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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng )新成果深度融合于經(jīng)濟社會(huì )各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟的創(chuàng )新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實(shí)現工具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在也必將持續改造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節，包括：制造、產(chǎn)品、銷(xiāo)售、后服務(wù)、用車(chē)等。汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)規模約4-6萬(wàn)億元（包括制造、后服務(wù)、金融等）?；ヂ?lián)網(wǎng)化進(jìn)程將帶來(lái)傳統企業(yè)轉型升級和行業(yè)格局的變化。汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域，電子化、智能化為未來(lái)方向，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入將加速上述進(jìn)程。汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，長(cháng)期存在信息不對稱(chēng)、定價(jià)不透明等問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)手段有助于提升效率。用車(chē)領(lǐng)域，打車(chē)、專(zhuān)車(chē)軟件應用快速普及，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺大有可為。
類(lèi)似于手機市場(chǎng)的“功能機”到“智能機”，汽車(chē)將由傳統的“功能車(chē)”轉變?yōu)?ldquo;智能車(chē)”
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)前景
預計2018年中國智能汽車(chē)市場(chǎng)規模有望超過(guò)50萬(wàn)輛，輔助駕駛技術(shù)大量應用。蘋(píng)果、谷歌、樂(lè )視、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布涉足智能汽車(chē)制造領(lǐng)域，按照各家的推廣計劃，預計2018年智能汽車(chē)有望達到50萬(wàn)輛。智能汽車(chē)將帶來(lái)三個(gè)層級的投資機會(huì )：（1）硬件方面，相比傳統汽車(chē)，智能汽車(chē)將在電子化率、輔助駕駛系統、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域顯著(zhù)升級，給相關(guān)的零部件企業(yè)帶來(lái)顯著(zhù)投資機會(huì )；（2）軟件方面，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣普及將給大數據、云端應用等帶來(lái)廣闊空間；（3）長(cháng)期看，只有進(jìn)入“無(wú)人駕駛階段”，才能真正解放駕駛者的手和眼，從而將一天變?yōu)?ldquo;25小時(shí)”。無(wú)人駕駛技術(shù)（初期表現為“輔助駕駛技術(shù)”）將是長(cháng)期重點(diǎn)。
互聯(lián)網(wǎng)后市場(chǎng)：創(chuàng )新商業(yè)模式涌現，配件、網(wǎng)點(diǎn)、資金、流量是核心資源。汽車(chē)后市場(chǎng)包括汽車(chē)金融、維修保養、二手車(chē)、報廢拆解等環(huán)節，互聯(lián)網(wǎng)的介入有效降低消費者的信息不對稱(chēng)和比價(jià)成本，而且各類(lèi)創(chuàng )新商業(yè)模式層出不窮，可大幅提升消費者體驗。但同時(shí)也應注意到，目前商業(yè)模式的復制成本較低，大量創(chuàng )業(yè)企業(yè)快速涌現。結合后市場(chǎng)的“服務(wù)”特性，配件、網(wǎng)點(diǎn)、資金是核心資源，未來(lái)市場(chǎng)份額將逐步向以下三類(lèi)企業(yè)集中：（1）擁有配件資源的零部件集團，積極拓展后市場(chǎng)；（2）擁有豐富網(wǎng)點(diǎn)資源的經(jīng)銷(xiāo)商，積極轉型擁抱互聯(lián)網(wǎng)；（3）具有資金實(shí)力的新進(jìn)入者，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式快速積累。
互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)=創(chuàng )新+大空間。預計2015年中國汽車(chē)銷(xiāo)量接近2600萬(wàn)輛，保有量接近1.6億輛，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)規模約4-6萬(wàn)億元（包括制造、后服務(wù)、金融等），給互聯(lián)網(wǎng)提供廣闊市場(chǎng)空間。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)應用的推廣，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸從純線(xiàn)上的移動(dòng)互聯(lián)，演變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)改造傳統產(chǎn)業(yè)，并逐漸向萬(wàn)物互聯(lián)的方向發(fā)展（見(jiàn)圖1、圖2）。
