車(chē)之都 " 呢？產(chǎn)業(yè)本身的前景和由此衍生的產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的價(jià)值或許是這個(gè)問(wèn)題的最佳答案。

新能源車(chē)最初出現在市場(chǎng)上時(shí)，續航里程、充電和安全等問(wèn)題成為消費者 " 嘗鮮 " 路上的絆腳石，但隨著(zhù)各企業(yè)不斷加大研發(fā)投入、完善充電網(wǎng)絡(luò )以緩解消費者的憂(yōu)慮，加上國家政策的驅動(dòng)，可以說(shuō)新能源車(chē)的銷(xiāo)量正以指數級增長(cháng)。

如今，新能源車(chē)市場(chǎng)正逐漸由政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)，蔚來(lái)、小鵬和理想等造車(chē)新勢力交付量屢創(chuàng )新高，寧德時(shí)代等供應鏈企業(yè)也順勢不斷增強實(shí)力，市值一度突破 1.3 萬(wàn)億大關(guān)。

國務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021－2035 年）》提出，到 2025 年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的 20% 左右。而根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心等聯(lián)合發(fā)布的的報告，2025 年中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量有望達到 3000 萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，按照規劃，到2025年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達600萬(wàn)輛左右。

中汽協(xié)此前公布的數據顯示，2020 年全年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為 136.7 萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，到2025年，新能源車(chē)市場(chǎng)將較2020年擴大約4.3倍。

市場(chǎng)的擴大則意味著(zhù)投資、產(chǎn)能、收益的增加，給各城市帶來(lái)最直接的利好包括促進(jìn)就業(yè)，拉動(dòng) GDP、增加稅收等。

如果將時(shí)間線(xiàn)拉長(cháng)來(lái)看，或許更能理解新能源汽車(chē)之都爭奪戰的意義。眾多互聯(lián)網(wǎng)公司的入局正推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)朝著(zhù)智能駕駛、第三生活空間的方向變革。

換言之，之后汽車(chē)行業(yè)的上下游或將會(huì )出現更多科創(chuàng )類(lèi)企業(yè)，而車(chē)企扎堆的城市對這類(lèi)企業(yè)的吸引力或許會(huì )更大一些，科技實(shí)力的增強則更有利于推動(dòng)城市的產(chǎn)業(yè)升級。

這么大塊蛋糕，錯過(guò)了實(shí)在可惜。

從目前新能源汽車(chē)與各城市的 " 聯(lián)姻 " 地圖上來(lái)看，上海、合肥、西安和武漢四個(gè)城市的 " 贏(yíng)面 " 似乎比較大。

上海在科技、人才和運輸方面優(yōu)勢無(wú)需贅述，如同上汽、威馬的眾多車(chē)企都將總部或研發(fā)中心設立在此處，工廠(chǎng)則選擇設立在二三線(xiàn)城市，如威馬汽車(chē)的工廠(chǎng)選址在溫州和黃岡。

合肥、西安和武漢等城市則一直靠本身的工業(yè)基礎和在資金及政策上的支持吸引車(chē)企的研發(fā)中心或生產(chǎn)基地的入駐。

如今，傳出小米將 " 牽手 " 合肥的消息并不是空穴來(lái)風(fēng)，畢竟雷軍投資的蔚來(lái)與合肥的合作就實(shí)現了雙贏(yíng)。

如果小米真的落戶(hù)合肥，可依靠其新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應，更好更快地將研發(fā)成果落實(shí)到生產(chǎn)，加上已入駐合肥的 " 老朋友 " 蔚來(lái)在換電模式上的布局，若二者合作，或許能幫助小米更好的在這個(gè)風(fēng)口 " 起飛 "。

7 月 28 日，雷軍發(fā)布微博，為小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)的招聘 " 打廣告 "。其實(shí)，一個(gè)多月前，小米官方網(wǎng)站就發(fā)布了多條自動(dòng)駕駛領(lǐng)域職位的招聘信息，且都在前方加上了 " 急 " 字的圖標。

如今，雷軍親自發(fā)微博招賢納士，暗示著(zhù)小米汽車(chē)項目正穩步推進(jìn)，小米最終將和哪座城市 " 牽手 " 成功也即將揭曉。

目前，傳統車(chē)企和造車(chē)新勢力在地域上的劃分基本都已塵埃落定，從整體上來(lái)看，除了魔都上海，其他主要城市間的實(shí)力似乎仍處于相互制衡的狀態(tài)，在新能源汽車(chē)之都的爭奪戰中，新玩家小米或是率先打破平衡的關(guān)鍵籌碼。