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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
進(jìn)入2020年以來(lái)，國家多次提到“新基建”，社會(huì )各界對新基建的重視程度與日俱增。3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì )便再度召開(kāi)會(huì )議，表示為防控當前新冠肺炎疫情和穩定經(jīng)濟社會(huì )運行需要，要進(jìn)一步加快各種新型基礎設施的建設進(jìn)度。
據了解，新基建與傳統鐵路、公路、機場(chǎng)等基礎工程建設有所不同。其主要發(fā)力點(diǎn)在科技端，目前來(lái)看，新基建主要包括7大產(chǎn)業(yè)方向，分別是5G基站建設、新能源汽車(chē)充電樁、大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際以及城軌交通。
最近幾年，我國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)保持高速增長(cháng)，雖然有力支撐了國內新能源汽車(chē)規?；袌?chǎng)的形成和發(fā)展，但在需求供給上仍存在不足?；诖?，隨著(zhù)新能源汽車(chē)充電樁被列入“新基建”產(chǎn)業(yè)方向，未來(lái)或將迎來(lái)更全面的發(fā)展及更成熟的應用。
充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵
近年來(lái)，伴隨著(zhù)城鎮化建設的不斷加快、城市人口數量的急劇增多，我國汽車(chē)保有量迎來(lái)快速上升。城市中汽車(chē)數量的顯著(zhù)增多，不僅對交通出行和運輸帶來(lái)巨大壓力，同時(shí)也對城市環(huán)境造成嚴重污染。在這樣的背景下，新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為破局的關(guān)鍵所在。
而相比于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)因為各方限制較低，因此更早的融入到人們生活之中。截至目前，我國新能源新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達到120余萬(wàn)輛，連續兩年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)。同時(shí)在整車(chē)總銷(xiāo)量的占比中，新能源汽車(chē)在2019年也來(lái)到了4.7%。雖然比重不高，但潛力很大。
根據工信部此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021~2035)》征求意見(jiàn)稿，我國計劃在2025年實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達新車(chē)銷(xiāo)量的25%；并在2030年實(shí)現汽車(chē)保有量達到6420萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的前景還十分廣闊，行業(yè)維持高速增長(cháng)將是常態(tài)。
不過(guò)，在新能源汽車(chē)加速向前之際，作為產(chǎn)業(yè)鏈基礎支撐的充電樁卻扯了后腿。有關(guān)統計數據顯示，2019年我國車(chē)樁比例約為3.4：1，遠低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規劃的1：1。也就是說(shuō)，充電樁已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。
目前充電樁發(fā)展幾何
那么，當前我國充電樁發(fā)展究竟是什么情況？為什么會(huì )跟不上新能源汽車(chē)的發(fā)展呢？
根據實(shí)際發(fā)展來(lái)看，應該是產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節出現了問(wèn)題。
目前，我國充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及到上游設備生產(chǎn)、中游充電運營(yíng)和下游服務(wù)提供三個(gè)環(huán)節。但在這三方面上，成本、技術(shù)、標準、效率等都普遍成為了制約企業(yè)生存發(fā)展的重要因素。
比如在上游生產(chǎn)方面，由于涉及到的主體、材料和零部件等多而復雜，同時(shí)充電樁使用的環(huán)境也變化多樣，因此安全標準十分嚴格。很多企業(yè)因為無(wú)法滿(mǎn)足這樣的標準，故而在生產(chǎn)上缺乏了一定的效率與質(zhì)量。同時(shí)，據悉一根“慢充樁”的成本均價(jià)在5000元以上，“快充樁”的成本更是在10萬(wàn)元以上，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的生產(chǎn)成本壓力實(shí)在是太大了。
