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就在2016年下半年，數以萬(wàn)計的共享單車(chē)一夜之間“鋪”滿(mǎn)了很多城市的大街小巷；也幾乎是一夜之間，似乎每個(gè)人的手機里都多了幾個(gè)APP，打開(kāi)、掃碼、開(kāi)鎖、騎走。美國一家主流媒體就評價(jià)說(shuō)，共享自行車(chē)發(fā)軔于中國，擺脫了以往中國創(chuàng )新的山寨印象，是完全意義上的中國式創(chuàng )新。那么騎行在創(chuàng )新路上的共享單車(chē)，又給自行車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了怎樣的影響呢？
自行車(chē)進(jìn)入“機器人”造車(chē)時(shí)代每天超5000輛車(chē)下線(xiàn)
25歲的梁曄，家住北京的回龍觀(guān)，是一個(gè)在中關(guān)村工作的IT白領(lǐng)。每天上班，至少要花一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，尤其是地鐵到公司這最后兩三公里的路程， 這段路程步行的話(huà)得15到20分鐘，來(lái)不及的話(huà)就得打車(chē)，如果再趕上堵車(chē)，梁曄經(jīng)常會(huì )很狼狽地狂奔到公司去打卡。
現在有了共享單車(chē)，梁曄上班的狀態(tài)變得輕松了很多。每天下了地鐵之后，有很多的共享單車(chē)可以選擇，輕松一掃碼，就可以騎著(zhù)自行車(chē)到公司，路上只需要花不到5分鐘的時(shí)間，一個(gè)月最多花上二十塊錢(qián)，既環(huán)保又經(jīng)濟。
2015年，共享單車(chē)開(kāi)始出現在城市的街頭，這個(gè)傳統的自行車(chē)大國，只用了幾個(gè)月的時(shí)間，就變成了五彩斑斕的海洋。短短不到兩年，共享單車(chē)就迅速覆蓋了近100個(gè)城市，累計投放量約1600多萬(wàn)輛。一個(gè)APP就可以連接自行車(chē)和人，自行車(chē)誕生100多年來(lái)，第一次因為中國共享單車(chē)的發(fā)展，被賦予科技屬性，共享單車(chē)也被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“新四大發(fā)明”之一。
在小黃車(chē)OFO公司總部的會(huì )議室里，工程師們正在對共享單車(chē)新研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖商討著(zhù)升級優(yōu)化方案。
OFO小黃車(chē)智能鎖硬件總監 段煒說(shuō)NB是一種窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其實(shí)NB是由4G演化出來(lái)一種新的通信方式，應該代表了整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的趨勢，我們從今年開(kāi)始發(fā)力著(zhù)重研發(fā)我們自己下一代通信技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)，也就是NBLOT的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。
和普通的智能鎖相比，NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖是專(zhuān)門(mén)針對物與物連接的網(wǎng)絡(luò )，具有覆蓋廣，連接承載量多、降低功耗的優(yōu)勢。
在北京的一所大廈的地下二層，段煒正在和同事們利用NB-IoT網(wǎng)絡(luò )技術(shù)順利實(shí)現開(kāi)關(guān)鎖的測試。
