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我國“十三五”規劃將
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4月23日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監測協(xié)調局局長(cháng)黃利斌介紹，一季度，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)增幅同比分別達到102.7%和109.7%，應該說(shuō)增長(cháng)速度是在財政補貼逐年退坡基礎上完成的。
黃利斌指出，我國新能源汽車(chē)充電基礎設施建設順利推進(jìn)，特別是《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》的實(shí)施，標志著(zhù)我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的長(cháng)效機制在不斷完善。整體看，我國已建立起全球最為完備的新能源汽車(chē)發(fā)展支持體系，同時(shí)我國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結構也在逐步優(yōu)化，在乘用車(chē)銷(xiāo)售中的占比進(jìn)一步提高，個(gè)人消費市場(chǎng)也在快速興起?；?020年以后補貼政策全面退出，并根據新能源汽車(chē)規模效益、成本等因素以及補貼政策退坡退出的規定，國家最近作出財政補貼政策的調整。這樣有助于發(fā)揮補貼政策的基礎性、導向型作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場(chǎng)出現大起大落。
黃利斌表示，下一步，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量可持續發(fā)展。一是堅持創(chuàng )新驅動(dòng)，完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導向、產(chǎn)學(xué)研相結合的協(xié)同創(chuàng )新體系。充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，加快產(chǎn)品升級換代步伐，提升產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力。二是加快充電設施建設，優(yōu)化公共充電樁布局。研究新能源汽車(chē)專(zhuān)用號牌基礎上，給予更多使用環(huán)節的優(yōu)惠措施，提升用戶(hù)使用體驗。三是完善扶持政策，實(shí)施《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量及新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。建立新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的長(cháng)效機制，引導地方財政補貼從鼓勵購買(mǎi)向支持充電設施建設、補貼充電服務(wù)費等使用環(huán)節過(guò)渡。四是健全體制機制，完善新能源汽車(chē)監管信息平臺。建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調查處理機制等，提高新能源汽車(chē)的安全運行水平，預計今年新能源汽車(chē)產(chǎn)量可能會(huì )超過(guò)150萬(wàn)輛。
針對工信部發(fā)布的第三批推廣目錄中有三款燃料電池汽車(chē)入選的記者提問(wèn)，黃利斌認為，氫燃料電池汽車(chē)和采用鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)都是新能源汽車(chē)的重要技術(shù)路線(xiàn)。從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動(dòng)汽車(chē)更適用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)更適用于長(cháng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域。
黃利斌表示，氫燃料電池汽車(chē)將與純電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)期并存互補，共同滿(mǎn)足交通運輸和人們的出行需要。從目前看，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動(dòng)汽車(chē)。我國氫燃料電池汽車(chē)在基礎材料、關(guān)鍵零部件、系統集成等方面與國際先進(jìn)水平相比還存在差距，整車(chē)成本較高，氫能基礎設施建設也相對滯后。因為，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，還依賴(lài)于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標準、法規的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動(dòng)汽車(chē)的推廣難度可能還要大。下一步，工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門(mén)開(kāi)展示范運行，破解氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展。
