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日本日產(chǎn)汽車(chē)與三菱汽車(chē)12日宣布開(kāi)展資本業(yè)務(wù)合作。日產(chǎn)將出資2370億日元（約合人民幣142億元）收購三菱汽車(chē)34%的股份，成為其第一大股東。日產(chǎn)將向三菱汽車(chē)派出包括董事長(cháng)在內的4名董事，還將從人才和技術(shù)方面支援三菱汽車(chē)的研發(fā)部門(mén)，改革企業(yè)文化。業(yè)內人士認為，此舉是日本汽車(chē)行業(yè)新一輪重組的重要一環(huán)，將進(jìn)一步穩定豐田、本田和日產(chǎn)的三足鼎立格局。
今年4月，三菱汽車(chē)召開(kāi)記者會(huì )承認4款微型車(chē)存在燃效數據造假。日本國土交通省在隨后的調查中發(fā)現，該公司另有越野車(chē)“帕杰羅”等約10款車(chē)型也存在作弊嫌疑。丑聞曝光后，三菱汽車(chē)公司微型車(chē)訂單減少一半，不得已關(guān)閉了其位于岡山縣倉敷市的主力工廠(chǎng)水島制作所。據野村證券估算，對消費者的汽油費補償以及向政府返還環(huán)保車(chē)減稅部分的費用將達到425億—1040億日元。雖然三菱汽車(chē)不會(huì )馬上面臨融資問(wèn)題，但管理層認為單靠自身的力量難以重建，獨立研發(fā)自動(dòng)駕駛等技術(shù)也不現實(shí)。
日產(chǎn)和三菱汽車(chē)有著(zhù)較密切的合作關(guān)系。日產(chǎn)擁有日本微型轎車(chē)1/4的市場(chǎng)份額，但在國內并無(wú)生產(chǎn)基地，主要委托三菱汽車(chē)生產(chǎn)。三菱汽車(chē)2015財年生產(chǎn)的約20萬(wàn)輛微型車(chē)中，有15萬(wàn)輛面向日產(chǎn)公司。2011年，兩家企業(yè)還共同成立了微型轎車(chē)的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)合資企業(yè)。
日產(chǎn)入股三菱汽車(chē)后，二者總銷(xiāo)量將達約959萬(wàn)輛，在日本國內縮小了與最強車(chē)企豐田的差距，擴大了對本田的優(yōu)勢。三菱汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)較高的知名度也補齊了日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的短板。今后，二者將在電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)研發(fā)領(lǐng)域聯(lián)手，應對將混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)定位為下一代環(huán)保型汽車(chē)的豐田和本田。
共同社認為，日本汽車(chē)三巨頭豐田、本田和日產(chǎn)被認為最有實(shí)力，能單獨立于不敗之地，而中小車(chē)企想要憑借自身力量開(kāi)發(fā)環(huán)保技術(shù)或自動(dòng)駕駛技術(shù)卻是難上加難。大發(fā)工業(yè)8月將成為豐田的全資子公司，馬自達在去年同豐田基本達成全面合作協(xié)議，富士重工也接受了豐田的入股。隨著(zhù)三菱汽車(chē)歸入日產(chǎn)旗下，尚未與大型車(chē)企開(kāi)展資本或技術(shù)合作的日本國內車(chē)企只剩鈴木一家。外界預測，從長(cháng)期來(lái)看鈴木也可能選擇與豐田合作。
日本汽車(chē)業(yè)的重組早已在全球范圍內展開(kāi)。1999年，法國雷諾出資54億美元收購了陷入困境的日產(chǎn)汽車(chē)36.8%的股份，成立雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟。2010年，該聯(lián)盟和德國戴姆勒集團進(jìn)行資本合作，合作陣營(yíng)進(jìn)一步擴大。近年來(lái)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競爭進(jìn)入白熱化，日本三大車(chē)企均打破門(mén)戶(hù)之見(jiàn)，與寶馬、通用等歐美競爭對手結成聯(lián)盟。
5月初，谷歌公司宣布與菲亞特公司合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)?！度毡窘?jīng)濟新聞》認為，谷歌、蘋(píng)果等新興勢力的進(jìn)入，正在使全球汽車(chē)業(yè)的競爭發(fā)生“質(zhì)的變化”。日本汽車(chē)業(yè)重組只有順應這種變化才能勝出。
