??
客服熱線(xiàn)：0551-69106578 業(yè)務(wù)咨詢(xún)：0551-69106578 郵箱：2268263116@qq.com
媒體合作： ??在線(xiàn)客服：
Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
從2003年10月份我國第一條客運專(zhuān)線(xiàn)秦沈鐵路投入運行，到2008年8月份和諧號動(dòng)車(chē)組以300公里以上時(shí)速在京津之間飛跑，再到2017年9月份復興號在京滬高鐵以時(shí)速350公里運營(yíng)，中國高鐵已成為中國制造的一張“金牌名片”。而承擔我國現代化軌道交通裝備研發(fā)制造的中國中車(chē)股份有限公司，也在用不斷創(chuàng )新的技術(shù)刷新著(zhù)“中國速度”。
7月26日，《證券日報》記者驅車(chē)來(lái)到位于北京市海淀區的中國中車(chē)，公司董事會(huì )秘書(shū)謝紀龍首先向記者講述了這樣一段故事：
2007年冬天的一個(gè)夜晚，行駛在京哈線(xiàn)上一列動(dòng)車(chē)組因突然斷電而停車(chē)。中車(chē)高寒高鐵技術(shù)負責人趙明花迅速帶領(lǐng)一組專(zhuān)家趕往現場(chǎng)，登上車(chē)頂，查找故障。他們測試各種數據后認定：速度飛快的動(dòng)車(chē)組從北京到哈爾濱，經(jīng)歷了急劇變化的溫差，車(chē)頂形成冷凝水，導致電路短路。他們立刻意識到，“如果不從內部結構上加以防范，這種問(wèn)題在高寒地區有可能經(jīng)常發(fā)生！”在趙明花主持下，設計團隊奮戰幾個(gè)月，完成了一項創(chuàng )新設計，從根本上杜絕了冷凝水斷電故障。而兩年之后的2009年圣誕節前夕，穿越英吉利海峽海底隧道的“歐洲之星”因冷凝水導致斷電，5列車(chē)被堵在隧道里動(dòng)彈不得，被迫停運3天。正是因為中車(chē)人能夠結合實(shí)際，因地制宜，自主創(chuàng )新，才能做到早發(fā)現、早預防。
謝紀龍說(shuō)，“中車(chē)人心里很清楚‘路運即國運’的道理，更清楚肩上的責任。”
和諧號動(dòng)車(chē)組
開(kāi)啟中國高鐵時(shí)代
1949年，新中國成立后，組建了鐵道部廠(chǎng)務(wù)局，后更名鐵道部工廠(chǎng)總局、鐵道部工業(yè)總局。到1978年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到新中國成立時(shí)的19.7倍。
“中國鐵路的轉折就在1978年！”謝紀龍向記者說(shuō)道，1978年，時(shí)任國務(wù)院副總理的鄧小平到日本訪(fǎng)問(wèn)，乘坐新干線(xiàn)從東京去京都。鄧小平感慨萬(wàn)千：“就像推著(zhù)我們跑一樣，我們現在很需要跑！”這次訪(fǎng)問(wèn)直接推動(dòng)了中國鐵路的“追趕”。1986年，中國鐵路機車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司（中國中車(chē)前身）成立，中車(chē)人成為中國鐵路發(fā)展大舞臺的主角。
改革開(kāi)放之后，中國鐵路加速發(fā)展，建設了一大批重點(diǎn)工程，形成了橫貫東西、溝通南北、連接亞歐的路網(wǎng)格局，技術(shù)裝備水平顯著(zhù)提升，列車(chē)運行速度提升，客貨運輸產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，現代化進(jìn)程明顯加快。
“我們國家籌備高鐵建設，從1990年就開(kāi)始了。”謝紀龍告訴記者，“當時(shí)全國討論比較熱烈，大家意見(jiàn)也不一致，主要集中在怎么建、建什么？當時(shí)大部分人沒(méi)有走出過(guò)國門(mén)，不知道國外鐵路是什么樣的狀態(tài)。”
中國鐵路提速的大幕拉開(kāi)了。1990年12月份，鐵道部完成《京滬高速鐵路線(xiàn)路方案構想報告》，1992年5月份完成《京滬高鐵可行性研究報告》。1993年，鐵道部發(fā)布《鐵路主要技術(shù)政策》，提出在經(jīng)濟發(fā)達客流集中地區發(fā)展最高時(shí)速250公里以上的高速客運專(zhuān)線(xiàn)和最高時(shí)速160公里的準高速線(xiàn)路等目標。2004年國務(wù)院批復《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，明確將高鐵建設作為鐵路發(fā)展的核心。
