2019年銷(xiāo)量跌幅超50%車(chē)企名單，一些品牌或將成為歷史

根據乘聯(lián)會(huì )的數據統計，中國可統計的88家車(chē)企中，2019年有58家銷(xiāo)量出現下滑，占比達到66%，其中44家是自主汽車(chē)品牌。同時(shí)，全年銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上的車(chē)企，跌至只有33家，比2018年減少了4家。

為此，我們統計了2019年銷(xiāo)量跌幅達到50%以上的車(chē)企名單，這些車(chē)企或許在未來(lái)實(shí)現逆襲，但更多的是，可能逐漸退出市場(chǎng)，成為歷史。

福特中國連續三年銷(xiāo)量下滑，長(cháng)安福特連續兩年腰斬，2019年銷(xiāo)量跌至18萬(wàn)輛。由于管理不善、市場(chǎng)方向錯誤、產(chǎn)品導入緩慢等問(wèn)題，福特錯失在中國市場(chǎng)持續增長(cháng)的機會(huì )，品牌影響力大不如前。長(cháng)安福特昔日的明星產(chǎn)品陣容，?？怂?、翼虎、蒙迪歐等，也逐漸淡出消費者的視線(xiàn)。

在這樣的生存環(huán)境下，福特通過(guò)內部調整以及制定加速計劃，謀求重回正向增長(cháng)。在長(cháng)安福特全國銷(xiāo)售服務(wù)機構總裁楊嵩看來(lái)，2019年長(cháng)安福特執行“以銷(xiāo)定產(chǎn)”策略，給到經(jīng)銷(xiāo)商盈利的空間，“2019年12月到2020年1月，隨著(zhù)新產(chǎn)品的上市，長(cháng)安福特已經(jīng)為2020年的重回賽道、重回正軌做好了充足的準備。希望今年能夠完成SUV產(chǎn)品線(xiàn)全部更新?lián)Q代，明年能夠完成轎車(chē)的更新?lián)Q代”，楊嵩表示。為此，長(cháng)安福特公布了2019到2021年至少推出18款新產(chǎn)品的規劃，并將在設計層面更加貼合中國消費者的需求，今年國產(chǎn)探險者、國產(chǎn)林肯冒險家將上市。

神龍汽車(chē)是法系品牌在中國的代表企業(yè)，擁有東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，2019年累計銷(xiāo)量為115376輛，同比下滑高達54.5%。從管理、產(chǎn)品到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，神龍都存在嚴重問(wèn)題，不入主流的產(chǎn)品特點(diǎn)，讓其逐步退至成為一家小眾品牌。

風(fēng)光時(shí)期的神龍汽車(chē)，坐擁四大工廠(chǎng)，如今在運營(yíng)成本壓力下僅剩武漢第三工廠(chǎng)和成都工廠(chǎng)繼續投入生產(chǎn)，同時(shí)也將持續裁員。降低成本、實(shí)現穩定盈利及恢復銷(xiāo)量，成為神龍汽車(chē)得以繼續生存的重要指標?？墒?，東風(fēng)標致508L上市后月度銷(xiāo)量只有400臺，神龍還有多少張牌可以打呢？

北汽銀翔和比速汽車(chē)銷(xiāo)量全年跌幅分別為66.8%、82.1%。北汽銀翔是北汽集團、重慶銀翔等成立的企業(yè)，而比速汽車(chē)是重慶銀翔在前者成功的基礎上成立的自主品牌，由于市場(chǎng)環(huán)境急速變化，自2018年7月開(kāi)始，兩家公司均出現經(jīng)營(yíng)困難，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入停滯。進(jìn)入2019年，北汽銀翔遭到員工討薪，經(jīng)銷(xiāo)商、供應商上門(mén)維權事件。2019年8月30日重慶市政府與北汽集團簽訂推進(jìn)北汽銀翔戰略重組協(xié)議，北汽銀翔迎來(lái)一線(xiàn)生機，但能否渡過(guò)難關(guān)仍存在不確定因素。

華泰汽車(chē)、獵豹汽車(chē)和力帆汽車(chē)是2019年被傳申請破產(chǎn)的三家車(chē)企，雖然官方早已辟謠，但從銷(xiāo)量來(lái)看，三家車(chē)企跌幅均過(guò)超六成，汽車(chē)業(yè)務(wù)大幅倒退。同時(shí)，三家車(chē)企的汽車(chē)生產(chǎn)均出現嚴重問(wèn)題。

在央視財經(jīng)調查中，華泰汽車(chē)在山東榮成，天津和內蒙古鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)門(mén)，該公司的現金流明顯出現問(wèn)題。重慶力帆汽車(chē)工廠(chǎng)停工或半停工，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )多數關(guān)停，同時(shí)力帆股份發(fā)布的前三季財報顯示，其凈虧損高達26.33億元，而力帆也陷入債務(wù)危機。

有消息指，獵豹汽車(chē)正式進(jìn)行一場(chǎng)自救行動(dòng)，包括關(guān)停、轉讓基地，通過(guò)政府籌集資金、實(shí)施債轉股、土地資源變更等。其中網(wǎng)傳的一份內部郵件顯示，獵豹計劃關(guān)閉荊門(mén)、滁州、長(cháng)沙基地，只保留永州基地，并計劃該基地于2020年3月份開(kāi)始恢復生產(chǎn)；位于長(cháng)沙的工廠(chǎng)將由吉利收購，荊門(mén)工廠(chǎng)移交政府；滁州工廠(chǎng)將進(jìn)行出讓。

觀(guān)致汽車(chē)被寶能集團收購已有兩年時(shí)間，至今沒(méi)有新車(chē)發(fā)布，2019年年中陸續有媒體報道位于江蘇常熟的觀(guān)致工廠(chǎng)陷入停產(chǎn)。從銷(xiāo)量來(lái)看，2019年觀(guān)致汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)H22695輛，同比下滑63.4%。成立十余年，觀(guān)致一度瀕臨危境，易主后沒(méi)有看到起色，觀(guān)致品牌還有希望嗎？

包括海馬汽車(chē)、東南汽車(chē)、天津一汽、東風(fēng)裕隆等的老牌車(chē)企，銷(xiāo)量跌幅均超過(guò)50%，而像君馬汽車(chē)、云度新能源等的年輕品牌也陷入困境，在如今存量競爭的市場(chǎng)里，幾乎沒(méi)有生存空間，缺乏品牌、產(chǎn)品、核心技術(shù)和資本的他們，將要渡過(guò)一個(gè)艱難的2020年。

“中國市場(chǎng)再大，也容不下這么多家整車(chē)廠(chǎng)，無(wú)論是自主、合資還是外資車(chē)企都共同面臨市場(chǎng)考驗，市場(chǎng)淘汰是公平的，這也有助于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組”，業(yè)內人士認為，現階段汽車(chē)行業(yè)最重要的是改變，一些品牌的倒下已經(jīng)無(wú)法避免。