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據中華人民共和國財政部官網(wǎng)顯示，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部以及發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）。
《通知》指出，自2021年1月1日起，新能源汽車(chē)補貼標準將按照更早前發(fā)布的《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，在2020年基礎上退坡20%。
至于更早前有關(guān)部門(mén)發(fā)布的包括補貼前30萬(wàn)元以上新能源車(chē)不享受補貼（支持換電的除外）、指定工況法下純電動(dòng)續航里程小于300公里的新能源車(chē)不享受補貼等政策，將保持不變。
在補貼退坡即將執行外，《通知》還提到多項關(guān)于未來(lái)有關(guān)部門(mén)對新能源車(chē)市場(chǎng)加強管理的政策。
“生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門(mén)行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題而不主動(dòng)召回、造成重大事故的，或者被主管部門(mén)責令召回的，視程度予以暫?；蛉∠扑]車(chē)型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。”《通知》中提到，未來(lái)將進(jìn)一步強化監督管理，完善市場(chǎng)化長(cháng)效機制。
除了新能源車(chē)質(zhì)量方面，《通知》還明確將加大對新能源車(chē)項目投資的監管，在鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強的同時(shí)，加大僵尸企業(yè)退出力度、堅決遏制新能源汽車(chē)盲目投資、違規建設等亂象。
總的來(lái)看，2020年新能源汽車(chē)補貼政策非公共領(lǐng)域乘用車(chē)部分主要有兩變和兩不變：
總的來(lái)看，2020年新能源汽車(chē)補貼政策非公共領(lǐng)域乘用車(chē)部分主要有兩變和兩不變：
一變：2020年純電動(dòng)汽車(chē)有兩檔補貼標準，續航里程大于等于300km且小于400km的車(chē)型補貼1.62萬(wàn)元，續航里程大于400km的車(chē)型補貼2.25萬(wàn)元，今年則是在去年的基礎上退坡20%，也就是1.3萬(wàn)和1.8萬(wàn)，前提都是補貼前售價(jià)不能超過(guò)30萬(wàn)元，但車(chē)電分離模式仍然不受限制，比如蔚來(lái)。
二變：插電混動(dòng)車(chē)型2020年是0.85萬(wàn)元，2020年退坡20%為0.68萬(wàn)元。
一不變：動(dòng)力電池能量密度技術(shù)要求保持2020年不變。125-140Wh/kg按照0.8倍補貼；140-160Wh/kg按照0.9倍補貼；160Wh/kg以上按照1倍補貼。值得注意的是，動(dòng)力電池能量密度技術(shù)要求已經(jīng)連續兩年沒(méi)有發(fā)生變化。
二不變：能耗標準保持不變。
總體來(lái)看，與2020年相比，2021年新能源汽車(chē)補貼技術(shù)指標體系框架和門(mén)檻要求并沒(méi)有變化，更有種穩中求勝的味道在其中。20%的補貼退坡，對消費者而言不會(huì )產(chǎn)生太大的實(shí)際支付偏差，這一部分大多企業(yè)都會(huì )自行消化。