鐵路要提速，裝備制造必須提升。根據1993年《鐵路主要技術(shù)政策》部署要求，“我國鐵路技術(shù)自主研發(fā)迎來(lái)了百花齊放的時(shí)代，各方面人才都集中了起來(lái)。”謝紀龍介紹，從那時(shí)起，中車(chē)公司旗下各子公司掀起了動(dòng)車(chē)組研發(fā)小高潮。
從1998年開(kāi)始，中車(chē)公司陸續推出了以“中華之星”“先鋒號”“藍箭號”為代表的一系列動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品，品種達到20多個(gè)，總產(chǎn)量達到67列。其中，2002年中國中車(chē)（彼時(shí)的中國南車(chē)和中國北車(chē)公司）完全自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)“中華之星”，在秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)上跑出321.5公里/小時(shí)的試驗速度。2003年10月12日，秦沈鐵路作為中國第一條客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路正式投入運行，成為中國鐵路步入高速化的起點(diǎn)。隨后，中國高鐵網(wǎng)絡(luò )在中國越來(lái)越密。
“這個(gè)時(shí)期，中國中車(chē)以自主研發(fā)為基礎，堅持自主創(chuàng )新與引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新有機統一，研制了具有國際先進(jìn)水平的軌道交通裝備產(chǎn)品，實(shí)現了中國軌道交通裝備的現代化，支撐了中國軌道交通運輸現代化。”謝紀龍介紹，2008年8月1日，中國中車(chē)生產(chǎn)的時(shí)速350公里和諧號動(dòng)車(chē)組在我國第一條時(shí)速300公里以上的高速鐵路—京津城際鐵路投入運營(yíng)，標志著(zhù)中國正式跨入高鐵時(shí)代。而同一時(shí)期，國際巨頭日本新干線(xiàn)、法國TGV和德國的ICE，最高運營(yíng)時(shí)速分別是300公里、320公里、330公里。
從追趕到領(lǐng)跑
用技術(shù)刷新“中國速度”
在我國鐵路發(fā)展史上，大多數時(shí)間是跟在國際巨頭的后面跑，但從2010年開(kāi)始，以研制時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組為標志，中國軌道交通裝備制造業(yè)進(jìn)入了持續的、全面的自主化創(chuàng )新歷史新階段。
謝紀龍介紹，2008年4月份，京滬高速鐵路開(kāi)工建設，計劃在2011年6月份開(kāi)通。當時(shí)，原鐵道部向中國中車(chē)提出，要研制CRH380新一代高速動(dòng)車(chē)組，持續運行速度須達到350公里/小時(shí)，最高運行速度380公里/小時(shí)，在系統創(chuàng )新、安全性、可靠性、綜合舒適度和節能環(huán)保等一系列指標上要達到當時(shí)世界先進(jìn)水平。
“2004年引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)出第一列高速動(dòng)車(chē)組，引進(jìn)的是時(shí)速200公里、250公里以及300公里動(dòng)車(chē)組的設計和制造技術(shù)，時(shí)間剛過(guò)去4年，就要自主研制時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組，并且周期只有2年多時(shí)間，難度和挑戰可想而知。”謝紀龍告訴記者，“中國中車(chē)堅持志存高遠、達成目標的方法，先選定技術(shù)攻關(guān)目標，確定合作方，先后與清華大學(xué)等62家科研單位、企業(yè)簽訂戰略合作協(xié)議，組建高效研發(fā)團隊，共同開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。”
