安慶打造交匯式鐵路樞紐 第一條高鐵寧安城際鐵路開(kāi)工

如今的安慶火車(chē)站，日發(fā)送旅客3000左右人次，每天僅有5趟車(chē)，分別通往北京、上海、西安、合肥和淮北，通北不通南，被民間戲稱(chēng)為"斷頭鐵路"。

未來(lái)的安慶站，日發(fā)送旅客規?？蛇_30000人次，東西向有寧安城際鐵路，南北向有合安九、阜六安景鐵路，形成交匯式的鐵路樞紐，成為皖西南和皖鄂贛三省交界處重要的綜合交通樞紐，水、公、鐵、管道和航空全面發(fā)展。

安慶火車(chē)站的升級改造即是這場(chǎng)巨變的重要標志。

安慶第一條高鐵開(kāi)工

全國各地爭相邁入高鐵時(shí)代后，第一條經(jīng)過(guò)安慶的高鐵寧安城際鐵路開(kāi)工建設了，并且安慶首次作為高鐵始發(fā)站。寧安鐵路安慶段總長(cháng)20.8公里，總投資30.5億元。

安慶長(cháng)江鐵路大橋是寧安城際鐵路和阜陽(yáng)至景德鎮鐵路的重要組成部分，按四車(chē)道建設。大橋西側位于安慶市長(cháng)風(fēng)鄉，東側位于池州市晏塘鎮。鐵路橋寧安線(xiàn)設計行車(chē)時(shí)速為200公里/小時(shí)，阜景鐵路過(guò)橋線(xiàn)設計行車(chē)速度160公里/小時(shí)。大橋全長(cháng)2996.8米，總投資19.27億元。其中主跨580米為目前世界同類(lèi)鐵路橋梁最大跨度。大橋于2009年3月20日正式開(kāi)工建設;2012年12月12日，全橋鋼梁精確合龍貫通。2013年底，鐵路大橋基本竣工。

寧安鐵路安慶段正線(xiàn)17.84公里，總投資6.4億元。線(xiàn)下工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行軌道鋪設和電力設施安裝。預計今年底，寧安鐵路安慶段主體將基本完工。

站前廣場(chǎng)成換乘樞紐

以火車(chē)站站房升級改造為契機，安慶市對站前廣場(chǎng)進(jìn)行改擴建，將其打造成便捷、高效的換乘樞紐。

站前廣場(chǎng)作為安慶火車(chē)站配套工程，由一層地下室組成，包括換乘大廳、出租車(chē)等候及停車(chē)場(chǎng)、社會(huì )車(chē)停車(chē)場(chǎng)及配套商業(yè)服務(wù)用房等。該項目規劃總用地面積為42992m2，總建筑面積約23637m2，地下建筑面積22569m2，概算總投資1.3億元。

工程完工后，可以解決市民在火車(chē)站的換乘及停車(chē)等問(wèn)題。將來(lái)市民下火車(chē)后，可以像在大城市一樣，很輕松地在站前廣場(chǎng)找到適合自己的交通方式，打車(chē)、坐公交都可以一站式解決。

倒逼火車(chē)站升級改造

據市鐵路辦相關(guān)人士介紹，原有的安慶火車(chē)站基礎設施不具備動(dòng)車(chē)?？織l件。寧安城際高鐵的通車(chē)，倒逼安慶火車(chē)站升級改造。

經(jīng)過(guò)多方綜合考慮，安慶火車(chē)站定于原址改擴建，總投資2.89億元。主站房面積由原來(lái)的3700平方米擴大到20000平方米，是原來(lái)規模的5倍多;由現在的2站臺、5股道增加到3站臺、7股道;采用造價(jià)高的無(wú)砟軌道，能承受時(shí)速300公里;調度能力增強，科技含量提高，具備動(dòng)車(chē)?？織l件。

新火車(chē)站設出站地道以及行包地道一座，站臺與站面廣場(chǎng)相平，站房采取“線(xiàn)側式平”布局，鐵路旅客采用“上進(jìn)下出”流線(xiàn)模式，車(chē)站采用天橋進(jìn)站、地道出站模式，地道平接站前廣場(chǎng)地下室。日發(fā)送旅客規?？蛇_30000人。新站按照一座中型車(chē)站的規模設計，地上2層、地下1層，地上和地下都有出口，疏散能力強。安慶火車(chē)站站房計劃2015年6月完工，寧安城際鐵路計劃于2015年下半年通車(chē)。屆時(shí)，安慶人將實(shí)現盼望已久的高鐵夢(mèng)。（安慶新聞網(wǎng)）