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歐洲造船業(yè)正在面臨嚴峻的威脅，德國船企日前呼吁歐洲加強協(xié)調合作，防止亞洲，特別是中國，對歐洲高端船舶建造市場(chǎng)的滲透。
“中國造船業(yè)是威脅？歐洲船企要建統一戰線(xiàn)”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
VSM呼吁歐洲船企要聯(lián)合行動(dòng)
來(lái)自德國造船和海洋技術(shù)協(xié)會(huì )（VSM）發(fā)布的年度報告稱(chēng)，亞洲同行正越來(lái)越瞄準高技術(shù)和專(zhuān)業(yè)的細分造船，這些領(lǐng)域是歐洲船廠(chǎng)向亞洲喪失傳統新造船市場(chǎng)后開(kāi)發(fā)的。
VSM總經(jīng)理Reinhard Lüken專(zhuān)門(mén)提到了中國。他表示：“討論的話(huà)題已經(jīng)從只關(guān)注中國提供的機會(huì )，轉向將中國視為競爭對手。波羅的海的新渡船如今主要在中國訂造，由于中國政府的大力支持，中國船廠(chǎng)提供了折扣價(jià)格。如果我們想要可持續、健康的市場(chǎng)，必須改變這些。”
VSM董事長(cháng)Harald Fassmer也呼吁歐洲開(kāi)展合作，制止亞洲的威脅。“找到共同的方案將有助于我們加強全球能力，現在是歐洲滿(mǎn)懷信心地代表其在全球舞臺上利益的時(shí)候了。……德國希望有一個(gè)強大的海運業(yè)，并愿意與歐洲伙伴一道做出重大努力。我們已經(jīng)成功地進(jìn)行了結構轉型，轉向高科技造船?，F在，我們必須有保護價(jià)值的能力。我們不能長(cháng)期獨自解決德國的核心問(wèn)題，因此，歐洲的聯(lián)合行動(dòng)對我們非常重要。”
Fassmer Werft船廠(chǎng)是德國眾多研發(fā)和建造復雜高端船舶的船廠(chǎng)之一，該船廠(chǎng)即將完工全球首艘政府擁有的LNG動(dòng)力調查和研究船“Atair”號，以及一些生態(tài)友好的公安艦艇，并且已經(jīng)建造了歐洲先鋒性的LNG/雙燃料客渡船“Helgoland”號。
VSM介紹說(shuō)，盡管面臨來(lái)自亞洲的壓力，但德國船廠(chǎng)的訂單自2010年以來(lái)幾乎翻了一倍。強勁的手持訂單將給德國船廠(chǎng)提供堅實(shí)的規劃基礎，以進(jìn)一步提高生產(chǎn)力，并繼續優(yōu)化生產(chǎn)，為未來(lái)的挑戰做好準備。
歐洲造船業(yè)需要清晰的發(fā)展目標
中國造船業(yè)是威脅？歐洲船企要建統一戰線(xiàn)
據歐盟出資贊助的一項研究顯示，歐洲船舶技術(shù)領(lǐng)域急需一項整體行業(yè)戰略。此次的研究是由BALance技術(shù)咨詢(xún)公司代表歐盟委員會(huì )制作。
據悉，這項研究主要針對造船與船舶供應的全球化趨勢，以及歐洲的工業(yè)與貿易政策。研究顯示，歐洲的各個(gè)造船國家似乎太小和太弱，無(wú)法應對來(lái)自亞洲的競爭壓力，而亞洲國家普遍具有國家造船戰略目標。因此，歐洲造船業(yè)也需要清晰的發(fā)展目標政策。
從單個(gè)造船和船舶技術(shù)國家來(lái)看，德國位于韓國、中國、美國和日本之后，位居第五位，挪威位居第六位，英國、意大利和法國位居第八、第九和第十位。
在2015-2016年，商船和海工船的造船訂單急劇下降，對亞洲的造船大國造成了影響，尤其是大部分船廠(chǎng)處于危險境地。與此相對應的是，從新造船訂單的價(jià)值來(lái)看，歐洲在過(guò)去的3年進(jìn)入了更舒服的時(shí)期，因為歐洲船廠(chǎng)主要集中建造專(zhuān)門(mén)的高技術(shù)和高價(jià)值船。盡管歐洲的船舶設備行業(yè)也從歐洲船廠(chǎng)中受益，但來(lái)自遠東和歐洲以外地區的訂單出現下降。
從長(cháng)期來(lái)看，造船業(yè)的需求是可預期的。但從中短期看，即2016-2025年，商船的新造船訂單需求仍然會(huì )維持低位。研究表明，未來(lái)10年將決定歐洲造船業(yè)和船舶供應鏈行業(yè)是否生存、增長(cháng)、下降甚至破產(chǎn)。全球各造船國紛紛推出了發(fā)展戰略，比如提高本土化要求、本國保護政策、財政支援和補貼、頒布環(huán)保法規，這對歐洲船舶技術(shù)領(lǐng)域帶來(lái)更大的挑戰。
造船與技術(shù)組織“海洋歐洲”秘書(shū)長(cháng)Christophe Tytgat指出，“這份研究清晰的表明，就造船訂單價(jià)值而言，盡管當前歐洲的造船訂單尚好，但歐洲船舶技術(shù)行業(yè)不能自認安全和滿(mǎn)足，歐洲船廠(chǎng)或歐洲船舶設備制造商未來(lái)將面臨嚴重壓力，因為各國都推出了保護政策，中國也準備進(jìn)入高技術(shù)船市場(chǎng)。”
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