經(jīng)過(guò)數萬(wàn)名技術(shù)人員近4年的艱辛努力，中國中車(chē)完全掌握了高速動(dòng)車(chē)組9大關(guān)鍵技術(shù)和10大配套技術(shù)，形成了技術(shù)體系、標準體系和產(chǎn)品體系，構建了時(shí)速200公里、時(shí)速300公里、時(shí)速350公里三個(gè)速度等級的高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品技術(shù)平臺。2014年，中國中車(chē)研制的更高速度試驗列車(chē)在試驗臺上跑出了605公里/小時(shí)的試驗速度。
隨后，在CRH380系列動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺基礎上，在中國鐵路總公司的統一組織下，中國中車(chē)首次以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡(jiǎn)統化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標，成功研制出了具有完全自主知識產(chǎn)權、時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組。這也就是如今光環(huán)縈繞的復興號CR400AF/BF 型動(dòng)車(chē)組。復興號動(dòng)車(chē)組從啟動(dòng)研發(fā)到最終定型，歷經(jīng)整整5年時(shí)間，完成了503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線(xiàn)路試驗。2017年9月21日，復興號在京滬高鐵以時(shí)速350公里運營(yíng)，我國一躍成為世界上高鐵商業(yè)運營(yíng)速度最高的國家。中國鐵路技術(shù)裝備達到了領(lǐng)跑世界的水平。
據了解，中國中車(chē)擁有一支3萬(wàn)余人的科技隊伍，包括中國工程院院士、國家千人和萬(wàn)人計劃專(zhuān)家、百千萬(wàn)人才工程國家級人選、國務(wù)院政府特殊津貼專(zhuān)家等。近3年，中國中車(chē)每年專(zhuān)利申請量均保持在4000件以上。目前累計擁有有效專(zhuān)利2萬(wàn)余件，有效專(zhuān)利總量位列中央企業(yè)第8位。中車(chē)人累計獲得56項中國專(zhuān)利獎，其中7項金獎，獲獎總數居全國第二。
過(guò)“五關(guān)”
駛出國門(mén)走向世界
如今，中國高鐵成為中國制造的“名片”，已走向世界。中國中車(chē)產(chǎn)品已出口至全球100多個(gè)國家和地區。在產(chǎn)能“走進(jìn)去”方面，中國中車(chē)在美國、巴西、馬來(lái)西亞等地新設公司，為當地帶來(lái)就業(yè)機會(huì )，實(shí)現共贏(yíng)；在美國、德國、英國、捷克、瑞士等組建了聯(lián)合研發(fā)中心，集聚了全球行業(yè)頂尖人才，實(shí)現了全球資源的有效利用。在品牌“走上去”方面，中國中車(chē)與相關(guān)國家建立了穩定友好的合作關(guān)系，依托高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷打造“中國裝備”的金牌名片。
“中國中車(chē)實(shí)施‘走出去’戰略，實(shí)現了‘四大轉變’，即出口產(chǎn)品從中低端到中高端的升級，出口市場(chǎng)從亞非拉到歐美澳的飛躍，出口形式從單一的產(chǎn)品出口到產(chǎn)品、資本、技術(shù)、服務(wù)等多種形式的組合出口，出口理念從產(chǎn)品‘走出去’到產(chǎn)能‘走進(jìn)去’、品牌‘走上去’的轉變。”謝紀龍表示。
謝紀龍介紹，針對“走出去”戰略的實(shí)施，中國中車(chē)著(zhù)力推進(jìn)“三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節”，從“本土化”到“國際化”，從“中國企業(yè)”到“跨國經(jīng)營(yíng)”。
第一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節：過(guò)好“五關(guān)”。高端裝備出海與普通產(chǎn)品不同，中國中車(chē)的目標市場(chǎng)不僅要到傳統的東南亞、非洲等發(fā)展中國家去，更要到發(fā)達國家去，到軌道交通裝備技術(shù)領(lǐng)先的國家去，必須要跨過(guò)“五關(guān)”。
