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智酷無(wú)人機形似“章魚(yú)帝”
在安徽一科技公司研發(fā)中心的基地內，一個(gè)必須兩個(gè)成年人雙手環(huán)抱體積大小的無(wú)人機，正在進(jìn)行調試檢測。丁少華告訴記者，“這款飛行器看上去很像一個(gè)觸須充分延展開(kāi)的八爪魚(yú)造型，飛行器電機位于飛行器的正中心，中心下方用于安放航拍設備，而中心周?chē)归_(kāi)的每個(gè)“觸角”下面，都配有一個(gè)碳纖維材質(zhì)的螺旋槳，業(yè)內人稱(chēng)為八旋翼航拍飛行器，是目前省城航拍領(lǐng)域比較先進(jìn)的航拍設備，之所以可以稱(chēng)為先進(jìn)，相比操控較為困難的直升機飛行器、不能在空中懸停的固定翼飛行器，如今的多旋翼彌補以上兩者短板，成為目前航拍無(wú)人機產(chǎn)業(yè)的主流；多旋翼無(wú)人機因為可在機身懸掛影像設備的重量不同，又可分為4旋翼、6旋翼、8旋翼三類(lèi)，其中8旋翼的可以搭載專(zhuān)業(yè)級單反相機，載重重量上限能達到25公斤，由于可在空中懸停以及抗風(fēng)阻等優(yōu)勢，加上空中取景的拍攝清晰度非常高，因此擁有影視制作等需求的業(yè)務(wù)常常由它擔綱。
航拍公司10個(gè)月投資可回本
比起需要特別開(kāi)設航線(xiàn)、造價(jià)高昂的載人直升機，由于相對低廉的造價(jià)以及清晰的視覺(jué)拍攝效果，無(wú)人機航拍被省城航拍運營(yíng)公司視為毫無(wú)爭議的主力機型。“我們公司無(wú)人機架次大約在15架-20架，大約花費了近兩百萬(wàn)元。”丁少華稱(chēng)，“乍一聽(tīng)感覺(jué)此類(lèi)無(wú)人機投入不菲，但實(shí)際上一架價(jià)格多在3萬(wàn)元-10萬(wàn)元不等，比起一家載人直升機造價(jià)成本減少90%，而要求拍攝的效果能達到載人機90%，其安全性也沒(méi)有任何風(fēng)險，使用壽命在1年-1年半，因此在省城航拍業(yè)內成為主流。”
據他介紹，現在在省城開(kāi)辦小型無(wú)人機的公司主要業(yè)務(wù)集中在兩大成熟領(lǐng)域，一塊是工業(yè)級應用，包括火警研判、植保(為植物噴灑農藥)等領(lǐng)域，另一塊則集中于消費級應用，其中包含航拍婚禮、影視制作、企業(yè)宣傳片、景區推廣片等方面。通常省城航拍公司按照飛機起降架次收費，當然拍攝的有效視頻鏡頭時(shí)間也被視為重要參照標準。以影視制作為例，大約一天費用在8000元左右。我們曾經(jīng)對此充分進(jìn)行過(guò)投資成本核算，大約像我們這樣體量的公司，投資回本周期10個(gè)月時(shí)間。這必須建立在全年零墜機概率的基礎上。
產(chǎn)學(xué)研鏈條難現安徽身影
從方興未艾到曾經(jīng)野蠻生長(cháng)，全省范圍內可承擔監測、測繪等工業(yè)級應用的航拍公司大約有10余家，從事消費級航拍的公司至少20家以上，如今呈現星火燎原之勢的航拍正不斷挖掘著(zhù)此塊領(lǐng)域的消費潛能。得益于高效的回報率，讓越來(lái)越多的投資者意欲一試身手。但始終處于航拍產(chǎn)業(yè)鏈條末端的業(yè)內人士，則在欣喜之余隱現一絲憂(yōu)慮。“日常維護保養無(wú)人機費用被很多公司視為一塊心病。”