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11月2日，我國自主研制的C919大型客機首架機總裝下線(xiàn)。記者從合工大獲悉，該校安徽省飛機雷電防護重點(diǎn)實(shí)驗室主任段澤平全程參與研制提供飛機防雷電相關(guān)技術(shù)，為國產(chǎn)大飛機的順利研制保駕護航。
飛機防雷技術(shù)
飛機防雷技術(shù)
在飛機雷電防護重點(diǎn)實(shí)驗室外，每隔二三十分鐘，記者就能聽(tīng)見(jiàn)一聲巨響，實(shí)驗室內正在進(jìn)行各種雷電實(shí)驗。眾所周知，在雷雨天氣，飛機易遭遇雷電，因此，飛機的防雷電技術(shù)至關(guān)重要。段澤平說(shuō)：“雷電給人直觀(guān)的感覺(jué)是能量非常大，會(huì )產(chǎn)生災難性后果。對飛機來(lái)說(shuō)，最嚴重的就是墜毀，所以我們要研究飛機遭到雷擊時(shí)如何確保安全。”
由于國產(chǎn)大飛機C919采用了碳纖維復合材料，這種材料可以大大減輕飛機自重，然而，它的弱點(diǎn)就是耐溫特性低、怕雷擊。因此，段澤平所在的實(shí)驗室被賦予了艱巨的任務(wù)。段澤平介紹，傳統的飛機是金屬結構，它的電阻和碳纖維相比小得多，導電性能好。為了獲得碳纖維減重的好處，同時(shí)規避它帶來(lái)的電壓降高的缺點(diǎn)，所以要在它的內部加一些金屬的結構件，這個(gè)金屬結構件剛好能滿(mǎn)足電子設備接地接零的要求，又要能夠滿(mǎn)足防雷安全要求，還要不增加重量，難點(diǎn)就在此。
記者了解到，僅此一項，該實(shí)驗室就進(jìn)行了幾百次實(shí)驗。最終研制出在飛機機翼中設計雷電分流條肋的技術(shù)方案，解決了大尺寸復合材料雷電防護難題。這項自行研制的技術(shù)和歐美技術(shù)相當。
除此以外，飛機機載外部電器電子設備也是飛機防雷安全的主要影響因素，一直也是飛機雷電防護設計和試驗驗證的難題，受到世界關(guān)注。合工大選擇了機載各類(lèi)燈具如著(zhù)陸燈、標志燈等開(kāi)展防護設計研究，為這類(lèi)設備的設計定性提供了重要依據，并獲得國外聯(lián)合供應商的認可。
據機電網(wǎng)了解，從2008年參與C919雷電防護設計任務(wù)以來(lái)，實(shí)驗室共進(jìn)行大小雷電考核實(shí)驗約10萬(wàn)次。段澤平說(shuō)，從安全角度來(lái)說(shuō)，國產(chǎn)大飛機防雷電標準符合國際要求，和歐美技術(shù)沒(méi)有差距。“對于C919這類(lèi)民用飛機，它的雷電安全有個(gè)量化指標，要能承受住20萬(wàn)安培雷電的打擊，大多數雷電都是1萬(wàn)安培左右或幾萬(wàn)安培，遇到20萬(wàn)安培的概率非常低。”
段澤平表示，盡管大飛機已經(jīng)總裝下線(xiàn)，但后續大飛機的結構件如雷達罩、方向舵、航電設備等還會(huì )在合工大這間實(shí)驗室開(kāi)展雷電及高強度輻射場(chǎng)實(shí)驗工作，繼續為大飛機安全飛行保駕護航。
