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截至2017年第三季度，風(fēng)電累計裝機1.57億千瓦。到2020年，11萬(wàn)臺風(fēng)機都將出質(zhì)保。按照每臺風(fēng)機每年10—15萬(wàn)的運維費用估算，風(fēng)電運維市場(chǎng)規模將達110—165億。在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中，運維市場(chǎng)現狀如何？在沒(méi)有標準的市場(chǎng)情況下如何彎道超車(chē)？
觀(guān)點(diǎn)一：質(zhì)量陰霾下的運維
2017年12月2日下午4時(shí)4分，地處寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣的05線(xiàn)DF05-07風(fēng)機轟然倒塔。塔筒從1/3處攔腰折斷，葉片碎殼散落一地，機組損壞嚴重。
事故位于寧夏銀儀風(fēng)力發(fā)電有限責任公司所屬的大水坑風(fēng)電場(chǎng)。該風(fēng)場(chǎng)于2012年10月31日正式投運，場(chǎng)內共有風(fēng)機96臺，總裝機容量99MW。
在如此之大的一個(gè)體量市場(chǎng)中，大多業(yè)內人士認為事故比率并不算高。多數機組本身并不存在重大設計缺陷，故障大部分由于生產(chǎn)制造過(guò)程中的質(zhì)量控制和一致性問(wèn)題所致。
導致葉片在運行中失效的原因主要集中在葉片生產(chǎn)質(zhì)量缺陷，葉片在制造過(guò)程中未能?chē)栏癜凑展に囈筮M(jìn)行生產(chǎn)、檢驗，不合格工序又不斷向前流轉（其中合模工序違規作業(yè)尤為突出），最終缺陷產(chǎn)品被陸續制造出廠(chǎng)并裝機運轉。此后，在風(fēng)電機組僅僅不到兩年的運行時(shí)間里，葉片因自身缺陷無(wú)法承受正常的運行載荷作用，導致質(zhì)量事故不斷爆發(fā)，最終出現大批量失效。
風(fēng)機最大的事故是倒塔，造成倒塔的主要原因是風(fēng)機超速，風(fēng)機超速本應有相應的保護措施以避免“飛車(chē)。導致超速的原因是運行維護過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注的工作。
另一資深業(yè)內人士透露，據他勘查鑒定得知，某個(gè)風(fēng)電齒輪箱廠(chǎng)于2015年出現批量質(zhì)量問(wèn)題，臺數高達1000余臺。“我調查統計過(guò)業(yè)內的一個(gè)集團，它有8000余臺機組，因為變流器出現故障而停機造成的損失，相當于當年整個(gè)國家每上網(wǎng)1度電，就損失1分7厘4。”
與設備質(zhì)量相比，機組安裝、運行、維護和零部件生產(chǎn)制造過(guò)程中的管理責任才是導致重大事故的主要原因。
欣慰的是，受益于風(fēng)力發(fā)電機組設備制造商的技術(shù)成熟以及運維質(zhì)量的提升，國內風(fēng)電場(chǎng)的運行情況已越來(lái)越好。連續五年致力于完善質(zhì)量體系監測，風(fēng)機事故頻率已明顯下降。
觀(guān)點(diǎn)二：低價(jià)競爭之殤
中國的各類(lèi)市場(chǎng)總會(huì )陷入價(jià)格戰的怪圈，風(fēng)電運維市場(chǎng)也未能免俗。
數年前整機市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(cháng)，為運維市場(chǎng)創(chuàng )造了巨大的發(fā)展空間，也烙下了難以祛除的不穩定因素。一些資金少、規模小、生產(chǎn)水平低的企業(yè)加入行業(yè)競爭，跟風(fēng)模仿，魚(yú)龍混雜，招投標價(jià)格背離正常范圍，部分甚至陷入價(jià)格戰，無(wú)序的競爭對市場(chǎng)秩序造成了嚴重沖擊。
