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在近日的一個(gè)論壇上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)付于武談到汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢時(shí)，用了四個(gè)“化”，智能化、電動(dòng)化、輕量化、小型化，他認為，利用我國的體制優(yōu)勢、機制優(yōu)勢，并整合這四個(gè)“化”，一定能打造出中國的國民車(chē)。智能化、電動(dòng)化、輕量化帶來(lái)的革命，毫無(wú)疑問(wèn)將給消費者提供諸多福利。但從中國消費者的“以大為美”，“買(mǎi)車(chē)=買(mǎi)面子”消費現實(shí)來(lái)看，小型化這條路似乎不那么順暢。
以乘聯(lián)會(huì )發(fā)布會(huì )的2015年乘用車(chē)型銷(xiāo)量為例，前十名為五菱宏光、新朗逸、哈弗H6、軒逸、寶駿730、速騰、捷達、朗動(dòng)、新桑塔納、途觀(guān)。這10款車(chē)中，除了五菱宏光，剩下的9款車(chē)型排量都在1.4L~2.0L之間，軸距均在2700mm左右，是主流的A級車(chē)。即使是例外的五菱宏光，1.2L、1.4L的排量，2720mm的軸距，也很難把它劃到小型車(chē)里去。
什么樣的車(chē)屬于小型車(chē)？業(yè)內并無(wú)明確定義，有人從排量劃分，1.0L以下屬于小型車(chē)，有人從軸距劃分，A00、A0級車(chē)型都屬于小型車(chē)的范疇。但可以明確的是，中國市場(chǎng)目前尚無(wú)一款暢銷(xiāo)車(chē)屬于小型車(chē)，曾經(jīng)有過(guò)輝煌的小型車(chē)如QQ、奧拓、雨燕、嘉年華、晶銳等車(chē)型正在逐漸沒(méi)落。
從全球汽車(chē)消費來(lái)看，汽車(chē)“小型化”趨勢越來(lái)越明顯。
2015年全球銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型包括，豐田卡羅拉、大眾高爾夫、福特F系列、福特?？怂?、豐田凱美瑞、現代伊蘭特、大眾POLO、本田CR-V、豐田RAV4、雪佛蘭Silvera鄄do。2013年、2014年車(chē)型變化不大，上榜的車(chē)型還包括福特嘉年華、雪佛蘭科魯茲、五菱宏光。
更有統計顯示，在城市化高、人口稠密、資源緊張的日本，汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規模約為600萬(wàn)輛，其中小型車(chē)就要占40%~50%。以日本本土2015年銷(xiāo)量排名前10的車(chē)型為例，有7款都屬于小型車(chē)，如本田的N-box、大發(fā)TANTO、日產(chǎn)DAYZ、大發(fā)MOVE、本田飛度、鈴木alto、鈴木W(wǎng)agonR。歐洲小型車(chē)的比例更高，有統計顯示超過(guò)50%。
這種趨勢之下，各大跨國車(chē)企也紛紛推出小型化策略。發(fā)動(dòng)機排量越來(lái)越低，1.4T、1.0T發(fā)動(dòng)機開(kāi)始走俏，車(chē)型也越來(lái)越精致。
世界排名第一的豐田打出“年輕化、小型化”的口號，不僅車(chē)型上不斷推出“小一號”的汽車(chē)，威馳、致炫、雅力士等車(chē)型在全球逐漸具有號召力，“小號普銳斯”豐田AQUA一推出便風(fēng)靡日本；借助于混動(dòng)技術(shù)車(chē)型中搭載的發(fā)動(dòng)機排量也越來(lái)越小。今年2月份，豐田又全資收購了大發(fā)汽車(chē)，后者在小型車(chē)領(lǐng)域頗有建樹(shù)。未來(lái)，豐田將以大發(fā)為主體，進(jìn)一步發(fā)揚其小型車(chē)戰略，加強“從當地客戶(hù)的角度出發(fā)進(jìn)行汽車(chē)制造”和“以輕型汽車(chē)為基礎出發(fā)點(diǎn)的商品策劃及技術(shù)研發(fā)的經(jīng)驗、過(guò)程”，開(kāi)發(fā)更多、更好的小型車(chē)商品。
世界排名第二的大眾汽車(chē)，此前也曾與世界小型車(chē)領(lǐng)先者鈴木結盟，增強自己在小微型車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。合作關(guān)系破裂之后，大眾又推出了自己的小型化戰略———將與一汽-大眾為打造全新廉價(jià)汽車(chē)品牌，售價(jià)約為5萬(wàn)~7萬(wàn)元人民幣，大眾集團董事會(huì )負責人尤爾根·斯塔克曼在最近的日內瓦車(chē)展上表示，大眾低端小型車(chē)不會(huì )因為成本而使安全性有所打折。
而像寶馬、奔馳、奧迪等豪車(chē)企業(yè)，近年來(lái)也逐漸推出更小的汽車(chē)，諸如奧迪A1、寶馬1系、mini、奔馳SMART等車(chē)型也開(kāi)始了一輪又一輪的“圈粉運動(dòng)”。
在中國汽車(chē)消費向“大”看齊的同時(shí)，與汽車(chē)相關(guān)的油耗、資源壓力也越來(lái)越大。原油對外依存度越來(lái)越高，城市交通擁堵、空氣污染加重，都要求汽車(chē)走小型化之路。 付于武在多個(gè)場(chǎng)合重申，中國私人汽車(chē)發(fā)展不能重蹈美國大排量、大型化的覆轍，必須大力發(fā)展節能汽車(chē)，堅持小型化、輕量化的原則，降低單車(chē)油耗。
2013年，工信部發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量2015年降至6.9L/100km，2020年降低至5L/100km。百公里5升油的目標已非常嚴格，除了通過(guò)混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新能源技術(shù)做出平衡，小型車(chē)戰略與之相結合也是重要選擇之一。
而且隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越成熟，汽車(chē)消費者也逐漸趨于理性，汽車(chē)將不再與面子、社會(huì )地位劃等號，以大為主的消費趨勢將被多元化、個(gè)性化的消費需求取代，此時(shí)，小型車(chē)或有“出頭之日”。