未來(lái)的汽車(chē)：“智能”+“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”
國內外巨頭紛紛布局，汽車(chē)由“傳統車(chē)”向“智能車(chē)”轉變。Apple和Google相繼發(fā)布車(chē)載操作系統，Google發(fā)布無(wú)人駕駛原型車(chē)，中國移動(dòng)、華為等通訊巨頭亦紛紛進(jìn)入4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。類(lèi)似于手機市場(chǎng)的“功能機”到“智能機”，汽車(chē)將由傳統的“功能車(chē)”轉變成為“智能車(chē)”。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”是移動(dòng)的智能終端，下一個(gè)移動(dòng)入口之爭?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)制造大幕初啟，目前主要參與方包括：（1）上汽+阿里巴巴；（2）樂(lè )視網(wǎng)+北汽；（3）易到+奇瑞+博泰；（4）蘋(píng)果公司等。究其原因，不僅由于汽車(chē)產(chǎn)品單車(chē)收入高、市場(chǎng)空間大；更重要的是，用戶(hù)（駕駛員）長(cháng)時(shí)間處在車(chē)內，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要應用場(chǎng)景。手機、電腦、電視等逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后，入口之爭愈發(fā)激烈，汽車(chē)可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用的兵家必爭之地。未來(lái)的汽車(chē)，可能由“四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”，演變?yōu)橐苿?dòng)電腦——即“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。
智能化：從“輔助駕駛”到“無(wú)人駕駛”。智能汽車(chē)能否普及，互聯(lián)網(wǎng)公司能否在造車(chē)領(lǐng)域真正有所作為，取決于汽車(chē)功能的轉變進(jìn)程。當前階段，駕駛員的時(shí)間和精力主要被“開(kāi)車(chē)”占據，汽車(chē)的主要功能依然停留在把人“從A地運到B地”階段，傳統汽車(chē)公司在“安全性、舒適性和駕駛樂(lè )趣”等方面具有優(yōu)勢。一旦進(jìn)入“無(wú)人駕駛階段”，汽車(chē)的功能有望向“上網(wǎng)+娛樂(lè )”轉變，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢則會(huì )有機會(huì )顯露，即汽車(chē)產(chǎn)品有可能經(jīng)歷新一輪革命。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司，以及傳統汽車(chē)制造巨頭，都在積極努力備戰“無(wú)人駕駛”。
近期看，輔助駕駛技術(shù)有望更快普及。短期內，無(wú)人駕駛仍面臨三大制約因素：（1）技術(shù)安全；（2）法規倫理；（3）過(guò)渡風(fēng)險：非自動(dòng)和完全自動(dòng)駕駛并存的混合階段可能引發(fā)較高的事故率。技術(shù)安全和法規倫理障礙均有望較快得到突破，但混合階段將是未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的艱難轉型期。因此，一步到位實(shí)現無(wú)人駕駛可能性不大，看好高級智能輔助駕駛的持續強化，逐步由“輔助駕駛”轉向“主動(dòng)控制”，將具有更高的技術(shù)成熟度和市場(chǎng)認可度。
無(wú)人駕駛帶來(lái)投資機會(huì )——信息采集、信息處理、人車(chē)交互、信息通訊。隨著(zhù)無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，信息采集等四類(lèi)底層零部件模塊將率先受益：（1）信息采集：無(wú)人駕駛汽車(chē)借助于多種信息采集設備，包括光學(xué)攝像頭、激光傳感器、雷達、紅外夜視儀等，對汽車(chē)周?chē)能?chē)、行人、車(chē)道、障礙物、交通信號進(jìn)行精細識別。（2）信息處理：細粒度實(shí)時(shí)地圖數據+高精度導航是實(shí)現無(wú)人駕駛的技術(shù)基礎。無(wú)人駕駛對數據的精細化、實(shí)時(shí)化要求越來(lái)越高，精確到厘米級的細粒度地圖、精細實(shí)時(shí)路況、高精度導航的信息配合將協(xié)助車(chē)輛處理路況信息并做出相應的動(dòng)作。（3）人車(chē)交互：讓車(chē)了解人的想法，讓人了解車(chē)的情況。語(yǔ)音技術(shù)有望大規模應用，HMI、HUD顯示屏等技術(shù)將加速普及。（4）信息通訊：車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的應用將帶來(lái)更豐富的車(chē)載功能并直接帶動(dòng)硬件LTE模塊發(fā)展的同時(shí)，也會(huì )催生巨大的車(chē)用APP市場(chǎng)。
目前，基于PC+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以途虎養車(chē)網(wǎng)（維修保養）、神州租車(chē)（租車(chē)）、PP租車(chē)（汽車(chē)共享）、優(yōu)信拍（二手車(chē)拍賣(mài)）等為代表的后市場(chǎng)應用
