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日前，普華永道發(fā)布了《2015年全球創(chuàng )新1000強》汽車(chē)行業(yè)數據分析報告。相關(guān)數據顯示，2015年，汽車(chē)行業(yè)上市公司研發(fā)預算總和達到1093億美元，同比增長(cháng)4.5%。中國成為全球第四大汽車(chē)企業(yè)研發(fā)首選地，包括本土研發(fā)支出及境外研發(fā)輸入在內的總研發(fā)金額，從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車(chē)行業(yè)研發(fā)支出總額的11%。2015年有14家自主車(chē)企進(jìn)入全球創(chuàng )新1000強，研發(fā)支出總計達43.5億美元，同比增長(cháng)25%。
對技術(shù)的掌控，決定著(zhù)企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)提升的高度。技術(shù)創(chuàng )新已然成為自主車(chē)企優(yōu)化品牌形象的最佳切入口。在尋求品牌向上突破的道路上，越來(lái)越多自主車(chē)企意識到，未來(lái)發(fā)展之路要依靠技術(shù)突圍獲取更強的品牌溢價(jià)能力。
可喜的是，近年來(lái)，以上汽、廣汽、長(cháng)安、江淮等企業(yè)為代表的自主車(chē)企紛紛加大研發(fā)投入，并取得顯著(zhù)進(jìn)步。當然，與跨國公司相比，自主車(chē)企在研發(fā)方面仍有較大的提升空間。
研發(fā)投入飆升 14家上市車(chē)企43.5億美元
車(chē)企間的技術(shù)競賽從未停歇，研發(fā)投入也在逐年增長(cháng)，中國汽車(chē)行業(yè)近年來(lái)在研發(fā)領(lǐng)域的表現更是可圈可點(diǎn)。
值得一提的是，上汽集團的研發(fā)支出首次進(jìn)入全球創(chuàng )新汽車(chē)企業(yè)前20強，位列第19位，這也是第一家進(jìn)入全球創(chuàng )新前20強的自主車(chē)企。上汽集團2015年年報顯示，去年研發(fā)投入83.71億元，同比增長(cháng)22.53%。
重視研發(fā)投入的自主車(chē)企，并非只有上汽集團。年報顯示，江淮汽車(chē)2015年研發(fā)投入18.57億元，同比增長(cháng)15.5%；廣汽集團2015年研發(fā)投入19.19億元，同比增長(cháng)20.46%；長(cháng)安汽車(chē)2015年研發(fā)投入25.63億元，同比增長(cháng)更是高達27.39%。
普華永道中國管理咨詢(xún)業(yè)務(wù)合伙人金軍表示：“基于行業(yè)的發(fā)展以及政府對新能源汽車(chē)的大力支持，中國汽車(chē)企業(yè)逐步建立起自主研發(fā)的體系，以求擺脫以模仿和引進(jìn)技術(shù)為主的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式，上市車(chē)企的研發(fā)支出上升是有力的佐證。”
成效初顯 自主品牌借研發(fā)突圍
作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，研發(fā)能力是汽車(chē)企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，在很大程度上決定了企業(yè)的市場(chǎng)地位?？梢哉f(shuō)，自主車(chē)企大量研發(fā)費用的投入重點(diǎn)，就在于實(shí)現自主品牌的向上突圍。“目的是掌握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，保證公司新產(chǎn)品的不斷推出，持續滿(mǎn)足消費者需求；同時(shí)響應國家號召，研發(fā)汽車(chē)節能、環(huán)保、安全的關(guān)鍵技術(shù)，打造自主品牌的核心競爭力。”江淮汽車(chē)2015年年報如此解釋?zhuān)@也同樣是很多其他自主車(chē)企的考慮。
事實(shí)上，自主品牌確實(shí)在研發(fā)上獲得了不小的進(jìn)步，并且種種跡象表明還將進(jìn)一步加強研發(fā)投入。
上汽集團2015年年報顯示：“公司已初步構建起自主品牌全球研發(fā)體系框架；新能源汽車(chē)研發(fā)自主掌控核心技術(shù)；在研發(fā)端，重點(diǎn)瞄準新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能化等關(guān)鍵技術(shù)，為創(chuàng )新發(fā)展創(chuàng )造技術(shù)優(yōu)勢。”