而在中游運營(yíng)方面，充電樁或充電站的建設與運營(yíng)需要運營(yíng)商來(lái)完成，但它們同樣面臨成本和技術(shù)的雙重壓力。充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁又分為分散式充電樁和集中式專(zhuān)用充電樁，不同的分類(lèi)需要不同的技術(shù)和不一樣的成本。目前，在供給社會(huì )所有電動(dòng)車(chē)應用的分散式充電樁和服務(wù)公交、出租等運營(yíng)車(chē)輛應用的專(zhuān)用樁上，運營(yíng)商面臨著(zhù)嚴峻考驗。
此外在下游服務(wù)方面，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的越來(lái)越多，人們對充電樁應用需求急劇攀升，但一方面應用過(guò)程中可能出現的自燃、爆炸等意外事故，降低了人們對充電樁和新能源汽車(chē)的信賴(lài)度；另一方面，充電樁覆蓋的狹窄以及充電費用的不低，也讓充電樁的下游服務(wù)普及和盈利面臨困難。這些，都制約了充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的快速、成熟發(fā)展。
新基建或帶來(lái)新機遇
綜上所述，充電樁既是新能源汽車(chē)的重要支撐，同時(shí)如今，又是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一塊短板。那么，隨著(zhù)新基建將新能源汽車(chē)充電樁設為發(fā)展的重點(diǎn)方向，未來(lái)行業(yè)是否會(huì )發(fā)生一些改變呢？如果會(huì )，具體又將如何變化呢？
筆者預計，首先是將給充電樁帶來(lái)生產(chǎn)、運營(yíng)等方面的技術(shù)創(chuàng )新。畢竟“新基建”的“新”代表新的數字化技術(shù)，這很可能意味著(zhù)未來(lái)充電樁將與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現有機融合。利用技術(shù)創(chuàng )新來(lái)實(shí)現充電樁使用率的提升，以及行業(yè)盈利能力的增強，從而帶動(dòng)行業(yè)更好發(fā)展。
其次是將擴大充電樁行業(yè)的投資規模。新基建概念的大火讓充電樁直接處于發(fā)展風(fēng)口之上，再加上充電樁行業(yè)所展現出的潛力與前景確實(shí)不小，很可能會(huì )吸引更多企業(yè)加碼入局或者收獲更多資本的青睞。屆時(shí)，隨著(zhù)更多資本的進(jìn)入，行業(yè)發(fā)展的成本壓力將得以緩解，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很可能將迎來(lái)提速發(fā)展，規模也將同步擴大。
最后是將給充電樁行業(yè)、企業(yè)帶來(lái)更多紅利機會(huì )。新基建由國家提出且高度重視，可以預想后續圍繞這一新概念會(huì )給出不少的紅利政策或補貼。在目前國家本就大力扶持新能源新車(chē)發(fā)展的背景下，又有新增紅利補貼的可能性出現，這對于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重大福音。
據了解，新基建與傳統鐵路、公路、機場(chǎng)等基礎工程建設有所不同。其主要發(fā)力點(diǎn)在科技端，目前來(lái)看，新基建主要包括7大產(chǎn)業(yè)方向，分別是5G基站建設、新能源汽車(chē)充電樁、大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際以及城軌交通。
最近幾年，我國充電基礎設施產(chǎn)業(yè)保持高速增長(cháng)，雖然有力支撐了國內新能源汽車(chē)規?；袌?chǎng)的形成和發(fā)展，但在需求供給上仍存在不足?；诖?，隨著(zhù)新能源汽車(chē)充電樁被列入“新基建”產(chǎn)業(yè)方向，未來(lái)或將迎來(lái)更全面的發(fā)展及更成熟的應用。
充電樁是產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵
近年來(lái)，伴隨著(zhù)城鎮化建設的不斷加快、城市人口數量的急劇增多，我國汽車(chē)保有量迎來(lái)快速上升。城市中汽車(chē)數量的顯著(zhù)增多，不僅對交通出行和運輸帶來(lái)巨大壓力，同時(shí)也對城市環(huán)境造成嚴重污染。在這樣的背景下，新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為破局的關(guān)鍵所在。
而相比于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)因為各方限制較低，因此更早的融入到人們生活之中。截至目前，我國新能源新車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達到120余萬(wàn)輛，連續兩年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)。同時(shí)在整車(chē)總銷(xiāo)量的占比中，新能源汽車(chē)在2019年也來(lái)到了4.7%。雖然比重不高，但潛力很大。
