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跨界“造芯”的事件一經(jīng)報道，直接導致海瀾之家尾盤(pán)直線(xiàn)拉升了近4％。然而此事也引起了公眾的激烈探討，半導體發(fā)展熱潮下，“造芯”真有這么容易么？
原來(lái)是一場(chǎng)“烏龍”
對于跨界造芯一事，海瀾之家發(fā)布公告回應表示，公司及子公司未在南京設立半導體設備新公司，也不存在計劃設立半導體設備公司的情況。近日，公司發(fā)現有媒體報道“海瀾之家在南京成立半導體設備新公司，注冊資本21．5萬(wàn)美元”的文章，經(jīng)核實(shí)，公司及子公司未在南京設立半導體設備新公司，也不存在計劃設立半導體設備公司的情況。媒體報道中的“凱樺康半導體設備南京有限公司”與本公司不存在任何關(guān)系。公司目前的主營(yíng)業(yè)務(wù)為服飾銷(xiāo)售。今后公司仍將圍繞既定的發(fā)展戰略，聚焦消費領(lǐng)域，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)，提升市場(chǎng)競爭力，提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)，將公司打造成生活消費類(lèi)多品牌管理共享平臺，將海瀾之家打造成全球最具價(jià)值力品牌。
那為何會(huì )無(wú)緣無(wú)故出現“海瀾之家造芯”的傳聞呢，據悉，凱樺康半導體設備南京有限公司實(shí)際股東應該是凱諾科技股份有限公司，而海瀾之家更名前正好也叫凱諾科技，天眼查因為數據自動(dòng)關(guān)聯(lián)而導致了這場(chǎng)“烏龍”。
而卷入本次事件中的凱樺康半導體的真正股東凱諾科技股份有限公司，實(shí)際上歸屬于我們熟知的京鼎精密科技股份有限公司，它是鴻海集團旗下的專(zhuān)注于半導體、能源及面板設備專(zhuān)業(yè)制造服務(wù)及自動(dòng)化設備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)，此前已經(jīng)被鴻海集團整合到富士康半導體事業(yè)集團。
當然，本次事件的主角海瀾之家也不能說(shuō)跟芯片徹底無(wú)關(guān)。作為一家知名服飾企業(yè)，衣物的倉儲物流壓力等情況是企業(yè)最為困擾的地方，早在2015年，海瀾之家就曾提出為其服裝植入RFID芯片，通過(guò)軟件的投入有效提升倉儲物流效率。而隨后在實(shí)踐過(guò)程中，這個(gè)“一芯三用”的方案很快便全員通過(guò)投入了運行，為海瀾之家高效運營(yíng)管理的進(jìn)一步提升。
“跨界造芯”的那么多，成功的有幾個(gè)？
雖然這次當事方海瀾之家已經(jīng)證明了只是一場(chǎng)“烏龍”，但也不難從股市異常波動(dòng)發(fā)現，當前國內但凡涉及到“芯片”概念的大事件，極易給國民帶來(lái)一股腦投資熱血。
回望過(guò)去，造芯的玩家非常多，“跨界造芯”同樣也不在少數。當年董明珠宣布格力“造芯”，格力電器全資子公司珠海零邊界集成電路有限公司于2018年8月14日成立，注冊資本達10億元，法定代表人正是格力電器董事長(cháng)董明珠。
在家電領(lǐng)域懷揣著(zhù)“造芯夢(mèng)”的不止格力一家，康佳、創(chuàng )維、TCL都朝著(zhù)芯片領(lǐng)域積極布局，康佳就在2019年12月稱(chēng)其控股子公司合肥康芯威存儲技術(shù)有限公司首款存儲主控芯片已實(shí)現量產(chǎn)，并于當月銷(xiāo)售10萬(wàn)顆；創(chuàng )維也是在自己擅長(cháng)的領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了圖像處理芯片等產(chǎn)品，通過(guò)掌握芯片的設計與開(kāi)發(fā)權，在產(chǎn)品成本管控和產(chǎn)業(yè)鏈上也獲得了更多的話(huà)語(yǔ)權；TCL的“造芯”夢(mèng)想同樣遠大，TCL 董事長(cháng)李東生曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，TCL已經(jīng)成立了半導體芯片集成電路的投資產(chǎn)業(yè)基金，但投資重點(diǎn)不會(huì )放在晶圓芯片制造領(lǐng)域，如果要做晶圓制造，哪怕投資500億元也遠遠不夠。
