??
客服熱線(xiàn)：0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢(xún)：0551-69106578 郵箱：2268263116@qq.com
媒體合作： ??在線(xiàn)客服：
Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
隨著(zhù)時(shí)序進(jìn)入2014年中，航運經(jīng)濟仍然處于低迷狀態(tài)，市場(chǎng)未現明顯恢復跡象。船舶運力過(guò)剩、大量新船訂單即將交付使得市場(chǎng)無(wú)法再現過(guò)去十年前的繁榮狀況。
First International表示，雖然液化氣船市場(chǎng)，如LNG船和LPG船市場(chǎng)狀況仍然較好，但必須承認的是，其他商船，尤其是三大傳統商船——散貨船、油船和集裝箱船——仍然處于困難階段。由于經(jīng)營(yíng)開(kāi)支、債務(wù)利息等成本，市場(chǎng)上最終能夠盈利的船舶數量已經(jīng)越來(lái)越少。而許多上市船公司也處于破產(chǎn)階段。其中，德國KG基金幾乎已經(jīng)一蹶不振，并創(chuàng )下了德國航運銀行的巨額虧損。而世界上船舶的平均船齡也處于歷史低位，這意味著(zhù)這些船舶將繼續在市場(chǎng)上運營(yíng)近十年時(shí)間。而不幸的是，隨著(zhù)公司破產(chǎn)，這些船舶資產(chǎn)被抵押銷(xiāo)售，使得船舶將為以更低的價(jià)格售出，并繼續延長(cháng)市場(chǎng)的低迷狀況。與此同時(shí)，全球船隊中的大多數船舶在期租市場(chǎng)上并沒(méi)有獲得期租交易，這意味著(zhù)大多數承租方并不認為航運市場(chǎng)能夠在短期內復蘇，或是二手船將會(huì )增值。
然而，另一個(gè)難以忽略的事實(shí)是，目前許多國家的船廠(chǎng)產(chǎn)能仍然居高不下。由于像韓國及中國獲得了國內銀行和政府基金的資金支持，得益于新資金、股票及債券的涌入，船東開(kāi)始瘋狂下單賭新船在未來(lái)升值。目前大多數新造船都沒(méi)有獲得租約，而市場(chǎng)也沒(méi)有任何會(huì )恢復到十年前繁榮時(shí)期的跡象。有市場(chǎng)人士稱(chēng)，這種涌入資金是一種“盲目投資”，正如19世紀中葉全球市場(chǎng)上“輕信資本、無(wú)視風(fēng)險、不明智地投資”。
此外，在過(guò)去對船舶投資并沒(méi)有興趣的私募資金機構近期也開(kāi)始收購航運銀行受困債務(wù)。雖然一些私募基金機構是希望尋找船東提供資金，這樣這些機構就可以轉換貸款權益，接管船舶并將之售出從而盈利。但從市場(chǎng)過(guò)去的交易記錄來(lái)看，這種交易至今都表現不佳，而目前航運市場(chǎng)所關(guān)注的核心經(jīng)濟仍然是有關(guān)于新船訂單數量過(guò)多，船舶運力過(guò)剩，使得運價(jià)維持低位時(shí)期將延長(cháng)。
而對于大多數商船而言，航運市場(chǎng)仍然保持低迷狀態(tài)，金融危機和全球經(jīng)濟衰退的陰影仍籠罩全球。而在2014年前4個(gè)月新船訂單總額已達到了400億美元，這意味著(zhù)過(guò)去4個(gè)月已經(jīng)訂造數百艘新造船，這種魯莽行為只會(huì )進(jìn)一步加劇市場(chǎng)惡化，推動(dòng)供求失衡直到下一個(gè)十年。由于新造船燃油經(jīng)濟效益成本過(guò)高，現有船短時(shí)間內不會(huì )被強制報廢，直到船齡超過(guò)20年。