正常的共享單車(chē)到地下室，一般是沒(méi)有信號的，2G信號一般覆蓋不到這個(gè)位置，無(wú)論是開(kāi)鎖還是說(shuō)是接單，以及定位的發(fā)送都會(huì )是模糊狀態(tài)，相當于這個(gè)單車(chē)在地下，是個(gè)沉默的車(chē)輛，但NB不是這樣的，NB有很強的信號穿透性，能夠深入到地表以下，因為是窄帶物聯(lián)網(wǎng)，所以信號覆蓋強度會(huì )更強一些，能夠實(shí)現在地下真正使用，段煒講解道。
廣東惠州，一家專(zhuān)門(mén)為小黃車(chē)生產(chǎn)和組裝智能鎖模塊的工廠(chǎng)，一片片支持NBLOT技術(shù)的芯片，通過(guò)每條智能化的生產(chǎn)線(xiàn)，組裝成共享單車(chē)智能鎖的核心零部件，共享單車(chē)的定位、大數據的采集都是通過(guò)這個(gè)模塊來(lái)實(shí)現的。
深圳禾苗通信科技有限公司總裁李承軍說(shuō)，現在它每個(gè)月的出貨量都超過(guò)了兩百萬(wàn)片，所以OFO在單車(chē)的投放的數量是非常大的。
李承軍正在為中國移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)公司的NBLOT模塊進(jìn)行量產(chǎn)前的準備，主要用在智能的水表、電表等產(chǎn)品上。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，除了共享單車(chē)，這家企業(yè)還在為很多行業(yè)生產(chǎn)含有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模塊。
這家企業(yè)是李承軍在2009年創(chuàng )辦的，看到傳統制造業(yè)高能耗、高成本等生產(chǎn)方式的弊端，在創(chuàng )業(yè)之初，李承軍就將企業(yè)定位為高科技智能制造企業(yè)。
2016年我國穩居世界第一制造大國的地位，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中有220多種產(chǎn)量位居世界第一。盡管如此，我國制造業(yè)仍然存在能耗高、效率低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、附加值低等問(wèn)題，缺乏自己的核心競爭力。特別是隨著(zhù)近幾年原材料、人力、土地等成本上漲，傳統制造業(yè)的轉型升級已經(jīng)不是一個(gè)新的話(huà)題了。2015年國務(wù)院提出《中國制造2025》，其中明確指出“基于信息物理系統的智能裝備、智能工廠(chǎng)等智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革”。
與之相對應的是，去年的云棲大會(huì )上，馬云提出的“新制造”同樣成為了熱門(mén)話(huà)題之一。在馬云看來(lái)，新制造講究的是智慧化、個(gè)性化和定制化。就在剛剛結束的雙十一購物狂歡節中，開(kāi)場(chǎng)1小時(shí)，天貓就有近30家電手機品牌銷(xiāo)售破億，其中“新制造”托起了家電業(yè)新奇跡。而蜂擁而至的共享單車(chē)更是成為互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)的新秀，推動(dòng)著(zhù)傳統制造業(yè)的升級。
又一批新車(chē)即將下線(xiàn)，小黃車(chē)質(zhì)量管理總監施諾一早就趕到工廠(chǎng)進(jìn)行檢驗。每一輛新車(chē)在出廠(chǎng)前，都要經(jīng)過(guò)101項標準的嚴格檢查。
ofo小黃車(chē)質(zhì)量管理高級總監施諾說(shuō)，我們這里有個(gè)二維碼，也就意味著(zhù)每輛小黃車(chē)投入市場(chǎng)使用，消費者在三個(gè)月六個(gè)月，乃至更長(cháng)時(shí)間反映的問(wèn)題，都會(huì )進(jìn)入我們的系統，中間二三十條是過(guò)去兩個(gè)月三個(gè)月新加進(jìn)去的，目的就是給消費者更好的車(chē)。
這101項檢查標準是小黃車(chē)運行一年多來(lái)逐漸匯總得來(lái)大數據，再根據用戶(hù)的體驗反映的問(wèn)題再進(jìn)行及時(shí)的調整和改進(jìn)。