伴隨智能化水平提升，汽車(chē)電子化率亦將隨之提升。電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現汽車(chē)智能化的最佳載體，由于新能源汽車(chē)引入電池、電機、電控關(guān)鍵零部件系統，動(dòng)力系統、傳動(dòng)系統、控制系統以及電器化程度較傳統汽車(chē)有跨越式提升，汽車(chē)智能化水平將大大提升。
全球汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規?？焖僭鲩L(cháng)，中國市場(chǎng)空間料將達5000億。2008年，全球汽車(chē)電子市場(chǎng)規模為1340億美元，預計到2016年，市場(chǎng)規模有望達2400億美元，復合增速接近10%，高于整車(chē)平均增速。其中通信娛樂(lè )、安全控制、動(dòng)力控制及其他復合增長(cháng)率分別為10.8%、10.2%、8.8%和8.9%。中國是全球汽車(chē)電子市場(chǎng)增長(cháng)率最快的國家，全球市場(chǎng)占有率從2007年的17%快速提升到2011年的27%，市場(chǎng)規模達2600億元。未來(lái)將至少保持15%的復合增長(cháng)速度，預計到2016年市場(chǎng)規模達5000億，其中通訊娛樂(lè )系統相關(guān)子行業(yè)增速最快。（見(jiàn)圖3）
從汽車(chē)電子構成來(lái)看，傳統車(chē)載功能電子相對成熟，車(chē)載消費電子及高附加值功能電子產(chǎn)品快速發(fā)展。傳統車(chē)載功能電子主要包括動(dòng)力控制、安全控制、車(chē)身電子等領(lǐng)域，其發(fā)展相對成熟。車(chē)載消費電子主要以通訊娛樂(lè )系統為主，目前仍處于導入和成長(cháng)期，受歐美要求配置應急車(chē)載信息系統等因素影響，嵌入式車(chē)載信息系統發(fā)展尤為突出。此外，受汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化升級影響，電池管理系統、車(chē)機交互設備以及高級智能安全輔助系統等高附加值電子產(chǎn)品快速發(fā)展。
國內技術(shù)水平領(lǐng)先的汽車(chē)電子企業(yè)，在成熟型功能電子產(chǎn)品逐步實(shí)現進(jìn)口替代的同時(shí)，進(jìn)而帶來(lái)投資機會(huì )。隨著(zhù)技術(shù)成熟度和產(chǎn)品滲透率提升，傳統功能性汽車(chē)電子產(chǎn)品逐步轉向以成本競爭為導向。國內優(yōu)秀的汽車(chē)電子公司，技術(shù)儲備多年，基本具備同步研發(fā)的能力，多項成熟型功能性電子產(chǎn)品，將獲得客戶(hù)認可，逐步實(shí)現進(jìn)口替代；預計中國公司該類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額有望持續提升，客戶(hù)結構有望持續高端化。
互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)的未來(lái)發(fā)展
用車(chē)需求觸網(wǎng)可降低信息不對稱(chēng)，提升資源使用效率。交通擁堵、高峰時(shí)間打車(chē)困難、出租車(chē)空駛、私家車(chē)閑置等現象客觀(guān)存在，具備定位、挖掘、匹配功能的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)成為提高出行效率的重要手段。調查顯示，在使用打車(chē)軟件后，45.1%的司機認為每月空駛率下降10%以上，40.8%的司機認為每月行駛里程增加10%以上。
互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)競爭壁壘是用戶(hù)粘性。平臺應用背后核心資源是用戶(hù)，在A(yíng)pp開(kāi)發(fā)成本下降、商業(yè)模式復制成本較低的背景下，獲取和保持應用兩端的用戶(hù)粘性成為互聯(lián)網(wǎng)應用核心，主要手段主要包括：（1）前期“跑馬圈地”獲取原始用戶(hù)積累、掌握線(xiàn)下資源；（2）持續優(yōu)化用戶(hù)體驗。對此，資金支持、基于用戶(hù)反饋快速迭代是關(guān)鍵。
互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)核心關(guān)鍵點(diǎn)是地圖服務(wù)。主流互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)應用主要基于LBS（位置服務(wù)）平臺進(jìn)行開(kāi)發(fā)，結合LBS和大數據技術(shù)，可追溯和引導用戶(hù)出行路線(xiàn)和消費行為，地圖將成為天然的O2O應用平臺，而互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)應用有望成為重要的平臺入口。
互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)企業(yè)未來(lái)布局O2O；延伸上游產(chǎn)業(yè)鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)用車(chē)用戶(hù)與移動(dòng)支付用戶(hù)天然重合，從線(xiàn)上預定用車(chē)到下車(chē)后線(xiàn)上支付車(chē)費，互聯(lián)網(wǎng)用車(chē)企業(yè)已具有成功構建O2O閉環(huán)的經(jīng)驗。同時(shí)，手機、電腦、電視等逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后，隨著(zhù)入口之爭愈發(fā)激烈，汽車(chē)可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用的兵家必爭之地。
