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如今，互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車(chē)界已是大勢所趨，特斯拉的成功不僅激起了傳統汽車(chē)企業(yè)的反思，也讓互聯(lián)網(wǎng)科技公司看到了大數據時(shí)代下汽車(chē)行業(yè)的新商機。
雖然，阿里巴巴正式與上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰略合作協(xié)議，北汽與樂(lè )視要聯(lián)手造車(chē)，奇瑞旗下的凱翼汽車(chē)在接洽百度的傳聞滿(mǎn)天，但無(wú)可否認的是，目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還僅僅停留在概念層面，未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)懸念，但敏銳的電商大拿阿里巴巴已經(jīng)率先從汽車(chē)金融領(lǐng)域找到了突破口。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭向汽車(chē)金融市場(chǎng)的進(jìn)擊，勢必給傳統汽車(chē)信貸銷(xiāo)售模式帶來(lái)新的挑戰。
打破壁壘——阿里巴巴悄然進(jìn)擊
7月23日，阿里巴巴旗下的天貓宣布聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車(chē)廠(chǎng)商共同推出整車(chē)購買(mǎi)增值服務(wù)，消費者用余額寶取代傳統預付款模式，并能享受購車(chē)款三個(gè)月的增值收益。同時(shí)，阿里巴巴還根據消費者網(wǎng)購信用數據，無(wú)需消費者提供任何抵押即可貸款買(mǎi)車(chē)，提前授信最高達6萬(wàn)元的額度，并推出18期無(wú)息分期購業(yè)務(wù)。
阿里巴巴的這一舉動(dòng)打破了傳統汽車(chē)銷(xiāo)售的資金流向限制，讓購車(chē)變得“有利可圖”，在不影響提車(chē)周期的前提下讓消費者能坐享三個(gè)月的現金收益。
不過(guò)，說(shuō)購車(chē)跨入“增值時(shí)代”顯然過(guò)分夸張，但多少會(huì )刺激消費者的心態(tài)發(fā)生變化，強化其購車(chē)意向，最終提升網(wǎng)絡(luò )購車(chē)訂單的實(shí)際轉化率。對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，汽車(chē)電商若真正發(fā)展起來(lái)，帶來(lái)可觀(guān)的銷(xiāo)量，也能加快經(jīng)銷(xiāo)商的產(chǎn)品庫存流轉，為其減輕資金壓力，反過(guò)來(lái)也可推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售環(huán)節的電子化和網(wǎng)絡(luò )化。
實(shí)際上，從2013年7月首屆“天貓汽車(chē)節”拉開(kāi)汽車(chē)電商的序幕到“雙十一”購物狂歡節，再到今年各大車(chē)商紛紛自謀或借勢進(jìn)軍電商領(lǐng)域，汽車(chē)電商的銷(xiāo)售模式始終停留在“線(xiàn)上定金、線(xiàn)下交付全款”的方式，并沒(méi)有傳統電商實(shí)質(zhì)性的在線(xiàn)交易、送貨上門(mén)等特征。而從其后的銷(xiāo)量數據不實(shí)、線(xiàn)上訂單實(shí)際轉化率低等賠本賺吆喝的情況來(lái)看，汽車(chē)電商的存在更多的是象征意義和廣告效用。
而阿里巴巴此次涉足汽車(chē)金融，一方面為自己吸納現金流打開(kāi)了新渠道，另一方面則是要打破汽車(chē)電商線(xiàn)上不完整交易的壁壘。
利益沖突——汽車(chē)企業(yè)欲拒還迎
據了解，目前參與“余額寶購車(chē)”和“分期購車(chē)”活動(dòng)的包括上海大眾斯柯達、上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、吉利汽車(chē)、東南汽車(chē)、江淮汽車(chē)、三菱汽車(chē)、廣汽豐田和福田汽車(chē)等多家天貓官方旗艦店推出的20多款車(chē)型，其中“分期購車(chē)”的試點(diǎn)限定在上海、浙江、福建、廣東的部分地區，參與合作的汽車(chē)廠(chǎng)家覆蓋車(chē)型多限于1~3款。
不過(guò)，雖然有不少“先鋒派”愿意拿出部分車(chē)型捧場(chǎng)，并不意味著(zhù)所有車(chē)企都真心對阿里巴巴伸出的橄欖枝有興趣。實(shí)際上，由于多數汽車(chē)廠(chǎng)家均有自己的汽車(chē)金融公司，若阿里平臺的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)逐漸成長(cháng)壯大，將來(lái)某一天勢必與前者形成競爭，所以不排除初期愿意與阿里巴巴合作的車(chē)企主要是奔著(zhù)廣告宣傳效應去的，多數強勢的汽車(chē)品牌都對這種涉及利益再分配的事兒持謹慎態(tài)度，還處在矛盾的觀(guān)望之中。
