新能源車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)首次雙破百萬(wàn) 充電是門(mén)多大的生意？

在創(chuàng )業(yè)板第一股特銳德的董事長(cháng)于德翔看來(lái)，新能源汽車(chē)及其上下游將成為拉動(dòng)中國經(jīng)濟最重要的產(chǎn)業(yè)之一，預計未來(lái)相關(guān)市場(chǎng)能達到5萬(wàn)億元甚至更高。而誰(shuí)將成為這條“項鏈”上最璀璨的明珠，懸念尚待解開(kāi)。

風(fēng)口：從造車(chē)到電池 誰(shuí)是下個(gè)“明星”？

“在一百個(gè)有買(mǎi)車(chē)意向的消費者中，現在或許十個(gè)人會(huì )考慮新能源車(chē)，最終購買(mǎi)的只有兩三個(gè)人。”于德翔接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，隨著(zhù)技術(shù)更趨成熟、電池等成本持續降低，兩三年后就會(huì )有五十個(gè)消費者考慮，并最終有二三十人轉化為最終購買(mǎi)。當成本優(yōu)勢進(jìn)一步顯現，新能源車(chē)將成為大多數消費者的選擇。

在新能源汽車(chē)前景可期的影響下，其產(chǎn)業(yè)鏈分工帶動(dòng)生產(chǎn)制造、服務(wù)應用各環(huán)節加速拓展，分行業(yè)市場(chǎng)大幅擴容。

各大汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商紛紛加碼新能源汽車(chē)研發(fā)制造，蔚來(lái)、威馬等資本加持的新品牌迅速切入，成為車(chē)市新星；電池制造商寧德時(shí)代市值超1500億，創(chuàng )業(yè)板第一市值的地位穩固。

 相比于它們，并未處在鎂光燈中央的還有一個(gè)領(lǐng)域——充電行業(yè)，正蓄勢涌動(dòng)，厚積待發(fā)。

充電商，形同新能源汽車(chē)時(shí)代的“三桶油”，不生產(chǎn)能源，卻能在能源的供給、銷(xiāo)售中持續獲益。只要新能源汽車(chē)保有量持續增長(cháng)，充電運營(yíng)商就能享受到市場(chǎng)紅利。

日前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華表示，今年中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量負增長(cháng)幾成定局，但新能源汽車(chē)持續增長(cháng)，明后年都會(huì )成為中國汽車(chē)增長(cháng)的動(dòng)力，到2020年可完成200萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售目標。

照此增速推算，新能源總保有量達到千萬(wàn)輛的規模并不需多久。據2017年工信部等三部委印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》預期，2025年我國汽車(chē)產(chǎn)量將達到3500萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的20%以上。

對于充電行業(yè)而言，這意味著(zhù)未來(lái)數百萬(wàn)乃至上千萬(wàn)個(gè)充電樁的建設，市場(chǎng)規?？捎^(guān)。

 按《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》定下的總目標，到2020年我國新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。近日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部四部委聯(lián)合下發(fā)關(guān)于《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計劃》的通知，部署六項重點(diǎn)任務(wù)，要求力爭用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著(zhù)增強充電網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)互通能力。

有了車(chē)，充電就是剛性需求，充電運營(yíng)行業(yè)的增量空間將由此不斷擴容。業(yè)內人士普遍估計，電費和服務(wù)費的未來(lái)市場(chǎng)將達上千億級別。

不少企業(yè)看中這片藍海，投身市場(chǎng)角逐。中國充電聯(lián)盟的數據顯示，截至今年10月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁28.5萬(wàn)臺。運營(yíng)商排名前三位的是特來(lái)電、國網(wǎng)公司和星星充電，特來(lái)電運營(yíng)11.8萬(wàn)臺，占比超過(guò)41%。

據特銳德公告顯示，其全資子公司特來(lái)電已初步形成全國規模最大的汽車(chē)充電生態(tài)網(wǎng)，累計充電量超過(guò)15億度，是國內首家充電量突破10億度的充電運營(yíng)商。目前每月累計充電量均能達到1億度。

在充電運營(yíng)這個(gè)先期投入高、回報周期長(cháng)的行業(yè)中，技術(shù)研發(fā)及快速布局很容易帶來(lái)較大虧損，并導致企業(yè)退出。而隨著(zhù)市場(chǎng)擴大，部分企業(yè)的虧損不斷收窄，并進(jìn)入良性循環(huán)。 以特來(lái)電為例，其虧損從2016年的3億元，降至今年上半年的3000萬(wàn)元，虧損額急速收窄。

 對此，于德翔稱(chēng)，特來(lái)電開(kāi)展“共建共享”運營(yíng)模式，是通過(guò)聯(lián)合政府、車(chē)企、分時(shí)租賃運營(yíng)商等社會(huì )資源，快速在全國各地鋪設充電樁網(wǎng)絡(luò )。

 儲能：能源削峰填谷 用戶(hù)賣(mài)電賺錢(qián)？

       汽車(chē)進(jìn)化百余年來(lái)，尚未真正改變作為交通工具的本質(zhì)，但在新能源汽車(chē)時(shí)代，其功能或將發(fā)生質(zhì)變。

這是一個(gè)普通的上午，在青島特銳德公司停車(chē)場(chǎng)，不少新能源車(chē)插著(zhù)充電槍?zhuān)呓^(guān)察發(fā)現，車(chē)是在向外輸電。“上午是用電高峰期，電力緊張，電價(jià)較高，員工將車(chē)內的電輸入公司用電網(wǎng)絡(luò )，等到下午用電較低時(shí)再反向充電。”該公司人員介紹。

