德國22年來(lái)最低銷(xiāo)量，德國汽車(chē)工業(yè)怎么了？

德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（vda）在2019年表示，2019年德國生產(chǎn)的汽車(chē)數量?jì)H為470萬(wàn)輛，比2018年下降了9％。這是自1997年以來(lái)22年來(lái)的最低年產(chǎn)量。

放眼全球市場(chǎng)，2019年德國的產(chǎn)量?jì)H占全球汽車(chē)產(chǎn)量的6％。而1998年占全球汽車(chē)產(chǎn)量的12％。

      出口疲軟

德國汽車(chē)產(chǎn)量減少是首先是由于出口疲軟。2019年，德國的汽車(chē)出口比2018年下降了3.5％至13％。出口疲軟的主要原因是中美貿易戰后需求減少。

此外，美歐貿易摩擦也對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生了影響，因為特朗普政府對歐政策打擊了包括德國在內的歐洲汽車(chē)業(yè)，使得汽車(chē)業(yè)的成本提升。

歐洲排放標準提高

第二個(gè)原因是排放標準的提高，面對日益嚴峻的環(huán)境，歐洲排放標準也在逐漸提高，而在這樣的大背景下，總會(huì )有一些小廠(chǎng)商沒(méi)有能夠積極應對政策的變化。

其實(shí)在中國市場(chǎng)也是一樣，在國五到國六政策演變的時(shí)候，總有一些小廠(chǎng)商沒(méi)有實(shí)力研發(fā)滿(mǎn)足國6排放標準的發(fā)動(dòng)機，因此就不得不面臨著(zhù)淘汰。

全球性的結構調整

至于第三個(gè)原因則是因為汽車(chē)廠(chǎng)商的全球性結構調整，大眾，奧迪，奔馳，寶馬，這些德國汽車(chē)品牌已經(jīng)在全世界各個(gè)國家布局了海外工廠(chǎng)。因此德國本土生產(chǎn)的汽車(chē)在全球市場(chǎng)中的份額就會(huì )有所下降。以中國市場(chǎng)為例，不僅成為大眾汽車(chē)全球最大的海外市場(chǎng)，而且最新的純電動(dòng)汽車(chē)也會(huì )在2020年實(shí)現國產(chǎn)。因此，德國本土的汽車(chē)生產(chǎn)量自然就減少了。

德國制造業(yè)，會(huì )不會(huì )就此衰落？

德國汽車(chē)工業(yè)正在積極進(jìn)行結構調整，以應對緩慢的生產(chǎn)和市場(chǎng)環(huán)境的變化。梅賽德斯·奔馳（mercedes-benz）的母公司戴姆勒公司（daimler ag）宣布了到2022年裁員10,000人的計劃，而大眾汽車(chē)公司表示將在2023年裁員7,000人。

那么德國汽車(chē)工業(yè)會(huì )不會(huì )就此衰落呢？其實(shí)僅憑借著(zhù)銷(xiāo)量的減少來(lái)判斷德國汽車(chē)工業(yè)的衰落是非常不客觀(guān)的。因為從全球市場(chǎng)來(lái)看，不僅是德國汽車(chē)銷(xiāo)量減少了，美國汽車(chē)銷(xiāo)量也在減少。根據德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的預測，到2020年美國汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑3%為1650萬(wàn)輛，而中國汽車(chē)銷(xiāo)量也會(huì )下滑2%，為2050萬(wàn)輛。因此這不僅是德國的問(wèn)題，也是全球性的問(wèn)題。