鋼鐵企業(yè)：殺入汽車(chē)零部件行業(yè)的一支新軍

　　產(chǎn)能過(guò)剩和淘汰落后產(chǎn)能這兩個(gè)話(huà)題一直與國內鋼鐵企業(yè)“相伴左右”。什么才是緩解產(chǎn)能過(guò)剩和淘汰落后產(chǎn)能的突破口呢？關(guān)注近一段時(shí)間的新聞不難發(fā)現，國內主流鋼鐵企業(yè)紛紛轉投汽車(chē)用鋼以及汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)。

　　鋼鐵企業(yè)尋求突破口

　　一直以來(lái)，鋼鐵行業(yè)與汽車(chē)行業(yè)是上下游關(guān)系。鋼鐵企業(yè)涉足汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品在不少業(yè)內人士看來(lái)是為了尋求更多的利潤增長(cháng)，是扭轉當前鋼鐵行業(yè)窘?jīng)r的手段之一。國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心首席研究員劉明表示，鋼鐵行業(yè)近幾年與汽車(chē)企業(yè)建立戰略合作關(guān)系，開(kāi)展汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)是上下游關(guān)系的融合，由于近幾年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，得到了鋼鐵行業(yè)的青睞。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副秘書(shū)長(cháng)李新創(chuàng )此前曾對媒體透露，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )的86家會(huì )員企業(yè)中虧損達35家，虧損面為40.7%。特別是今年6月，由于鋼鐵價(jià)格下跌，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )旗下會(huì )員企業(yè)合計虧損6.99億元，為今年首次行業(yè)虧損。

　　一方面是國內汽車(chē)行業(yè)依舊保持較高增速，另一方面是鋼鐵行業(yè)虧損，產(chǎn)能卻不降反升。鋼鐵行業(yè)寄希望于投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求更多利潤的目的就顯而易見(jiàn)了。因此我們看到近幾年來(lái)，國內鋼鐵企業(yè)紛紛轉向汽車(chē)領(lǐng)域，或與整車(chē)企業(yè)合建生產(chǎn)線(xiàn)，或走高端路線(xiàn)投產(chǎn)汽車(chē)用特種鋼材。

　　上下游融合將成趨勢

　　近幾年鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域所采取的手段也大體相同，首先引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，隨后與汽車(chē)企業(yè)建立合作關(guān)系，設立生產(chǎn)線(xiàn)，并制定遠期目標。

　　鋼鐵企業(yè)與汽車(chē)企業(yè)的上下游合作存在著(zhù)便利之處，更緊密的合作對雙方都有益處。從近期鋼鐵企業(yè)同汽車(chē)企業(yè)的合作來(lái)看，不少企業(yè)在正式建立合作關(guān)系前，雙方已擁有多年共事基礎。

　　例如武鋼與奇瑞的合作，早在2007年，武鋼便同奇瑞建立了戰略合作關(guān)系；2009年武鋼與奇瑞共建80萬(wàn)輛汽車(chē)鋼材配送中心；去年，武鋼收購蒂森克虜伯旗下激光拼焊集團，意在發(fā)展鋼材深加工業(yè)務(wù)；武鋼曾獲得奇瑞優(yōu)秀供應商稱(chēng)號。

　　此次，武鋼同奇瑞合建汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地則是進(jìn)一步深化合作。武鋼方面負責人向媒體表示，本次武鋼采取參股形式與奇瑞合資建立汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車(chē)沖壓件產(chǎn)品，隨著(zhù)武鋼引進(jìn)激光拼焊技術(shù)，武鋼將在汽車(chē)零部件領(lǐng)域得以突破，今后還將有可能投資整車(chē)廠(chǎng)。而在武鋼與奇瑞建立汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地前，2010年，首鋼旗下的京西重工在北京房山啟動(dòng)了汽車(chē)減振器項目，總投資額達20億元人民幣。曾有業(yè)內人士向記者表示，首鋼一直有意向擴大其汽車(chē)產(chǎn)品方面份額，京西重工在2009年收購德?tīng)柛p振器和制動(dòng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)后，便著(zhù)手實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，2011年京西重工年產(chǎn)400萬(wàn)只減振器工廠(chǎng)投入批量生產(chǎn)。

　　占領(lǐng)高端汽車(chē)用鋼產(chǎn)品市場(chǎng)也是鋼鐵企業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的另一舉措。汽車(chē)用鋼作為鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)的高端鋼材，對于強度和重量有著(zhù)嚴格要求。據記者了解，國內每年進(jìn)口汽車(chē)鋼板達200萬(wàn)噸，而具有高強度和輕量化的汽車(chē)鋼板還是國內鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)短板。為此，華菱鋼鐵等企業(yè)開(kāi)始將高端汽車(chē)鋼板生產(chǎn)技術(shù)引入國內，填補國內鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品空白。

　　華菱鋼鐵2008年與安賽樂(lè )米塔爾正式建立合作關(guān)系，在國內建立高端汽車(chē)鋼板生產(chǎn)企業(yè)——華菱安賽樂(lè )米塔爾汽車(chē)板有限公司。據華菱安賽樂(lè )米塔爾汽車(chē)板有限公司董事長(cháng)汪俊介紹，國內目前能夠生產(chǎn)高強度、輕量化汽車(chē)鋼板并不多，引入高端汽車(chē)鋼板意在滿(mǎn)足國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商的需求。他表示，今后鋼鐵企業(yè)將在汽車(chē)行業(yè)內扮演更加重要的角色，將融合到汽車(chē)研發(fā)工作之中。

　　有業(yè)內人士稱(chēng)，今后鋼鐵企業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的融合將會(huì )成為趨勢。鋼鐵企業(yè)迫切需要扭轉局面，解決產(chǎn)能過(guò)剩并提高利潤，而汽車(chē)企業(yè)則更需要穩定的原材料定價(jià)和高質(zhì)量的鋼材產(chǎn)品