新能源汽車(chē)電池與電網(wǎng)之間的雙向流動(dòng)，改變傳統的電力單向流動(dòng)模式，為能源利用方式開(kāi)啟了新的可能。“智能化充電技術(shù)能夠大規模運用，將能提高能源的利用效率。”于德翔說(shuō)，這將是從源頭到終端的全流程新能源，能大大減少傳統石化能源產(chǎn)生的霧霾和環(huán)境污染。

我國用電量峰谷差距較大，電力儲存成本高，在用電低谷時(shí)，棄水、棄風(fēng)、棄光現象難以杜絕。如果新能源車(chē)達到一定的保有量，就能變成無(wú)數個(gè)能隨時(shí)保存多余電量的電量?jì)Υ娉?，在電價(jià)低谷時(shí)充電，在用電高峰向充電站輸出，進(jìn)而保證電網(wǎng)效率和穩定。這套體系，可構成新能源的微循環(huán)系統。

“未來(lái)1億輛電動(dòng)汽車(chē)成為一個(gè)巨大的儲能網(wǎng)，實(shí)現能源的削峰填谷。”于德翔說(shuō)，“光電、水電等能被充分利用，在我國能源結構中占比就會(huì )提升。如果以后哪里都能借助新能源汽車(chē)存儲電，就哪里都可以設光伏電板，新能源電力占比就可以大幅提升。而退役的電池，可以二次利用，在蓄能電站上使用，作為城市的備用應急能源。”

對于新能源汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)，亦能得益于不同地區、不同時(shí)間的電價(jià)差異，若選擇低谷充電高峰賣(mài)電，給車(chē)充電或許不僅少花錢(qián)，甚至能在“一買(mǎi)一賣(mài)”中抹平自己出行的能源成本。

 智能：當汽車(chē)是電子品 如何影響生活？

傳統燃油車(chē)時(shí)代，跨國汽車(chē)廠(chǎng)商在核心的發(fā)動(dòng)機、變速箱等領(lǐng)域擁有上百年的技術(shù)積累，國內廠(chǎng)商短時(shí)間內難以逾越。而在產(chǎn)業(yè)風(fēng)向轉變時(shí)，自主品牌繞過(guò)了以往的技術(shù)限制，技術(shù)壁壘不斷突破，“換道超車(chē)”前景可期。

換的“道”就是電動(dòng)化和智能化?！镀?chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中提出“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推進(jìn)工程”，明確要求推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新。

汽車(chē)變得“聰明”，充電設施也需要跟著(zhù)變“聰明”。多家企業(yè)將電網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)深度融合，今年9月，我國超過(guò)25萬(wàn)個(gè)充電樁均接入“一張網(wǎng)”，能夠統一接入和統一支付，成為全球最廣的充電網(wǎng)絡(luò )。

各項新技術(shù)頻頻出現在充電領(lǐng)域，我國部分技術(shù)開(kāi)始引領(lǐng)世界充電網(wǎng)的發(fā)展。

特來(lái)電在世界范圍內首創(chuàng )了電動(dòng)汽車(chē)群智能充電系統，并搭建國內最大的充電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的大數據云平臺，將造車(chē)、開(kāi)車(chē)、用車(chē)、充電融合在一起，共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。在于德翔眼中，這是在打造中國最大的汽車(chē)充電生態(tài)網(wǎng)和最具創(chuàng )新活力的多能管理生態(tài)網(wǎng)。 

由此累積的“工業(yè)大數據”將得以應用。比如特來(lái)電通過(guò)主動(dòng)防護和大數據監控來(lái)保護新能源汽車(chē)的安全，業(yè)內人士將這項技術(shù)比喻成新能源汽車(chē)的“警察”與“醫生”，“警察”是抓出有事故隱患、有問(wèn)題的汽車(chē)，“醫生”是通過(guò)大數據的異常檢測提供維修建議。

       特來(lái)電4年多來(lái)累計投入50億元布局充電網(wǎng)，研發(fā)投入占比超過(guò)30%，十個(gè)研發(fā)中心遍布各地。其中充電弓大功率充電等被鑒定為“產(chǎn)品世界首創(chuàng )”。

       ”奉浦快線(xiàn)”是上海首條BRT線(xiàn)路，該線(xiàn)路的無(wú)人充電和快速充電技術(shù)很有“未來(lái)感”。當公交車(chē)借助緩沖帶準確停在充電位置，類(lèi)似路燈的充電弓自動(dòng)識別、自動(dòng)下壓并啟動(dòng)充電，無(wú)需司機下車(chē)操作。目前僅充電40秒，公交車(chē)可行駛10公里。

精準定位、自動(dòng)充電，充電弓技術(shù)瞄準自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛時(shí)代。在很多企業(yè)的遠景中，未來(lái)的車(chē)將會(huì )變成一個(gè)智能電子產(chǎn)品，實(shí)現數據化、智能化，成為智慧城市的重要一環(huán)。

于德翔說(shuō)，汽車(chē)將和手機類(lèi)似，集成為生活、娛樂(lè )和工作的工具。車(chē)主只需要上車(chē)、下車(chē)，其他的都交給人工智能來(lái)完成。“到那時(shí)，續航里程不再是問(wèn)題，充電網(wǎng)到處都是，隨時(shí)可充。你不會(huì )因為智能手機需要一天一充電而嫌棄它。”   

       投資技術(shù)，就是投資未來(lái)。市場(chǎng)和技術(shù)的良性循環(huán)，意味著(zhù)充電運營(yíng)行業(yè)也將迎來(lái)蓬勃發(fā)展時(shí)期。新能源這個(gè)未來(lái)多年的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，必將推動(dòng)各類(lèi)創(chuàng )新企業(yè)更好發(fā)展，更好塑造未來(lái)。