其企業(yè)2017年上半年年報顯示：低價(jià)中標的惡性競爭導致行業(yè)平均毛利水平不斷下降，致使企業(yè)整體業(yè)務(wù)規模同比均有一定下滑，市場(chǎng)開(kāi)拓營(yíng)銷(xiāo)難度不斷加大。
運維市場(chǎng)亂象的原因歸咎于以下兩個(gè)方面：一是缺乏運行維護的行業(yè)標準;二是運維隊伍的資質(zhì)門(mén)檻較低。
風(fēng)電后市場(chǎng)執行主體繁雜，國有的、民營(yíng)的，對于法制的理解不一樣，有些運維主體是有長(cháng)久的規劃的，但有一部分想掙點(diǎn)兒快錢(qián)。此外，招標是一年一度的，許多小企業(yè)打一槍?zhuān)瑩Q個(gè)地方，把錢(qián)掙了再說(shuō)，這樣不可持續。
風(fēng)電維護應有相關(guān)組織制定運維隊伍入門(mén)資質(zhì)，風(fēng)電行業(yè)維護工作標準、風(fēng)機定期檢查（試驗）標準、設備健康度評價(jià)指標體系等。
觀(guān)點(diǎn)三：流失的運維人才
中國大多數風(fēng)電場(chǎng)地處偏遠地區，條件艱苦，年輕人已對強度大、工資低、危險系數高的工作的接受程度大打折扣。運維人員的不穩定性，將帶來(lái)相當大的隱性成本，有經(jīng)驗的工程師離開(kāi)，往往造成人才的斷代。
中國風(fēng)電市場(chǎng)分散化，地處偏遠，工作環(huán)境惡劣，很多運維人員僅工作2—3年便離開(kāi)了現場(chǎng)，平均工作時(shí)間僅有5年。100個(gè)工程師，一年將近流失20個(gè)，流失率高達20%。但每年遞增的裝機量又亟需大量運維人員，目前人才隊伍約2萬(wàn)人，缺口卻有4萬(wàn)之多。
以5萬(wàn)千瓦風(fēng)電場(chǎng)安裝25臺2.0MW風(fēng)力發(fā)電機組的單個(gè)風(fēng)電場(chǎng)計算，若平均故障間隔時(shí)間不低于2000小時(shí)，每年需要進(jìn)行緊急處理的次數將低于109.2次，即每月理論正常需要現場(chǎng)作業(yè)次數小于9.1次，維護人員實(shí)際的維護時(shí)間僅為每月9.1次*5小時(shí)。與之矛盾的是，由于風(fēng)電場(chǎng)內風(fēng)機維護存在偶發(fā)性，并不能提前預知什么時(shí)間段內產(chǎn)生問(wèn)題。因此，人員也不能縮編以確保維護工作的安全。
而國內高校中專(zhuān)注于風(fēng)電的專(zhuān)業(yè)、獨立的風(fēng)電研究和培訓機構較少，專(zhuān)業(yè)風(fēng)電運維人員相對匱乏。更多的運維人員多從企業(yè)培養而出。
不過(guò)，由于各企業(yè)對運維人員的培養體系、標準各異，培養出的人員素質(zhì)也就參差不齊。能為整個(gè)行業(yè)通用、具有一定主導性的人才審核體系目前仍為空缺。
觀(guān)點(diǎn)四：轉型中的“掘金者”
過(guò)剩的產(chǎn)能之下，風(fēng)電增量市場(chǎng)速度放緩。開(kāi)發(fā)商、整機商、獨立第三方企業(yè)等掘金者紛沓而至，搶奪運維市場(chǎng)。
相對資金雄厚、不吝重金招兵買(mǎi)馬打造自身運維團隊的風(fēng)電開(kāi)發(fā)商，以及掌握核心技術(shù)、后市場(chǎng)份額高達約70%的整機商而言，市場(chǎng)份額僅為11%的第三方市場(chǎng)在兩大巨頭圍剿之下，掙扎在夾縫中求生。
在業(yè)內人士看來(lái)，開(kāi)發(fā)商劍指運維市場(chǎng)的原因，除先天市場(chǎng)優(yōu)勢外，最重要一個(gè)因素就是想要擺脫整機制造商“漫天要價(jià)”的壓力，打好愈發(fā)攤薄的利潤“保衛戰”。
