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根據國家市場(chǎng)監督管理總局公告，日前，蔚來(lái)汽車(chē)根據《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理條例實(shí)施辦法》的要求，受委托向國家市場(chǎng)監督管理總局備案了召回計劃，并于6月27日得到了批準。
該計劃決定自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái) ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計4,803輛。
值得注意的是，該召回數量已占到其交付總量的27.37%。根據蔚來(lái)汽車(chē)公布的數據，截止到今年5月，蔚來(lái)ES8共計交付17,550輛。
召回導火線(xiàn)
眾所周知，近兩個(gè)月不到的時(shí)間內，蔚來(lái)ES8便發(fā)生了三起自燃事故。4月22日，蔚來(lái)汽車(chē)ES8車(chē)型于西安自燃起火；5月16日和6月14日，蔚來(lái)ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。
對于西安事故，蔚來(lái)的調查結果是，事故車(chē)輛由于之前底盤(pán)曾遭受過(guò)嚴重撞擊，導致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。
而上海事故發(fā)生后，蔚來(lái)組織公司內外技術(shù)專(zhuān)家和供應鏈合作伙伴開(kāi)始了詳細調查，在對各種可能因素進(jìn)行了實(shí)驗模擬分析后，最終得到的結果是：事故車(chē)輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線(xiàn)束存在由于個(gè)別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線(xiàn)束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現電池安全事故的ES8也采用了同一類(lèi)型的動(dòng)力電池包。
正是這一調查結果，讓蔚來(lái)向國家市場(chǎng)監督管理總局備案了召回計劃。蔚來(lái)電動(dòng)力工程副總裁、蔚來(lái)驅動(dòng)科技研發(fā)負責人黃晨東表示：“模組安全隱患是由電壓采樣線(xiàn)束經(jīng)長(cháng)期積壓磨損造成短路，無(wú)法通過(guò)現有的監測手段事先發(fā)現隱患，為了消除隱患，決定召回。”
為消除上述安全隱患，蔚來(lái)汽車(chē)將為所有召回車(chē)輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包。同時(shí)，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會(huì )被全部更換，更換工作將在兩個(gè)月內完成。
雖然另外一起武漢車(chē)輛自燃原因尚未有定論，蔚來(lái)汽車(chē)稱(chēng)已啟動(dòng)調查，待查明原因后將及時(shí)公布。不過(guò)，蔚來(lái)在其App上與用戶(hù)互動(dòng)時(shí)稱(chēng)，武漢事故車(chē)輛也屬于本次召回的電池包之列。
來(lái)自寧德時(shí)代的聲明
由上可見(jiàn)，導致此次召回的“罪魁禍首”是規格型號為NEV-P50模組的電池包，而該模組的供應方正是動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代。
就在蔚來(lái)ES8召回公告發(fā)出當天下午，寧德時(shí)代亦發(fā)出了聲明，聲明中稱(chēng)，“經(jīng)調查發(fā)現，由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線(xiàn)束短路風(fēng)險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。”
作為與整車(chē)廠(chǎng)一榮俱榮、一損俱損的供應商，寧德時(shí)代的聲明可謂相當及時(shí)且非常重要。在筆者看來(lái)，其中最重要的一個(gè)信息點(diǎn)就是，規格型號為NEV-P50模組的電池包是為蔚來(lái)ES8量身定制的，且僅使用于此次召回的4,803輛ES8。這就為正處于交付狀態(tài)的ES6和ES8做出了澄清。
正如蔚來(lái)汽車(chē)在召回聲明中所提到的一樣，此次召回的故障車(chē)輛搭載的是2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組；2018年10月20日之后生產(chǎn)的電池包則搭載的是規格型號為NEV-P102的模組，目前正在交付的ES8以及ES6都是搭載的P102電池模組。
蔚來(lái)汽車(chē)強調稱(chēng)：“NEV-P102模組沒(méi)有上述安全隱患”。主要是NEV-P102模組內部結構采用不同工藝設計，不存在電壓采樣線(xiàn)束被擠壓磨損的風(fēng)險。
