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一汽、東風(fēng)、兵裝三家老字號大國企曾經(jīng)勢同水火，如今舉案齊眉，“恩愛(ài)秀”屢屢上演，讓人仿佛看到了汽車(chē)國企改革的無(wú)限可能，由此也拉開(kāi)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革的大幕。緊隨其后，吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購野馬……一系列重磅信息由相關(guān)途徑曝出，而“胡說(shuō)八道”似乎成了當事方企業(yè)最高領(lǐng)導的“統一”回復。風(fēng)起于青萍之末，一切都在表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)前所未有的變革，暗潮涌動(dòng)，騷動(dòng)不止。近日，“汽車(chē)情報”CEO司愛(ài)武，向中國工業(yè)報記者發(fā)表了他的見(jiàn)解。
中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要“軍閥割據”嗎
某汽車(chē)大佬曾預言：“未來(lái)只有2——3家車(chē)企能夠在激烈競爭中存活下來(lái)，現在的車(chē)企應該團結起來(lái)投資未來(lái)，從而成為2——3家未來(lái)存活下來(lái)的企業(yè)之一。”這句話(huà)闡述了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，那就是中國不需求那么多的汽車(chē)企業(yè)。然而，根據不完全統計，目前中國現有的整車(chē)企業(yè)多達260余家，各種“新造車(chē)”已知的有60余家。
雖然中國市場(chǎng)的包容性非常強，但真的需要這么多汽車(chē)品牌嗎？以經(jīng)濟最發(fā)達的美國為例，目前能叫上名字的品牌也不過(guò)為三大汽車(chē)集團所有，分別為通用、戴姆勒-克萊斯勒和福特。而與我們同處亞洲的經(jīng)濟強國韓國，也只有現代起亞、三星、雙龍等，日本則主要以豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木等為主?？v觀(guān)全球，沒(méi)有一個(gè)國家像中國這樣之“發(fā)達”。
當然，每一個(gè)企業(yè)能活到現在，都有其生存之道。但很明顯，中國汽車(chē)還處在五代十國的亂戰時(shí)期或說(shuō)軍閥割據時(shí)代，其最大的弊端就是難以提升中國制造的品牌知名度和國際影響力。而一汽、東風(fēng)和兵裝集團之所以要進(jìn)行整合，目的已經(jīng)非常明確。李書(shū)福的說(shuō)法雖有些夸張，但其實(shí)也說(shuō)明了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)走勢，購、并、轉或關(guān)停將成為今后幾年的主流趨勢，不信的話(huà)我們可以走著(zhù)瞧。
兩極分化加劇兼并重組提速
目前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的這種無(wú)序發(fā)展，一方面確實(shí)做到了“百家齊鳴，百花齊放”，但是另外一方面造成了嚴重的資源浪費，產(chǎn)能過(guò)剩將成為壓在中國汽車(chē)企業(yè)頭上最大的石頭。
根據中汽研的調查數據顯示，占據我國汽車(chē)產(chǎn)量98%以上的30多家主要汽車(chē)企業(yè)，已經(jīng)形成3100萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)能力，而在建的產(chǎn)能也已經(jīng)超過(guò)了600萬(wàn)輛，這個(gè)數字在未來(lái)或許還會(huì )大。毋庸置疑，這已然遠遠超過(guò)了目前可以預見(jiàn)的汽車(chē)消費增長(cháng)。
根據歐美日等發(fā)達國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，大規模地重組浪潮往往出現在嚴重的產(chǎn)能過(guò)剩之后，產(chǎn)能過(guò)剩將成為重組催化劑，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要做強，兼并重組是一條繞不開(kāi)的道路。
而事實(shí)上，早在2009年國務(wù)院發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整與振興規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）中，就明確指出了支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組。而在規劃出臺前后，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組大戲就頻頻上演：上汽并購南汽、廣汽集團兼并長(cháng)豐汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)兼并昌河汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)與福汽集團簽署了股權框架合作協(xié)議。再加上最近頻頻爆出的吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購野馬，多米諾骨牌效應一觸即發(fā)?？吹某鰜?lái)，政策這只無(wú)形的手在支配著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩步發(fā)展。
可以預見(jiàn)的是，在政策的指導下，加快行業(yè)重組的步伐，通過(guò)重組促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整，使一批被邊緣化的，生存能力弱的企業(yè)將退出這個(gè)競爭舞臺，形成幾家有競爭力的大企業(yè)集團，進(jìn)一步提升中國汽車(chē)工業(yè)的整體競爭力。
八仙過(guò)海能否各顯神通
提起國內汽車(chē)業(yè)的兼并重組，大家往往想到的是“大魚(yú)吃小魚(yú)”和“弱肉強食”。然而按照目前的市場(chǎng)動(dòng)向和國家的相關(guān)指導思想分析，未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兼并重組或將演變?yōu)椋簩?shí)力雄厚的民企收購或控股“落魄”國企、勢頭迅猛的國企收購三四線(xiàn)民企亦或是弱勢國企、國資和民資混合所有制模式這三種形式。
其中，以民企收購或控股國企最為業(yè)界關(guān)注。眾所周知，民營(yíng)企業(yè)最大的優(yōu)勢就是產(chǎn)權明晰，機制靈活、經(jīng)營(yíng)效率高、創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)動(dòng)力強。而國有企業(yè)，在項目資源、人才科技、行業(yè)積累等方面擁有天然優(yōu)勢。正是基于此，二者有了各取所長(cháng)、優(yōu)勢互補，實(shí)現做大做強的共同基礎。
此外，國家政策所支持的混合所有制改造或許將成為下一步的發(fā)展重點(diǎn)。例如吉利與北汽、寶能與奇瑞都很有可能進(jìn)行混合所有制改革。其實(shí)，這樣的改革并非沒(méi)有成功的先例。例如，在馬自達退出海馬之后，一汽就參與了對海馬汽車(chē)的改造，成立了一汽海馬汽車(chē)有限公司，其中一汽集團股比為49%，海馬汽車(chē)股比50%，海南省國資委占比1%。為了便于企業(yè)更順暢開(kāi)展工作，海南省國資委把1%的投票權授權給海馬。雖然近兩年一汽海馬表現不盡如人意，但混改當初的幾年確實(shí)取得了非常良好的效果，出現了福美來(lái)、普力馬等爆款車(chē)型。
此外，在汽車(chē)國企改革工程中，很多人非常關(guān)心國有資產(chǎn)流失的問(wèn)題。而從目前來(lái)看，與單純的民企收購國企相比，混合所有制或許是最好的方式之一。一方面，民間資本的進(jìn)入，可以幫助陷入財務(wù)困境的國有企業(yè)快速解決資金難題。另一方面，國企成熟的配套生產(chǎn)設備、管理制度等軟硬實(shí)力，也可以得以更大效能的利用。
當然，并購也好，控股也好，混改也罷，都是重新推動(dòng)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展的手段。而且，從目前來(lái)看，軍閥割據的汽車(chē)混戰時(shí)代并不利于整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，時(shí)勢造英雄，那么如今出現各種各樣的并購傳聞也就不足為奇了。
不斷加劇的兩極分化，加劇了軍閥混戰狀態(tài)的終結。經(jīng)過(guò)30多年的野蠻生長(cháng)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將面臨重大變革的歷史時(shí)刻。更何況，這是一個(gè)“一切皆有可能”的資本時(shí)代，將“胡說(shuō)八道”變成“鐵的事實(shí)”也不是癡人說(shuō)夢(mèng)。當然，我們所期望的是，作為大國重器的重要組成部分，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越好。
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