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6月15日，上海鐵路局實(shí)施貨運組織改革滿(mǎn)兩周年。兩年來(lái)，長(cháng)三角鐵路構建“大物流”格局，加速向現代物流業(yè)轉型發(fā)展，積極拓展貨運市場(chǎng)，簡(jiǎn)化貨運手續，敞開(kāi)辦理貨物業(yè)務(wù)，貨運快車(chē)常態(tài)化高效、順暢開(kāi)行，安全運送貨物2862萬(wàn)件，計70.5萬(wàn)噸。
貨改從內部突圍貨運贏(yíng)得市場(chǎng)
長(cháng)期以來(lái)，鐵路受計劃經(jīng)濟條件的束縛，職工滋生了“皇帝女兒不愁嫁”、“坐等貨主上門(mén)”的思想。陳舊的思維和落后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，不適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展要求，動(dòng)搖了鐵路在貨運市場(chǎng)的“半壁江山”。
“前店圍繞市場(chǎng)轉，后廠(chǎng)圍繞前店轉。” 2013年6月15日，上海鐵路局實(shí)施貨運改革以來(lái)，打破傳統的內部生產(chǎn)型組織架構，整合全局25個(gè)車(chē)務(wù)站段、5家直屬物流公司與貨運、物流相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員和資產(chǎn)，在蘇浙滬皖組建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、蕪湖、上海、杭州、金華9個(gè)貨運中心，搭建“前店”業(yè)務(wù)平臺，沖在物流運輸市場(chǎng)最前沿，為客戶(hù)提供“一口價(jià)”“一票制”“門(mén)到門(mén)”全程物流接取送達服務(wù)；明確分工，各運輸站段作為“后廠(chǎng)”，優(yōu)化運輸組織、提供可靠的運力保障。
上海鐵路局延伸貨運營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)觸角，完善貨運經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，在全局設立49個(gè)貨運經(jīng)營(yíng)部、268個(gè)貨運站營(yíng)業(yè)室、102個(gè)社會(huì )營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；成立路局受理配送中心和物流調度臺，建立合署辦公機制，對物流全程業(yè)務(wù)鏈實(shí)行統一管理，形成了適應物流化發(fā)展的生產(chǎn)組織架構。
“現在網(wǎng)上有了查詢(xún)系統，能知道貨物跑到哪兒了！”推行電子商務(wù)貨運業(yè)務(wù)辦理全流程服務(wù)后，貨物運輸受理、裝車(chē)、支付、途中運輸、卸車(chē)、交付、兩端物流服務(wù)等過(guò)程有了信息記錄，貨主不再為貨運過(guò)程追蹤、查詢(xún)和電子領(lǐng)貨服務(wù)而苦惱。
貨改兩年來(lái)，上海鐵路局加快推進(jìn)物流信息化建設，開(kāi)發(fā)長(cháng)三角快運信息平臺、全局物流配送、集裝箱管理、貨檢安全監控與管理系統，探索貨運電商全流程試點(diǎn)，為貨物全程追蹤和物流信息互聯(lián)互通奠定基礎。該局注重物流基礎能力建設，對全局物流發(fā)展進(jìn)行規劃，全局有25個(gè)新建或改建貨場(chǎng)開(kāi)通啟用，新開(kāi)辦17個(gè)集裝箱辦理站，11個(gè)貨場(chǎng)啟動(dòng)“貨場(chǎng)辦市場(chǎng)”項目。2014年，全局貨運設施更新改造投資10.7億元，同比增長(cháng)1.61倍，接近2011年至2013年三年投資的總和。
“班列開(kāi)行”市場(chǎng)化，借力新通道搶灘市場(chǎng)
曾一段時(shí)間，鐵路只辦理大宗和整車(chē)運輸業(yè)務(wù)。那些擁有大量貨源，而又不需要整車(chē)的廣大貨主被“擋”在門(mén)外。零散貨物運輸呈現出批次多、流向集中、要求隔天到達的新特點(diǎn)。
針對電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運輸市場(chǎng)的迅猛擴張，上海鐵路局緊貼市場(chǎng)需求，推行板塊化、網(wǎng)格化和項目化營(yíng)銷(xiāo)，主動(dòng)進(jìn)企業(yè)、進(jìn)市場(chǎng)、進(jìn)社區，推介鐵路貨改的新服務(wù)、新產(chǎn)品，恢復停辦十多年的零散貨物運輸，服務(wù)范圍基本覆蓋全國主要城市，贏(yíng)得中小企業(yè)物貨主的青睞。
為開(kāi)辟貨運新的增長(cháng)點(diǎn)，上海鐵路局以南京為中心，采取“客車(chē)化”運輸模式，開(kāi)辦長(cháng)三角快運和批量零散快運業(yè)務(wù)，在6大中心城市間推出9條線(xiàn)路城際物流產(chǎn)品，加速向長(cháng)三角、京津、珠三角等地區貨運市場(chǎng)挺進(jìn)，先后開(kāi)行了上海閔行站直達深圳、北京電商快運班列，開(kāi)行南京東至南倉、鷹潭南、株洲北以及鄭州、武漢、西安、成都、沈陽(yáng)、哈爾濱、烏魯木齊等方向跨局貨物快運列車(chē)，給企業(yè)注入了新的活力。
“昆山“好孩子”集團童車(chē)、童床等運輸產(chǎn)品，以前都是利用汽車(chē)短駁至蘇州外運公司，再用汽車(chē)運往成都、貴陽(yáng)、西安和烏魯木齊等地，運輸成本高。”上海貨運中心蘇州經(jīng)營(yíng)部昆山貨運站副主任錢(qián)志新說(shuō)，開(kāi)行貨物快運列車(chē)，原走公路的“好孩子”現在乘火車(chē)外出了。
近年來(lái)，上海鐵路局圍繞“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展戰略，發(fā)揮沿江沿海區位優(yōu)勢，多式聯(lián)運、國際聯(lián)運、集裝化運輸，開(kāi)行中歐、中亞國際聯(lián)運和海鐵、水鐵聯(lián)運集裝箱班列向著(zhù)市場(chǎng)開(kāi)，降低了社會(huì )物流成本。目前，全局已簽訂框架合作協(xié)議104家，運作物流總包項目60家。蕪湖山鷹紙業(yè)、淮南日芯光伏等一批產(chǎn)業(yè)集群，由公路運輸方式轉為鐵路全程物流方式，業(yè)務(wù)量大、合作前景看好。
