??
2016年11月21日，“開(kāi)啟中國新能源汽車(chē)輪轂電機產(chǎn)業(yè)化時(shí)代暨湖北泰特機電有限公司全資收購荷蘭e-Traction公司”新聞發(fā)布會(huì )在北京釣魚(yú)臺國賓館隆重舉行，本次會(huì )議邀請了業(yè)內眾多重量級嘉賓參與和發(fā)言。以下內容為國家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)先生在本次發(fā)布會(huì )研討環(huán)節的發(fā)言：
國家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)先生
輪轂電機對傳動(dòng)行業(yè)是革命的，要命的，一旦輪轂電機無(wú)論在公交車(chē)上也好，還是在家用轎車(chē)、乘用車(chē)上大規模的推廣應用也好，它對整個(gè)傳統行業(yè)是一個(gè)革命性的沖擊。輪轂電機有了以后，一旦放到12米車(chē)上以后，中間這一套從電機到車(chē)輪都取消了，傳統行業(yè)會(huì )受到極大的沖擊，所以我是非常關(guān)心。
另外從技術(shù)發(fā)展角度來(lái)講，輪轂電機是將來(lái)傳統汽車(chē)或者電傳動(dòng)驅動(dòng)中機的一個(gè)方向。從技術(shù)來(lái)講可以大致分為三代，第一代是直輸式到中央式的電驅動(dòng)，它需要有變速機構、傳動(dòng)軸等。第三代是分布式驅動(dòng)。要談到分布式的輪轂驅動(dòng)，涉及到很多非常難的技術(shù)上的難題，從整車(chē)的控制角度來(lái)講，一邊一個(gè)電機，車(chē)在跑的時(shí)候，直線(xiàn)跑要能保證它的直線(xiàn)行駛，轉彎的時(shí)候一側轉速高，一側轉速慢，對車(chē)輛控制來(lái)講非常難的是這個(gè)電子差速，這是一個(gè)很大的技術(shù)難題。
另外從輪轂電機本身來(lái)講，要把它集中到非常小的一個(gè)空間里，要讓它重量盡可能的低，還有很多具體的難題。要有一個(gè)高功率密度的電機，像我們國內做電機的企業(yè)非常非常多，但能做到高密度的電機，特別是用在汽車(chē)上的電機，就沒(méi)有多少了。
另外一個(gè)要解決它的一體化的執行設施。我看了e-Traction的逆變器和電機，他們發(fā)明的電機是集成在一體，都在輪轂上，很多的設計方案是把電機放到外面，它這樣設計的話(huà)，既是設計問(wèn)題，同時(shí)也解決了一個(gè)很重要的熱管理的問(wèn)題，它可以用一套冷卻系統就可以了，這樣的話(huà)可以使設計更加緊湊，有利于提高它的功率。還有一點(diǎn)是密封性能。再有一點(diǎn)是行駛中帶來(lái)的振動(dòng)，這種振動(dòng)是對電機電磁的性能有影響的，只有把所有的問(wèn)題解決以后，輪轂電機才能真正在公交車(chē)或者商用車(chē)上得到應用。
很高興我們看到在歐洲的8個(gè)城市運用，e-Traction在歐洲8個(gè)國家，10多個(gè)城市運營(yíng)，也還非常不錯，應該說(shuō)從這個(gè)方向上來(lái)講，我認為e-Traction已經(jīng)完全掌握了我剛才提到的很關(guān)鍵的技術(shù)難題，后一步是如何在中國能讓它盡快的產(chǎn)業(yè)化，和我們的市場(chǎng)結合起來(lái)，盡快的推向市場(chǎng)，大幅度的推廣應用。