這個(gè)車(chē)間是富士達專(zhuān)門(mén)為小黃車(chē)開(kāi)辟的，一條生產(chǎn)線(xiàn)在10分鐘內可以下線(xiàn)16輛共享單車(chē)。以此計算，富士達每天有超過(guò)5000輛小黃車(chē)下線(xiàn)。2017年，富士達接到ofo1000萬(wàn)輛訂單，工人們每天都要加班加點(diǎn)才能滿(mǎn)足激增的生產(chǎn)任務(wù)。
天津富士達集團分公司總經(jīng)理孫昊說(shuō)，每個(gè)月加上共享單車(chē)總產(chǎn)能都已經(jīng)突破200萬(wàn)了，所以說(shuō)基本上是屬于翻了一番。
十幾年前，作為中國家庭的“老三件”，中國自行車(chē)總量達4.87億輛。之后隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，我國自行車(chē)逐漸被私家車(chē)、公交車(chē)、地鐵等交通工具所替代，市場(chǎng)開(kāi)始低迷。
孫昊補充道，最多的時(shí)候應該講，下滑有三成到四成，基本上叫斷崖式下降，這個(gè)是從來(lái)沒(méi)感受到的一種場(chǎng)景。
共享單車(chē)井噴式的發(fā)展，無(wú)疑給原本蕭條的傳統自行車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機。
孫昊說(shuō)這個(gè)增長(cháng)基本屬于暴增，讓很多自行車(chē)行業(yè)當中原來(lái)已經(jīng)接不到訂單的一些企業(yè)，都能紛紛接到非常大手筆的訂單。
施諾這次來(lái)工廠(chǎng)還有一件最重要的事情，就查看最新研發(fā)使用的跑鞋胎的實(shí)驗情況，這是繼共享單車(chē)使用實(shí)心車(chē)胎之后的又一次升級改進(jìn)，它要求連續運行6小時(shí)，在承重是87公斤的條件下，以每小時(shí)八公里的速度，整車(chē)輪胎不允許有開(kāi)裂、脫胎等現象。
研發(fā)中心這些檢測設備都是為了滿(mǎn)足共享單車(chē)得需求，在2017年新購進(jìn)的。和自行車(chē)生產(chǎn)打了半輩子交道的劉學(xué)權，在和共享單車(chē)合作之后，突然發(fā)現原本的自行車(chē)制造水平已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足共享單車(chē)的需要了。
天津富士達集團研發(fā)中心主任劉學(xué)權說(shuō)，由于共享單車(chē)它的使用環(huán)境比較惡劣，風(fēng)吹、雨淋、日曬，為了滿(mǎn)足共享單車(chē)免維護的需要，我們就開(kāi)發(fā)了像免充氣的輪胎，我們又增加了耐厚性的測試標準，采用了防盜的設計，所以推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級。
共享單車(chē)的發(fā)展給傳統自行車(chē)制造企業(yè)提出了新的挑戰，倒逼著(zhù)企業(yè)不斷改進(jìn)工藝提升效能。張力釋放機，是專(zhuān)門(mén)調整車(chē)圈輻條的壓力和張力的，因為以前生產(chǎn)的自行車(chē)種類(lèi)多、規模小，像這樣自動(dòng)化的設備利用率很低。
孫昊說(shuō)就是因為共享單車(chē)的這種介入過(guò)了以后，那么現在這個(gè)單批海量都一樣，所以這個(gè)設備完全不需要進(jìn)行調試，參數設定完了以后輪子扔里面，直接出來(lái)就可以達到我們要求的張力的規格，所以這個(gè)效率會(huì )有翻倍的這樣一個(gè)提升，最少也有40%到50%的提高。
為了滿(mǎn)足共享單車(chē)的生產(chǎn)要求，富士達今年專(zhuān)門(mén)購進(jìn)了200臺機器人智能手臂，和傳統的人工焊接相比，不僅效率提高了，產(chǎn)品的質(zhì)量穩定性更得到了保證。