其實(shí)，細細分析，“余額寶購車(chē)”給消費者帶來(lái)的獲利（以10萬(wàn)元經(jīng)濟型轎車(chē)為例，近期余額寶年化收益4.2%左右，三個(gè)月能收益1000多元），完全可以被汽車(chē)廠(chǎng)家自主讓渡的購車(chē)優(yōu)惠所取代，再考慮到這份收益背后需要的一系列額外手續給購車(chē)者增加的時(shí)間成本，這一業(yè)務(wù)也許并不太被車(chē)企放在心上。
雖然，阿里巴巴正式與上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰略合作協(xié)議，北汽與樂(lè )視要聯(lián)手造車(chē)，奇瑞旗下的凱翼汽車(chē)在接洽百度的傳聞滿(mǎn)天，但無(wú)可否認的是，目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還僅僅停留在概念層面，未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)懸念，但敏銳的電商大拿阿里巴巴已經(jīng)率先從汽車(chē)金融領(lǐng)域找到了突破口。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭向汽車(chē)金融市場(chǎng)的進(jìn)擊，勢必給傳統汽車(chē)信貸銷(xiāo)售模式帶來(lái)新的挑戰。
打破壁壘——阿里巴巴悄然進(jìn)擊
7月23日，阿里巴巴旗下的天貓宣布聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車(chē)廠(chǎng)商共同推出整車(chē)購買(mǎi)增值服務(wù)，消費者用余額寶取代傳統預付款模式，并能享受購車(chē)款三個(gè)月的增值收益。同時(shí)，阿里巴巴還根據消費者網(wǎng)購信用數據，無(wú)需消費者提供任何抵押即可貸款買(mǎi)車(chē)，提前授信最高達6萬(wàn)元的額度，并推出18期無(wú)息分期購業(yè)務(wù)。
阿里巴巴的這一舉動(dòng)打破了傳統汽車(chē)銷(xiāo)售的資金流向限制，讓購車(chē)變得“有利可圖”，在不影響提車(chē)周期的前提下讓消費者能坐享三個(gè)月的現金收益。
不過(guò)，說(shuō)購車(chē)跨入“增值時(shí)代”顯然過(guò)分夸張，但多少會(huì )刺激消費者的心態(tài)發(fā)生變化，強化其購車(chē)意向，最終提升網(wǎng)絡(luò )購車(chē)訂單的實(shí)際轉化率。對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，汽車(chē)電商若真正發(fā)展起來(lái)，帶來(lái)可觀(guān)的銷(xiāo)量，也能加快經(jīng)銷(xiāo)商的產(chǎn)品庫存流轉，為其減輕資金壓力，反過(guò)來(lái)也可推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售環(huán)節的電子化和網(wǎng)絡(luò )化。
實(shí)際上，從2013年7月首屆“天貓汽車(chē)節”拉開(kāi)汽車(chē)電商的序幕到“雙十一”購物狂歡節，再到今年各大車(chē)商紛紛自謀或借勢進(jìn)軍電商領(lǐng)域，汽車(chē)電商的銷(xiāo)售模式始終停留在“線(xiàn)上定金、線(xiàn)下交付全款”的方式，并沒(méi)有傳統電商實(shí)質(zhì)性的在線(xiàn)交易、送貨上門(mén)等特征。而從其后的銷(xiāo)量數據不實(shí)、線(xiàn)上訂單實(shí)際轉化率低等賠本賺吆喝的情況來(lái)看，汽車(chē)電商的存在更多的是象征意義和廣告效用。
而阿里巴巴此次涉足汽車(chē)金融，一方面為自己吸納現金流打開(kāi)了新渠道，另一方面則是要打破汽車(chē)電商線(xiàn)上不完整交易的壁壘。
利益沖突——汽車(chē)企業(yè)欲拒還迎
據了解，目前參與“余額寶購車(chē)”和“分期購車(chē)”活動(dòng)的包括上海大眾斯柯達、上海大眾、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標致、吉利汽車(chē)、東南汽車(chē)、江淮汽車(chē)、三菱汽車(chē)、廣汽豐田和福田汽車(chē)等多家天貓官方旗艦店推出的20多款車(chē)型，其中“分期購車(chē)”的試點(diǎn)限定在上海、浙江、福建、廣東的部分地區，參與合作的汽車(chē)廠(chǎng)家覆蓋車(chē)型多限于1~3款。
不過(guò)，雖然有不少“先鋒派”愿意拿出部分車(chē)型捧場(chǎng)，并不意味著(zhù)所有車(chē)企都真心對阿里巴巴伸出的橄欖枝有興趣。實(shí)際上，由于多數汽車(chē)廠(chǎng)家均有自己的汽車(chē)金融公司，若阿里平臺的汽車(chē)金融業(yè)務(wù)逐漸成長(cháng)壯大，將來(lái)某一天勢必與前者形成競爭，所以不排除初期愿意與阿里巴巴合作的車(chē)企主要是奔著(zhù)廣告宣傳效應去的，多數強勢的汽車(chē)品牌都對這種涉及利益再分配的事兒持謹慎態(tài)度，還處在矛盾的觀(guān)望之中。
其實(shí)，細細分析，“余額寶購車(chē)”給消費者帶來(lái)的獲利（以10萬(wàn)元經(jīng)濟型轎車(chē)為例，近期余額寶年化收益4.2%左右，三個(gè)月能收益1000多元），完全可以被汽車(chē)廠(chǎng)家自主讓渡的購車(chē)優(yōu)惠所取代，再考慮到這份收益背后需要的一系列額外手續給購車(chē)者增加的時(shí)間成本，這一業(yè)務(wù)也許并不太被車(chē)企放在心上。