同時(shí)，考慮到SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線(xiàn)束受損的可能性也就越低的情況，蔚來(lái)日前對車(chē)輛管理軟件和手機APP進(jìn)行了升級，用戶(hù)在蔚來(lái)家充樁的充電值上限默認設定為90%，這樣更有利于長(cháng)期的電池健康和安全。當用戶(hù)有長(cháng)途出行需求時(shí)，也可以手動(dòng)調整，把充電SOC上限提高。
主動(dòng)召回是企業(yè)自律還是規范縮緊？
其實(shí)，除了蔚來(lái)汽車(chē)，特斯拉、比亞迪等電動(dòng)汽車(chē)近期亦頻出自燃事故。如何保障電動(dòng)汽車(chē)安全？成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)界的亟待解決的重要問(wèn)題。而相關(guān)部門(mén)在此方面的管控力度逐步加強。
早在今年3月18日，市場(chǎng)監管總局辦公廳就發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回管理的通知》的一條事項通知，表示獲知其生產(chǎn)、銷(xiāo)售或進(jìn)口的新能源汽車(chē)在中國市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災等相關(guān)事故，立即組織調查分析，并向市場(chǎng)監管總局（質(zhì)量發(fā)展局）報告調查分析結果。另外，該通知還說(shuō)明，動(dòng)力電池、電機和電控系統等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車(chē)可能存在缺陷的，要向市場(chǎng)監管總局報告，并通報生產(chǎn)者。同時(shí)，配合缺陷調查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。
今年5月10日，工信部召開(kāi)加強新能源汽車(chē)安全管理電視電話(huà)會(huì )議，副部長(cháng)辛國斌在會(huì )上指出，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術(shù)研發(fā)和測試驗證，提升整車(chē)結構、電動(dòng)底盤(pán)、高電壓系統等安全設計水平，嚴格車(chē)輛出廠(chǎng)檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車(chē)質(zhì)量安全，向市場(chǎng)提供既先進(jìn)又安全的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。同時(shí)，還要加強售后服務(wù)體系建設，落實(shí)安全運行監管責任，及時(shí)開(kāi)展安全隱患排查，保障在用車(chē)輛安全。
隨后工信部在6月17日發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》（簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），重點(diǎn)對已售車(chē)輛、庫存車(chē)輛的防水保護、高壓線(xiàn)束、車(chē)輛碰撞、車(chē)載動(dòng)力電池、車(chē)載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作。此次《通知》不僅針對私家車(chē)的安全隱患排查提出了更加詳盡和細致的要求，而且首次提出了“應當主動(dòng)向主管部門(mén)備案召回”的新要求。
此次，蔚來(lái)汽車(chē)算得上響應及時(shí)，據悉，從上海事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動(dòng)召回，期間只用了一個(gè)半月時(shí)間，這個(gè)速度在行業(yè)內算是非?？斓?。同時(shí)蔚來(lái)汽車(chē)還借助獨有的換電站體系，保證在兩個(gè)月內完成電池更換工作。后續為了持續改進(jìn)措施保障電池質(zhì)量安全，蔚來(lái)汽車(chē)還成立了跨部門(mén)行動(dòng)小組，聯(lián)合相關(guān)供應鏈合作伙伴持續對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進(jìn)行優(yōu)化。
可以說(shuō)此次召回，是行業(yè)規范和企業(yè)意識雙重作用下進(jìn)行的。對于任何一家車(chē)企而言，召回都是其成長(cháng)過(guò)程中的陣痛，后面路還很長(cháng)，期待蔚來(lái)能夠不斷慎視自我，改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷。
“蔚來(lái)ES8召回背后，是企業(yè)自律還是規范縮緊？”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來(lái)源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
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