根據工信部此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021~2035)》征求意見(jiàn)稿，我國計劃在2025年實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達新車(chē)銷(xiāo)量的25%；并在2030年實(shí)現汽車(chē)保有量達到6420萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的前景還十分廣闊，行業(yè)維持高速增長(cháng)將是常態(tài)。
不過(guò)，在新能源汽車(chē)加速向前之際，作為產(chǎn)業(yè)鏈基礎支撐的充電樁卻扯了后腿。有關(guān)統計數據顯示，2019年我國車(chē)樁比例約為3.4：1，遠低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規劃的1：1。也就是說(shuō)，充電樁已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。
目前充電樁發(fā)展幾何
那么，當前我國充電樁發(fā)展究竟是什么情況？為什么會(huì )跟不上新能源汽車(chē)的發(fā)展呢？
根據實(shí)際發(fā)展來(lái)看，應該是產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節出現了問(wèn)題。
目前，我國充電樁市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要涉及到上游設備生產(chǎn)、中游充電運營(yíng)和下游服務(wù)提供三個(gè)環(huán)節。但在這三方面上，成本、技術(shù)、標準、效率等都普遍成為了制約企業(yè)生存發(fā)展的重要因素。
比如在上游生產(chǎn)方面，由于涉及到的主體、材料和零部件等多而復雜，同時(shí)充電樁使用的環(huán)境也變化多樣，因此安全標準十分嚴格。很多企業(yè)因為無(wú)法滿(mǎn)足這樣的標準，故而在生產(chǎn)上缺乏了一定的效率與質(zhì)量。同時(shí)，據悉一根“慢充樁”的成本均價(jià)在5000元以上，“快充樁”的成本更是在10萬(wàn)元以上，對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的生產(chǎn)成本壓力實(shí)在是太大了。
而在中游運營(yíng)方面，充電樁或充電站的建設與運營(yíng)需要運營(yíng)商來(lái)完成，但它們同樣面臨成本和技術(shù)的雙重壓力。充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁又分為分散式充電樁和集中式專(zhuān)用充電樁，不同的分類(lèi)需要不同的技術(shù)和不一樣的成本。目前，在供給社會(huì )所有電動(dòng)車(chē)應用的分散式充電樁和服務(wù)公交、出租等運營(yíng)車(chē)輛應用的專(zhuān)用樁上，運營(yíng)商面臨著(zhù)嚴峻考驗。
此外在下游服務(wù)方面，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的越來(lái)越多，人們對充電樁應用需求急劇攀升，但一方面應用過(guò)程中可能出現的自燃、爆炸等意外事故，降低了人們對充電樁和新能源汽車(chē)的信賴(lài)度；另一方面，充電樁覆蓋的狹窄以及充電費用的不低，也讓充電樁的下游服務(wù)普及和盈利面臨困難。這些，都制約了充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的快速、成熟發(fā)展。
新基建或帶來(lái)新機遇
綜上所述，充電樁既是新能源汽車(chē)的重要支撐，同時(shí)如今，又是制約新能源汽車(chē)發(fā)展的一塊短板。那么，隨著(zhù)新基建將新能源汽車(chē)充電樁設為發(fā)展的重點(diǎn)方向，未來(lái)行業(yè)是否會(huì )發(fā)生一些改變呢？如果會(huì )，具體又將如何變化呢？
筆者預計，首先是將給充電樁帶來(lái)生產(chǎn)、運營(yíng)等方面的技術(shù)創(chuàng )新。畢竟“新基建”的“新”代表新的數字化技術(shù)，這很可能意味著(zhù)未來(lái)充電樁將與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現有機融合。利用技術(shù)創(chuàng )新來(lái)實(shí)現充電樁使用率的提升，以及行業(yè)盈利能力的增強，從而帶動(dòng)行業(yè)更好發(fā)展。
其次是將擴大充電樁行業(yè)的投資規模。新基建概念的大火讓充電樁直接處于發(fā)展風(fēng)口之上，再加上充電樁行業(yè)所展現出的潛力與前景確實(shí)不小，很可能會(huì )吸引更多企業(yè)加碼入局或者收獲更多資本的青睞。屆時(shí)，隨著(zhù)更多資本的進(jìn)入，行業(yè)發(fā)展的成本壓力將得以緩解，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很可能將迎來(lái)提速發(fā)展，規模也將同步擴大。
最后是將給充電樁行業(yè)、企業(yè)帶來(lái)更多紅利機會(huì )。新基建由國家提出且高度重視，可以預想后續圍繞這一新概念會(huì )給出不少的紅利政策或補貼。在目前國家本就大力扶持新能源新車(chē)發(fā)展的背景下，又有新增紅利補貼的可能性出現，這對于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重大福音。