而廣汽集團則開(kāi)創(chuàng )了自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)體系的“廣汽模式”。全年共新增有效專(zhuān)利申請 634 項，新獲得專(zhuān)利授權 361 項。以廣汽研究院為核心的國家認定企業(yè)技術(shù)中心，在2015年全國各行業(yè)1100多家國家級企業(yè)技術(shù)中心評價(jià)中獲得優(yōu)秀評價(jià)，排名并列第10位，上升了5位。
長(cháng)安汽車(chē)2015年年報公布，“十二五”期間，長(cháng)安汽車(chē)累計研發(fā)投入378億元，擁有涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤(pán)試驗、驅動(dòng)系統等16 個(gè)領(lǐng)域、194個(gè)國際先進(jìn)實(shí)驗室，投資20億元建成中國西部最大、國際一流的長(cháng)安墊江試驗場(chǎng)。
此外，吉利汽車(chē)總裁兼CEO安聰慧透露，為了維持快速增長(cháng)，吉利下一步要加強研發(fā)，今年吉利將在研發(fā)上投入80多億元。
對此，汽車(chē)評論員張志勇說(shuō)，國內自主車(chē)企選擇不再以銷(xiāo)量為終極目標，轉而加大研發(fā)投入力度，一方面證明自主品牌車(chē)企正在隨著(zhù)市場(chǎng)的變化做出戰略上的改變。
對標跨國車(chē)企 差距在縮小 仍需持續強化
不可否認，從總體上看，自主品牌在技術(shù)上與跨國車(chē)企相比依然較弱。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新直言：“與國外相比，我國整車(chē)企業(yè)過(guò)多，自主研發(fā)投入金額無(wú)法與國際汽車(chē)巨頭相比，產(chǎn)業(yè)未能集中優(yōu)勢資源形成具有國際競爭力的企業(yè)。未來(lái)一定是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，無(wú)法持續進(jìn)行研發(fā)投入的企業(yè)生存會(huì )越來(lái)越難。”
去年我國研發(fā)投入最多的車(chē)企是上汽集團，金額為83.71億元，遠遠超過(guò)其他自主品牌，但在全球車(chē)企研發(fā)投入排行中也僅位列第20名。大眾汽車(chē)集團以1008.27億元領(lǐng)跑，豐田、戴姆勒、通用汽車(chē)、福特等分別以606.28億元、500.84億元、487.66億元、454.71億元排在汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投入前五強，研發(fā)金額差距明顯。
但也應該看到，自主車(chē)企在研發(fā)投入上與跨國公司的差距正在縮小。從2007~2015年，中國汽車(chē)研發(fā)占全球研發(fā)份額，從4%增長(cháng)到11%。研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例也在縮小。廣汽集團研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為6.52%，甚至略高于大眾汽車(chē)的6.39%。
在全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，近年來(lái)，自主品牌研發(fā)投入顯著(zhù)增加，與跨國車(chē)企的差距在明顯縮小。其市場(chǎng)競爭力也隨之水漲船高。目前來(lái)看，大多數自主車(chē)企已經(jīng)建立了相對完善的獨立研發(fā)體系，在動(dòng)力總成、新能源汽車(chē)、汽車(chē)互聯(lián)等技術(shù)方面都有了長(cháng)足進(jìn)步，和幾年前模仿成風(fēng)的大環(huán)境相比，越來(lái)越多的自主品牌車(chē)企開(kāi)始探索正向研發(fā)的路徑，此外，不僅在國內建有各類(lèi)研發(fā)中心、試車(chē)場(chǎng)、實(shí)驗室等研發(fā)機構，同時(shí)還開(kāi)始有選擇地建立海外研發(fā)中心，以提升企業(yè)的國際競爭力。
不過(guò)，崔東樹(shù)也表示，未來(lái)自主車(chē)企仍需持續加大研發(fā)力度，解決更加核心、關(guān)鍵的問(wèn)題，比如在基礎性研發(fā)以及新能源汽車(chē)等方面下更多功夫。
