日前,工信部相關(guān)負責人表示,氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題,還依賴(lài)于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標準、法規的不斷優(yōu)化完善,在某種程度上可能比電動(dòng)汽車(chē)的推廣難度還要大。下一步,將聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運行,破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題,大力推進(jìn)氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展。
我國新能源汽車(chē)的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動(dòng)汽車(chē),也包括氫燃料電池汽車(chē)等,兩者長(cháng)期并存互補。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看,純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域,而氫燃料電池汽車(chē)更適用于遠程公交、出租、城市物流、長(cháng)途運輸、大型汽車(chē)、商用車(chē)這些交通領(lǐng)域。同時(shí),燃料電池也可以用于船上運輸、水下深海的操作范疇。這也就是工信部明確氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)期并存互補的一個(gè)重要原因,等于劃定了純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)。
燃料電池不僅僅是氫燃料電池,還包括甲醇、天然氣等,但目前市場(chǎng)上的燃料電池主要是指氫燃料電池。使用燃料電池汽車(chē),具有清潔、零排放、續駛里程長(cháng)、加注時(shí)間短、噪音小等特點(diǎn),是適應市場(chǎng)需求的上佳選擇。在能量密度、效率、充電時(shí)間等方面,氫燃料汽車(chē)有著(zhù)明顯優(yōu)勢。但由于基礎材料、關(guān)鍵零部件、系統等方面的問(wèn)題,我國氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然早已起步,但至今其商業(yè)化程度明顯不如純電動(dòng)汽車(chē)。要破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題,確實(shí)面臨一些挑戰。
此前,電動(dòng)汽車(chē)之所以在短短幾年內得到快速發(fā)展,是因為國家出臺了相關(guān)優(yōu)惠政策,現在國家明確了2020年以后新能源汽車(chē)補貼政策全面退出。就此,筆者以為燃料電池汽車(chē)也有可能會(huì )重蹈純電動(dòng)汽車(chē)盲目發(fā)展的覆轍,在有較大補貼的情況下會(huì )出現一哄而上的局面,如果不對燃料汽車(chē)給予一定的補貼又可能會(huì )影響一些企業(yè)生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)的積極性,會(huì )放慢氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的步伐。因此,如何把好這個(gè)度、防止大起大落,是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的關(guān)鍵。
氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展依賴(lài)于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標準、法規的不斷優(yōu)化完善。要防止由于沒(méi)有嚴格的國家標準體系,從而出現魚(yú)龍混雜、粗制濫造的情況。只有制定嚴格的國標,才能讓生產(chǎn)企業(yè)有方向感,才能提高安全可靠性、耐久性,降低系統成本,提高使用燃料電池汽車(chē)的積極性。當然,要加快推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的步伐,除了讓燃料電池汽車(chē)在技術(shù)、安全性方面有保障外,還要做好相應的基礎設施配套,加氫站、儲氫、運氫等應成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局的重點(diǎn)。這方面應該吸取純電動(dòng)車(chē)的教訓?,F在,雖然電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)已出現過(guò)剩,但充電樁布局還不夠完善,這也是民眾購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)意愿不高的重要原因。所以,要讓燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化,基礎設施建設十分重要。只有基礎設施建好了,才能讓民眾使用燃料電池汽車(chē)更放心,才能讓燃料電池汽車(chē)行穩走遠。