首先是“實(shí)力關(guān)”。“突圍海外市場(chǎng)，核心是產(chǎn)品的硬實(shí)力。”謝紀龍介紹，在沙特阿拉伯，中國中車(chē)為伊斯蘭圣地麥加創(chuàng )新設計了朝覲線(xiàn)地鐵，特點(diǎn)是編組最長(cháng)、運能最大、最耐高溫風(fēng)沙，安全冗余最充分。自2010年11月份投入使用以來(lái)，千萬(wàn)穆斯林在朝覲中感受到了中國新型地鐵的便捷舒適。
其次是“標準關(guān)”。標準是進(jìn)入國際市場(chǎng)的第一道門(mén)檻，誰(shuí)達到了標準要求，誰(shuí)就擁有了“入場(chǎng)券”。2012年法國罐車(chē)全球招標，中車(chē)山東公司達到了歐洲標準要求，取得了通往歐洲的通行證。
第三是“文化關(guān)”。在國際業(yè)務(wù)開(kāi)展中，對所在地文化的理解和尊重，對企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展至關(guān)重要。比如，在中東的一些項目中，中國中車(chē)就充分尊重了穆斯林的宗教習慣，為當地員工創(chuàng )造條件，提供禱告場(chǎng)所。這使得工作關(guān)系更融洽，大大提升了不同工作者之間的信任和感情。
第四是“環(huán)保關(guān)”。環(huán)保是企業(yè)的社會(huì )責任，也是企業(yè)的底線(xiàn)、紅線(xiàn)。謝紀龍介紹，中國中車(chē)在國際化的業(yè)務(wù)中，始終嚴格遵守當地的環(huán)保標準，保障產(chǎn)品符合環(huán)保要求，保護環(huán)境資源，守護用戶(hù)健康。
最后是“信譽(yù)關(guān)”。信譽(yù)就是訂單。2013年11月，受強臺風(fēng)“海燕”影響，承運土耳其薩姆松現代有軌電車(chē)的貨輪無(wú)法按時(shí)到港。為保障交付，中國中車(chē)在自身無(wú)責的情況下，毅然決定空運有軌電車(chē)飛赴土耳其，確保有軌電車(chē)在薩姆松市按期開(kāi)通運營(yíng)。這一舉動(dòng)獲得土耳其客戶(hù)的高度肯定，為中國中車(chē)贏(yíng)得了高度信譽(yù)。
謝紀龍介紹，第二個(gè)關(guān)鍵環(huán)節是“借梯登高”。近年來(lái)，中國中車(chē)先后在英國、德國、芬蘭等發(fā)達國家并購、參股多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)，借船出海、借梯登高。通過(guò)資源互補、協(xié)同拓展、產(chǎn)能合作、技術(shù)聯(lián)合等，加快核心能力培育，提升核心技術(shù)掌控能力，開(kāi)拓市場(chǎng)空間，加快公司國際化進(jìn)程。
第三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節是“共享共贏(yíng)”。推進(jìn)跨國經(jīng)營(yíng)，中國中車(chē)堅持以本地人的思維、習慣、方式、規則去做事，堅持“共享共贏(yíng)”，積極履行社會(huì )責任，實(shí)現綠色、健康發(fā)展。
未來(lái)已來(lái)
下好“產(chǎn)能優(yōu)化”這盤(pán)棋
中國中車(chē)的發(fā)展，經(jīng)歷了從合到分，又從分到合的歷程。2000年，中國中車(chē)的前身中國鐵路機車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司，與原鐵道部所屬的中國土木工程集團公司、中國鐵道建筑總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司等5家公司共同從原鐵道部剝離，實(shí)現政企分開(kāi)。
為了避免壟斷，當時(shí)的中車(chē)公司一分為二，拆分成南車(chē)和北車(chē)兩家絕對競爭的國有獨資大型集團公司。謝紀龍回憶道：“根據當時(shí)的方案，大致以黃河為界兼顧機客貨造修能力，分成南車(chē)和北車(chē)，中車(chē)公司的資產(chǎn)和人員一家一半。當時(shí)中車(chē)公司下屬35個(gè)工廠(chǎng)，4個(gè)研究所，總資產(chǎn)200多億元，全部對半分，最后分完就是一個(gè)天平保持了基本平衡。”
