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7月17日，中鐵四局總經(jīng)理王傳霖在辦公室接受了“安徽企業(yè)在非洲”采訪(fǎng)團一行的專(zhuān)訪(fǎng)。在全球矚目的新世紀中國大規模高鐵會(huì )戰中，中鐵四局參建了包括京廣客專(zhuān)、合武客專(zhuān)、京滬高鐵、滬昆客專(zhuān)等“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的所有干線(xiàn)建設、絕大部分重大鐵路施工，建成了合肥、南京、上海、杭州等一批大型鐵路樞紐，是中國高鐵建設的主力軍。說(shuō)到中國的高鐵技術(shù)，王傳霖堅定地說(shuō)：“中國的高鐵技術(shù)是世界上最先進(jìn)的。”
“很多人不相信中國的高鐵技術(shù)，以為中國高鐵起步晚，技術(shù)上一定比日本和德國落后，那是他們不了解中國高鐵的發(fā)展歷程。”王傳霖向記者講中國高鐵發(fā)展背后一段不為人知的故事。日本新干線(xiàn)運行已有五十年，高鐵技術(shù)公認是世界一流的，而相關(guān)技術(shù)掌握在11家日本企業(yè)手中。十年前，中方就引進(jìn)高鐵技術(shù)和日方進(jìn)行了的接觸，王傳霖作為中方的商務(wù)代表參加了談判的全過(guò)程。
由中鐵四局鋼結構公司承建的合肥鐵路樞紐南環(huán)線(xiàn)鋼桁梁柔性拱特大橋。
談判一開(kāi)始并不順利，日本企業(yè)不愿意轉讓高鐵技術(shù)。但是，在和日方的老工程師接觸過(guò)程中，王傳霖深深地感到，老一輩的日本技術(shù)人員對中國抱有深厚的感情。他們在私下里向王傳霖表示，如果中日雙方達不成協(xié)議，他們愿意以個(gè)人名義來(lái)中國，幫助中國掌握高鐵技術(shù)。
通過(guò)談判，日方最終同意了向中國轉讓高鐵技術(shù)。為了盡快掌握高鐵建設技術(shù)，中方安排了鐵路建設經(jīng)驗豐富的中鐵四局承擔向日方學(xué)習的任務(wù)。在此期間，日本專(zhuān)家毫無(wú)保留地向中方傳授了高鐵的建設技術(shù)。在他們完成任務(wù)回國前夕，一位日本老專(zhuān)家拉著(zhù)王傳霖的手，感傷地說(shuō)，日本國土狹長(cháng)，不會(huì )再建造第二條新干線(xiàn)了，而中國幅員廣闊，高鐵技術(shù)將大有可為。將來(lái)他們這一代老的技術(shù)人員不在了，日本要再建設高鐵項目，恐怕是要到中國來(lái)學(xué)習了。
王傳霖告訴記者，在中鐵四局向日本方面學(xué)習的同時(shí)，中方的另一家企業(yè)也在向德國的相關(guān)企業(yè)學(xué)習技術(shù)，中國的高鐵技術(shù)就是汲取了兩方之長(cháng)而形成的。受制于國土面積和經(jīng)濟等因素，近年來(lái)日德的高鐵技術(shù)并無(wú)太大進(jìn)展。而中國高鐵里程卻在飛速增長(cháng)，高鐵建設中所遇到各種惡劣的自然條件和地質(zhì)條件，是日德企業(yè)所不曾經(jīng)歷過(guò)的，中國的高鐵技術(shù)也隨著(zhù)高鐵線(xiàn)路的延伸在不斷地進(jìn)步和成熟。
上個(gè)世紀八九十年代，中國急于引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，現在回頭來(lái)看，引進(jìn)絕大多數都是外國即將淘汰的技術(shù)和設備。王傳霖說(shuō)，今天，中國人通過(guò)自己的努力，正在逐步追上世界技術(shù)的潮頭，高鐵技術(shù)就是其中僥僥者。“今天我們輸出的不是落實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)能，而是我們掌握的最先進(jìn)的技術(shù)”。
隨著(zhù)國家“一帶一路”戰略的實(shí)施，中鐵四局將海外業(yè)務(wù)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，在非洲的承建和在建項目合同總額已達20億美元。“非洲是世界上最具增長(cháng)潛力的經(jīng)濟版塊，相信有一天我們一定會(huì )把中國最優(yōu)秀的高鐵技術(shù)帶到非洲去。”王傳霖說(shuō)。