孫昊告訴記者，在天津這個(gè)全國最大的自行車(chē)制造基地，共享單車(chē)的訂單大部分集中在富士達、飛鴿的等能滿(mǎn)足共享單車(chē)高標準嚴要求的有生產(chǎn)和研發(fā)能力的大公司，一場(chǎng)由外而內的行業(yè)變革正在重塑傳統的自行車(chē)行業(yè)。
孫昊最后補充道，一些小的公司在供不應求的時(shí)候還能接一些訂單，當供相對小于求，或者共享單車(chē)的訂單相對穩定的時(shí)候，他們可能就很難接到訂單了，可能會(huì )通過(guò)共享單車(chē)這個(gè)潮流當中被洗牌掉。我們所說(shuō)的去產(chǎn)能化過(guò)程，這對于這個(gè)行業(yè)能夠向高品質(zhì)化，向規范化發(fā)展起到了非常重要的作用。
共享單車(chē)帶動(dòng)10萬(wàn)人就業(yè)修車(chē)師傅有了穩定收入
像共享單車(chē)這樣一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)＋公共服務(wù)”的新制造，不僅推動(dòng)和改變了傳統制造業(yè)的轉型升級和競爭格局，還帶動(dòng)了近10萬(wàn)人的就業(yè)，其中僅今年上半年就新增了7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
在北京市海淀區車(chē)道溝橋的橋下，整齊的擺放著(zhù)兩排患了各種“病癥”的小黃車(chē)。身穿黃色制服的駱師傅正在給一輛小黃車(chē)修理中軸。
2001年，駱啟仁從東北帶著(zhù)家人來(lái)到北京。16年來(lái)，他一直在藍靛廠(chǎng)附近自己擺地攤修自行車(chē)。吃苦受累不說(shuō)，收入也不太穩定。自從后來(lái)有了共享單車(chē)之后，個(gè)人的車(chē)少了，生意就更干不下去了。被共享單車(chē)逼得走投無(wú)路的的駱啟仁，腦子一轉，反而自己跑到小黃車(chē)維修點(diǎn)來(lái)找活。
駱師傅修車(chē)的好手藝一出手就被錄用，讓他沒(méi)想到的是，這一次自己還和大公司簽下了大半輩子以來(lái)的第一份勞動(dòng)合同。
駱啟仁高興地說(shuō)，踏實(shí)就是安全感，肯定能長(cháng)時(shí)間錄用了，就看干得好不好。所以必須努力工作，因為愛(ài)這個(gè)活，所以干著(zhù)感覺(jué)一點(diǎn)也不累，這是他的專(zhuān)業(yè)。
現在，駱師傅每天工作八小時(shí)，周末兩天還能休息，每個(gè)月獎金績(jì)效加起來(lái)能拿到4500元的工資。駱師傅說(shuō)，現在生活有了保障，幸福指數也比原來(lái)高了很多。
下午五點(diǎn)鐘，是駱師傅快要下班的時(shí)間，而20公里之外的運維師傅李同玄卻剛剛開(kāi)始一天的忙碌。在北京東四環(huán)的華貿橋下，李同玄正在和同事們把路邊的小黃車(chē)裝運到三輪車(chē)上。
今年50歲的李同玄是小黃車(chē)的運維人員，每天的上班時(shí)間是從下午5點(diǎn)到晚上11點(diǎn)半，由于別人下班，他上班，他的工作也被稱(chēng)為潮汐工。主要是根據總部的調度，在晚高峰下班時(shí)間把路邊客流量不大的小黃車(chē)搬運到附近用車(chē)輛比較大的地鐵站擺放整齊。就在半年前，李同玄還是穿梭在大望路一帶的一名黑車(chē)司機?；叵肫鹨郧暗纳?，李師傅說(shuō)只能用“提心吊膽”四個(gè)字來(lái)形容。
小黃車(chē)運維人員李同玄說(shuō)，以前開(kāi)摩的的時(shí)候，經(jīng)常被警察抓。今天抓了車(chē)沒(méi)收，我一個(gè)車(chē)就值3000多塊錢(qián)。
共享單車(chē)的普及，需要大量的運維人員。今年4月份，李同玄到小黃車(chē)應聘，現在的這份工作，是他來(lái)北京之后的第一份穩定工作。
李同玄說(shuō)現在一個(gè)月工資5000塊錢(qián)，感覺(jué)非常好，非常喜歡這個(gè)工作，心里很踏實(shí)。
每天，李玄同都要搬運著(zhù)小黃車(chē)至少來(lái)回跑上幾十趟。雖然天天日曬雨淋、工作辛苦，但他覺(jué)得自己從這份工作實(shí)現了個(gè)人價(jià)值，這是讓他最開(kāi)心的。
