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受疫情影響，國際芯片市場(chǎng)出現了短缺潮，不止手機行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也受到波及，大眾、福特、豐田等多家汽車(chē)企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應對危機。
美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車(chē)芯片短缺將造成多達450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當于全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%。
美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車(chē)芯片短缺將造成多達450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當于全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%。
日前，據新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車(chē)公司均表示，芯片短缺問(wèn)題已經(jīng)影響到產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節，它們將因此相應削減汽車(chē)產(chǎn)量。
報道稱(chēng)，由于芯片供應問(wèn)題，福特位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠(chǎng)將停產(chǎn);菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠(chǎng)生產(chǎn)重啟時(shí)間，其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠(chǎng)也將停產(chǎn);豐田方面則表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠(chǎng)部分皮卡的產(chǎn)量。
受新冠疫情影響，全球居家辦公人數增加，個(gè)人電腦需求也隨之上升，這使得全球芯片產(chǎn)能日趨緊張，而全球車(chē)企超出預期的生產(chǎn)反彈速度，更加劇了汽車(chē)和電子產(chǎn)品制造商的“缺芯”困境。
“芯片供應短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(cháng)李邵華說(shuō)。
多家車(chē)企因芯片短缺停工、停產(chǎn)
據國外媒體報道，德國汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)當地時(shí)間周日表示，該公司正與主要供應商就汽車(chē)芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。由于芯片交付短缺問(wèn)題，全球各地汽車(chē)制造商正在關(guān)閉裝配線(xiàn)。“對大眾而言，當務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對生產(chǎn)的影響。”大眾發(fā)言人表示，該公司希望與供應商密切合作來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
據新華社報道，包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車(chē)企均因芯片短缺而宣布減產(chǎn)。此外，包括本田、日產(chǎn)、鈴木等多家車(chē)企均表示遭遇芯片供應瓶頸而減產(chǎn)。中銀證券曾預計，芯片緊缺會(huì )延續至2021年一季度，車(chē)企或采用其他供應商代替、配置切換等方式應對，雖然排產(chǎn)或受到一定影響，但對行業(yè)總體影響相對可控。
“車(chē)載芯片之戰”一觸即發(fā)
據分析機構預測，到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的電子元器件成本將會(huì )占到整車(chē)成本的50%。與之相對應，2040年汽車(chē)半導體市場(chǎng)將有望達到2000億美元，年均復合增長(cháng)率高達7.7%。有專(zhuān)家預計，2025年汽車(chē)半導體市場(chǎng)規模有望超過(guò)1000億美元，占全球半導體市場(chǎng)規模的比例有望達到15%。
眼下，各大車(chē)用半導體公司正積極開(kāi)發(fā)并拓展車(chē)用芯片市場(chǎng)，如，恩智浦與臺積電針對5nm車(chē)用處理器開(kāi)展合作;意法半導體(ST)與博世合作開(kāi)發(fā)車(chē)用微控制器。
此外，隨著(zhù)車(chē)載通訊、ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的崛起，一場(chǎng)圍繞高級別自動(dòng)駕駛的競爭已經(jīng)開(kāi)啟，如高通正在積極兼并收購企業(yè)，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛專(zhuān)用芯片。英偉達以GPU壟斷優(yōu)勢發(fā)展智能座艙，并同多家廠(chǎng)商開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)合作。與此同時(shí)，地平線(xiàn)、寒武紀、芯馳科技等國內高科技企業(yè)也在發(fā)力于車(chē)規級芯片領(lǐng)域。
值得一提的是，遭遇“缺芯”困擾后，部分車(chē)企也逐漸意識到芯片的重要性，并加快布局。如，寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設計初創(chuàng )公司Graphcore;奧迪與三星電子達成合作協(xié)議，由三星電子向奧迪供應無(wú)人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國內車(chē)企也采用與半導體廠(chǎng)商成立合資公司的方式入局。
有機構研究稱(chēng)，隨著(zhù)博世和英飛凌兩座工廠(chǎng)投入生產(chǎn)，以及意法半導體的SiC生產(chǎn)線(xiàn)擴產(chǎn)，預計2021年全球汽車(chē)芯片緊缺現象將徹底緩解。疫情影響海外芯片供應，導致短期內部分車(chē)企產(chǎn)能或將受限。從中長(cháng)期來(lái)看，上述問(wèn)題反映出國內汽車(chē)芯片亟需自主替代的趨勢，有利于國內自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)的加速發(fā)展。
