“大船潮”加速而至 船公司面臨生存考驗運價(jià)再承壓

       6月26日，世界最大集裝箱班輪公司馬士基航運第5艘3E級“美迪馬士基號”首航南沙港。
　　
　　馬士基訂購的20艘3E級船舶自2013年交付5艘之后，今年上半年又交付了5艘，目前已有9艘正式投放亞歐航線(xiàn)（AE10航線(xiàn)），最快明年二季度，20艘3E級大船就會(huì )全部交付完畢，隨后將全部投放AE10航線(xiàn)。
　　
　　去年以來(lái)，以馬士基航運為代表的3E級大船的陸續交付與投放，將航運市場(chǎng)的“大船潮”不斷推至高潮。包括中海集運去年也為5艘1.8萬(wàn)TEU新船下了訂單。
　　
　　西南證券最新的航運港口分析報告顯示，歐洲航線(xiàn)上，雖然傳統旺季逐步臨近，需求上升，但由于相當數量的“萬(wàn)箱船”被投放至亞歐航線(xiàn)，船公司6月中旬的漲價(jià)計劃基本流產(chǎn)。
　　
　　“大船潮”加速而至，顯然給持續低迷的航運市場(chǎng)帶來(lái)更大運力過(guò)剩、以及運價(jià)下行壓力。船公司如何加速提高資源使用效率、尤其是成本控制，已不僅僅是競爭焦點(diǎn)，更將是一項生存考驗。
　　
　　馬士基提供的數據顯示，目前，馬士基已擁有亞歐航線(xiàn)集運最大的市場(chǎng)份額，運輸量占航線(xiàn)貨量的20%左右。并且，亞歐航線(xiàn)占馬士基航運全球業(yè)務(wù)總額的四分之一，業(yè)務(wù)量達數十億美元。因此，馬士基認為將公司最大的集裝箱船投入亞歐航線(xiàn)是合理的。
　　
　　不過(guò)，近年海運市場(chǎng)持續低迷，如何保護脆弱的供需平衡，始終是業(yè)界討論最為激烈的話(huà)題。全球經(jīng)濟疲軟、運力相對過(guò)剩的情況下，推出3E級大船是否過(guò)于冒險，也一直為外界爭論不休。對此，馬士基則多次對外強調稱(chēng)，如果海運業(yè)務(wù)持續低迷，將采取措施減少運力。去年其曾宣布，3E級船將保持七成裝載率，并且，3E級船將逐級更替現有船舶。
　　
　　事實(shí)上，馬士基航運自身也在經(jīng)受整體市場(chǎng)環(huán)境對運價(jià)方面的影響。公司年報數據顯示，2013全年馬士基航運平均運價(jià)下滑了7.2%；今年一季度，運價(jià)又持續下滑5.1%。
　　
　　海通證券表示，中國遠洋、中海集運主營(yíng)對于歐美干線(xiàn)倚重度高，目前在手訂單清一色為適用于歐美航線(xiàn)的9000TEU船型，占現有運力分別為18.4%和21.4%，經(jīng)營(yíng)形式依舊嚴峻。面臨挑戰，雙方未來(lái)會(huì )加快拓展新興航線(xiàn)、參與（中海）或強化（中遠）現有聯(lián)盟體系，另外，兩家中國公司也可能從產(chǎn)業(yè)鏈的角度深化合作，發(fā)揮協(xié)同效益。