除了家電企業(yè)，最受關(guān)注的跨界造芯企業(yè)可能要數特斯拉了，雖然它的核心業(yè)務(wù)是電動(dòng)車(chē)，但其“造芯”的目的也只是為了服務(wù)自己的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。如果只是單純做電動(dòng)車(chē)，那么特斯拉完全可以忽略自主造芯的事情，但偏偏特斯拉看上了汽車(chē)上的自動(dòng)駕駛功能，在支持自動(dòng)駕駛的所有技術(shù)中，AI芯片成為了重中之重。AI芯片就如同自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大腦，通過(guò)對汽車(chē)收集的數據進(jìn)行分析處理，從而做出決策，保障乘車(chē)人和車(chē)外環(huán)境中的行人的安全。特斯拉研究自動(dòng)駕駛也有好些年了，不過(guò)之前一直選擇和英偉達合作，而近些年雙方的合作看似緊密實(shí)則“若即若離”。再看看特斯拉近段時(shí)間來(lái)，又是“發(fā)射火箭”又是“腦機接口”，選擇自己造AI芯片，也不讓人感到意外。
芯片作為這么多年來(lái)科技產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)物，并不是誰(shuí)想造就能造的。哪怕是家電企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)，也只能從自己擅長(cháng)的產(chǎn)品選擇專(zhuān)用芯片進(jìn)行研發(fā)布局。
真正想要造好芯片，不論是芯片設計、晶片制作、封裝測試還是最終的市場(chǎng)應用，各個(gè)環(huán)節缺一不可，看似簡(jiǎn)單的流程，里面還蘊含著(zhù)無(wú)比復雜的工藝技術(shù)。就拿制造環(huán)節來(lái)說(shuō)，芯片工廠(chǎng)里還分布著(zhù)切片、焊線(xiàn)、模壓、印字、電鍍／植球、測試的機器設備，每臺設備價(jià)值不菲，每一次芯片工藝或者制程更新，都要求整條產(chǎn)品線(xiàn)徹底更新，只要有一個(gè)環(huán)節對不上，就會(huì )導致芯片良品率達不到要求，嚴重的甚至需要停機溯源。
從整個(gè)芯片生產(chǎn)制造流程來(lái)看，研發(fā)周期長(cháng)，燒錢(qián)速度快，光有錢(qián)不行，還得有耐心。跟當前快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不一樣，發(fā)現一個(gè)bug可以進(jìn)行快速驗證和修改調試，下一個(gè)版本更新上就能夠修復問(wèn)題。芯片上就不行，昂貴的試錯成本對芯片從設計之初到最終流片提出了嚴格的要求。因此這也是為什么國內目前在針對單一功能的專(zhuān)用芯片上發(fā)展的還不錯，但十幾年來(lái)在通用計算機芯片上投入了這么多資金卻還是沒(méi)有能成熟量產(chǎn)的原因。
最后一點(diǎn)，是技術(shù)研發(fā)人員的要求，這是國內一直以來(lái)教育方面所欠缺的，所以中國很多芯片開(kāi)發(fā)都是因為沒(méi)有經(jīng)驗而失敗，而引進(jìn)海外技術(shù)人員又容易受到歐美日大企業(yè)的限制，在很多芯片的關(guān)鍵技術(shù)上，華人根本無(wú)法接觸。
總而言之，當前的大環(huán)境鼓勵科技企業(yè)積極布局芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)，但并不意味著(zhù)莽起勁往里沖，前不久“武漢弘芯”的事情告誡人們“沒(méi)有三兩三，怎敢上梁山”，若是沒(méi)有一身過(guò)硬的本事，冒然沖入芯片戰場(chǎng)，最后也只落得失敗的下場(chǎng)。
