【點(diǎn)評】碰撞試驗是汽車(chē)安全評價(jià)體系重要一環(huán)

中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)訊 7月初，2014年C-NCAP第二批碰撞結果出爐，7款車(chē)型均獲得了五星評價(jià)，而此前第一批碰撞測試的11款車(chē)型僅海馬一款獲得三星評價(jià)，其他10款車(chē)型均獲五星。

兩批18款車(chē)型，17款獲得五星評價(jià)，五星評價(jià)比例之高讓人對國產(chǎn)車(chē)型的安全性能有了“新的認識”。而這種新的認識是否可以解讀為“國產(chǎn)車(chē)安全性能突飛猛進(jìn)，達到了較高水平，而且絕大多數國產(chǎn)車(chē)型都達到了這樣的高水平”？還需要時(shí)間的檢驗。

要考察汽車(chē)安全性能的提升，不能脫離當下汽車(chē)工業(yè)的整體水平。雖然中國汽車(chē)工業(yè)整體水平較之前有了長(cháng)足進(jìn)步，但與汽車(chē)發(fā)達國家相比，還有不小的差距；在現實(shí)面前，眾多的“五星車(chē)”云集似乎還存在著(zhù)諸多疑問(wèn)。

如此眾多的“五星車(chē)”出現，不外乎兩種可能——或是國產(chǎn)車(chē)型安全性能的確達到了五星評價(jià)標準，或是評價(jià)標準過(guò)于寬泛、篩選功能存在不足。實(shí)際應該是上述兩種因素的疊加，成就了當下“五星車(chē)云集”的局面。眾多“五星車(chē)”讓五星評價(jià)失去了原有的美譽(yù)度和含金量，同時(shí)也減少了消費者選車(chē)的一條衡量標準。長(cháng)此以往，只能淪落為一場(chǎng)秀。

不過(guò)，車(chē)輛安全評價(jià)體系還是需要的，消費者需要更多的產(chǎn)品衡量標準，安全評價(jià)標準尤為重要。既然有需要，在“五星車(chē)”過(guò)多的前提下只能提高標準，可以設置六星、七星——當然，這是不嚴謹的說(shuō)法，但拉開(kāi)產(chǎn)品評價(jià)等級是必須的，因為只有比較，才有高下，都是五星會(huì )導致評價(jià)存在的意義減弱。其次，可以提高評價(jià)標準，讓五星評價(jià)成為少數產(chǎn)品的符號，可更加突出五星評價(jià)的含金量。再有就是應減少加分項目的權重，在當下C-NCAP的評價(jià)體系中，部分安全配置可以獲得加分，減少加分項的權重，可以令評價(jià)回歸到碰撞試驗的原始意義，參考價(jià)值更直接。

依據成熟汽車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗，車(chē)輛碰撞試驗是汽車(chē)安全評價(jià)體系的重要一環(huán)，對提高汽車(chē)安全有積極的促進(jìn)作用。我們目前的安全評價(jià)體系應繼續細化，如車(chē)輛選擇可更全面、更具有代表性，不但要選擇高配車(chē)型，也要選擇低配車(chē)型。此外，安全評價(jià)體系應給人“極其苛刻”的印象，評分應更加精準，要做到“惜分如金”。

一個(gè)評價(jià)體系的建立并被廣泛認可需要一個(gè)過(guò)程，更需要科學(xué)嚴謹的態(tài)度和完善的流程。