之后的南車(chē)和北車(chē)在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓上展開(kāi)了激烈競爭，并先后登陸資本市場(chǎng)。2008年，中國南車(chē)實(shí)現“A+H”股整體上市，2009年，中國北車(chē)在上交所上市，2014年在港交所上市。分開(kāi)之后的南車(chē)和北車(chē)也都迎來(lái)了快速發(fā)展，截至2014年，南車(chē)和北車(chē)總資產(chǎn)均從分開(kāi)時(shí)的100億元左右增長(cháng)至1500億元左右。
2015年6月1日，南北車(chē)上市主體合并完成；6月8日，中國中車(chē)A+H股票同時(shí)在上交所和港交所掛牌交易。2015年9月28日，中國中車(chē)集團公司宣告成立，標志著(zhù)南北車(chē)合并重組工作全部完成。
謝紀龍介紹，南北車(chē)合并后，中國中車(chē)對內部資源進(jìn)行了有效的優(yōu)化重組，推動(dòng)供給側改革。2017年，中國中車(chē)將全資子公司蘭州機車(chē)有限公司100%股權轉讓給全資子公司大連機車(chē)車(chē)輛有限公司，實(shí)施業(yè)務(wù)重組。在蘭州地區建設高端軌道交通裝備造修基地，在西北地區布局和諧機車(chē)檢修、城軌地鐵造修、動(dòng)車(chē)組高級修等業(yè)務(wù)，更好輻射西北地區，高效配置資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
同年，中國中車(chē)又將全資子公司洛陽(yáng)機車(chē)有限公司50%股權轉讓給全資子公司株洲電力機車(chē)有限公司，對機車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施重組，以造帶修，以強帶弱、實(shí)現造修一體化，同時(shí)促進(jìn)洛陽(yáng)公司轉型升級，快速提升檢修能力和整體運營(yíng)管理水平，擺脫發(fā)展困境。
下好“產(chǎn)能優(yōu)化”這盤(pán)棋，為中國中車(chē)的未來(lái)攻堅戰吹響集結號。據介紹，未來(lái)，中國中車(chē)研發(fā)的智能高速動(dòng)車(chē)組（以京張高速動(dòng)車(chē)組、京雄高速動(dòng)車(chē)組為代表）將為人們的出行帶來(lái)全新的出行體驗。目前，時(shí)速600公里磁浮高速列車(chē)實(shí)驗樣車(chē)已經(jīng)在青島下線(xiàn)，為中國高速磁浮交通運輸方式做好了技術(shù)儲備。時(shí)速400公里可變軌距高速動(dòng)車(chē)組則更適合“一帶一路”沿線(xiàn)國家跨洲際運行。此外中國中車(chē)還研發(fā)了貨運動(dòng)車(chē)組，為更全面發(fā)揮中國高速鐵路網(wǎng)的效應提供新的運載工具。
謝紀龍表示，當前，中國經(jīng)濟已經(jīng)由高速增長(cháng)階段轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結構、轉換增長(cháng)動(dòng)力的攻關(guān)期。中國中車(chē)強化基礎性、前瞻性、共性和關(guān)鍵技術(shù)研究，形成支撐技術(shù)引領(lǐng)和產(chǎn)品持續創(chuàng )新的源動(dòng)力，打造系列化、模塊化、標準化的產(chǎn)品技術(shù)平臺。
在采訪(fǎng)結束時(shí)，謝紀龍表示，面對中國高鐵發(fā)展取得的舉世矚目的成就，中車(chē)人“自豪而不自滿(mǎn)，決不會(huì )躺在過(guò)去的功勞簿上”。中車(chē)人深知很多方面仍與國外同行存在很大差距，只有抱定“功成不必在我，功成必定有我”的精神境界與歷史擔當，一代接著(zhù)一代干，中國高鐵才會(huì )持續引領(lǐng)潮流，走上高質(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道。
中國中車(chē)“智能制造”擦亮“國家名片”科技創(chuàng )新刷新 “中國速度”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
中國中車(chē)“智能制造”擦亮“國家名片”科技創(chuàng )新刷新 “中國速度”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