技術(shù)水平雄厚的整機商大多將目光放在高端運維上，致力于打造數字化智能運維，希冀把運維市場(chǎng)做成高門(mén)檻的行業(yè)，將低端的市場(chǎng)外包出去。此外，他們也正逐步從單純的制造商轉型為綜合服務(wù)商、風(fēng)場(chǎng)設計師，從單一的“賣(mài)設備”變?yōu)?ldquo;賣(mài)解決方案”，最終達到控制和降低運維成本、提升發(fā)電量的目的。
世界著(zhù)名的風(fēng)能獨立咨詢(xún)機構Wyman預測，到2020年，風(fēng)機制造企業(yè)將有40%的收入來(lái)自運維服務(wù)，其利潤貢獻將達60%。
在開(kāi)發(fā)商與整機商焦灼的同時(shí)，第三方公司以迅雷不及掩耳之勢沖進(jìn)了市場(chǎng)前沿。實(shí)力雄厚的業(yè)主選擇自己運維，實(shí)力弱一些的業(yè)主與整機商簽訂協(xié)議進(jìn)行深度綁定，而第三方公司更像是一個(gè)“空中樓閣”，既無(wú)技術(shù)優(yōu)勢，又無(wú)出質(zhì)保后“先入為主”的優(yōu)勢。
不過(guò)，也有專(zhuān)家對第三方運維公司市場(chǎng)前景持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。開(kāi)發(fā)商和整機商都是廣闊的市場(chǎng)，第三方公司是為它們服務(wù)的。兩種模式都有第三方的生存空間，未來(lái)將是三贏(yíng)局面。
在其看來(lái)，第三方企業(yè)具有靈活調動(dòng)人力資源與技術(shù)的優(yōu)勢，可以低成本小規模地打“游擊戰”。例如，一個(gè)風(fēng)場(chǎng)設備配套近十種風(fēng)機，對于供方溝通、備件儲備、質(zhì)量控制、問(wèn)題追溯等方面都存在問(wèn)題。針對這些問(wèn)題，大多整機商往往疲于應付，主要依托龐大的服務(wù)團隊進(jìn)行處理。第三方市場(chǎng)無(wú)疑在這方面具有不可比擬的優(yōu)勢。
認為市場(chǎng)不會(huì )完全歸一，會(huì )有多種商業(yè)模式共存，后市場(chǎng)未來(lái)的格局一定是共贏(yíng)。
觀(guān)點(diǎn)五：智慧運營(yíng)突圍
隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、大數據概念的愈發(fā)火熱，“救火式”的運維方式逐漸淡出歷史舞臺，智能化成必然趨勢。
行業(yè)預測指出，到2020年，中國風(fēng)電存量市場(chǎng)將占93%。風(fēng)電場(chǎng)存量資產(chǎn)的高效經(jīng)營(yíng)、增收節支將成決定風(fēng)電投資收益實(shí)現的關(guān)鍵。
風(fēng)電運維面臨著(zhù)距離遠、分布散、維護成本高以及設備狀態(tài)未知等挑戰，通過(guò)智能運維系統實(shí)現智能化控制和可視化管理，其中使用云資產(chǎn)設備健康管理系統，可使風(fēng)電運維效率提高60%。
值得一提的是，資源重疊、用而不備、備而不用，利用效率低下僅為40%的備品備件，業(yè)內也以互聯(lián)網(wǎng)思維對其進(jìn)行武裝，以提高備件利用效率。
在風(fēng)電運維數字化管理方面，從后臺提取的數據能看到的都是問(wèn)題，但具體是什么問(wèn)題不能下結論，需要靠人去分析。大多數整機商打造數字化風(fēng)場(chǎng)至今，仍然拿不出模型。無(wú)論開(kāi)發(fā)商、整機商亦或第三方，若不能將運維做到標準化，那么數字化就是一個(gè)摸不著(zhù)的未來(lái)。
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