科技公司丁少華告訴記者，“放眼全省范圍，基本上開(kāi)辦的航拍公司都采取‘拿來(lái)主義’，由航拍發(fā)達的省外公司拿下代理權，采用外省公司的先進(jìn)機型從事運營(yíng)。這也就意味著(zhù)中后期的無(wú)人機核心部件，例如無(wú)刷電機、用于機身的蜂窩材料、碳纖維材料等零部件有外省生產(chǎn)供應。此塊生產(chǎn)份額比例外省占據8成以上。”“電機、碳纖維材料等產(chǎn)地主要集中在珠三角地區，因此那里的航拍公司如果出現部件維護，滿(mǎn)大街都能輕易買(mǎi)到，而像我們省城這些航拍公司時(shí)常會(huì )遭遇一種無(wú)奈，因為一個(gè)核心部件壞了在這里根本買(mǎi)不到，你必須聯(lián)系廠(chǎng)商專(zhuān)門(mén)制造，而通常等待的時(shí)間要一個(gè)多月，對于小體量的省城公司這無(wú)疑于增加違約風(fēng)險。”丁少華說(shuō)。
而如果將視野再向產(chǎn)業(yè)鏈最前端的研發(fā)環(huán)節，也很難看到安徽基因的身影。“無(wú)人機2005年在國內初現，2009年開(kāi)始迎來(lái)民營(yíng)市場(chǎng)認同，真正爆發(fā)時(shí)間節點(diǎn)在2013年，可以說(shuō)近兩年該項領(lǐng)域市場(chǎng)份額，從省城范圍看，以每年45%速度遞增。但從事研發(fā)的團隊尚未實(shí)現本土化，市場(chǎng)流行什么機型我們就被動(dòng)用什么機型很少擁有議價(jià)空間，沒(méi)有研發(fā)優(yōu)勢加上全國都沒(méi)有實(shí)現無(wú)人機量產(chǎn)，這也是已經(jīng)在全省開(kāi)始起步的安徽公司，應該直視思考的問(wèn)題。畢竟在整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈條中，我們都是較為脆弱的一環(huán)。今年我們會(huì )扶植合作本土的研發(fā)機構，希望機型盡快本土化。
法律監管尚存真空
讓丁少華稍感不安的其實(shí)還不止于此，由于目前國家對低空飛行尚未完全放開(kāi)。勃然興起的航拍業(yè)既沒(méi)有成型配套的法律法規倚身托付，也沒(méi)辦法建立制定行業(yè)標準。業(yè)內更多只能自我探索、嘗試前行。
一位不愿意透露姓名的負責人表示，民用無(wú)人機是近年來(lái)興起的一種新事物，它的身份目前還很模糊，游離于玩具、航模、小型飛行器甚至小型飛機之間。和航模相比，民用無(wú)人機的一個(gè)最主要的區別是可以通過(guò)視頻系統超視距飛行，而傳統航模都是靠肉眼操作，飛行距離不會(huì )超過(guò)操作者的視線(xiàn)范圍。
雖然中國民用航空局飛行標準司2014年11月出臺“民用無(wú)人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定”中稱(chēng)，在室內運行的無(wú)人機、在視距內運行(航空器處于駕駛員或觀(guān)測員目視視距內半徑500米，相對高度低于120米的區域內)的微型(空機質(zhì)量小于等于7公斤)無(wú)人機、在人煙稀少及空曠的非人口稠密區進(jìn)行試驗的無(wú)人機，由無(wú)人機系統駕駛員自行負責，無(wú)須證照管理。“對這一航空領(lǐng)域劃定區域，但有時(shí)圈內常常突破這一底線(xiàn)，如何追責以及無(wú)人機萬(wàn)一墜落砸上路人如何界定賠償都無(wú)法定性，一系列的問(wèn)題都可能成為行業(yè)隱患。”丁少華說(shuō)。(中安在線(xiàn)-安徽商報)
