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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（機電）：韓國三星電子計劃斥資80億美元收購美國汽車(chē)零部件制造商Harman，此舉加速了日本車(chē)企的擔憂(yōu)，他們擔心本國汽車(chē)和汽車(chē)制造商在新一輪汽車(chē)技術(shù)競爭中處于下風(fēng)。以下為文章概要：
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成(Hiroshige Seko)周二在回答有關(guān)三星電子收購Harman問(wèn)題時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)的變化速度非?？?。”
世耕弘成說(shuō)：“跨行業(yè)結盟已成為一種趨勢。日本在發(fā)展這一技術(shù)上需要有一個(gè)清晰的戰略。”
在應對顛覆性技術(shù)方面，日本歷來(lái)表現不佳。日本的公司在手機生產(chǎn)領(lǐng)域曾經(jīng)是領(lǐng)導者，但在發(fā)展智能手機時(shí)，起步較晚，注定難以形成氣候，結果被蘋(píng)果的iPhone打得落花流水。
日本的芯片制造業(yè)雖然目前在某些領(lǐng)域仍很強，但已經(jīng)不如20多年前那樣占據統治地位。
如果讓美國、韓國等國的企業(yè)掌握無(wú)人駕駛汽車(chē)和聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)背后的核心技術(shù)，這對于日本的打擊無(wú)疑是巨大的。作為豐田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)以及本田汽車(chē)的大本營(yíng)，日本的汽車(chē)及其零部件的出口占到該國去年出口總量的20%。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省今年的一份報告指出：“汽車(chē)和電子產(chǎn)品是日本經(jīng)濟的兩大支柱，國家的經(jīng)濟命運依賴(lài)這兩大行業(yè)持續生產(chǎn)高附加值產(chǎn)品的能力。”
今年10月份，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省決定拿出約1.95億美元用于幫助人工智能的研究，其涉及的領(lǐng)域就包括無(wú)人駕駛技術(shù)。
此前有媒體指出，三星電子此次收購將使得全球汽車(chē)供應鏈重新組合，這也表明科技公司正準備擴大在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。
三星電子收購Harman的交易讓外界聚焦汽車(chē)技術(shù)的新一輪創(chuàng )新，其實(shí)近期的數筆交易表明豐田的主要供應商也在技術(shù)整合方面加快布局。
9月份，有日本政府背景基金所控股的瑞薩電子(renesas electronics)表示，其將出資32億美元收購美國芯片制造商Intersil。據一名參與交易的高管稱(chēng)，此舉著(zhù)眼于汽車(chē)芯片市場(chǎng)。
世耕弘成在近期的一次采訪(fǎng)中稱(chēng)，政府可能堅持控制瑞薩電子，確保其無(wú)人駕駛技術(shù)掌握在日本人手中。
世耕弘成說(shuō)：“如果日本希望與谷歌(微博)等巨頭進(jìn)行競爭，政府必須沖在前面。”
日本電子產(chǎn)品制造商松下也是智能手機業(yè)務(wù)的受害者。該公司目前超過(guò)三分之一的營(yíng)收來(lái)自汽車(chē)和工業(yè)系統，這其中包括出售給美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉(Tesla)的電池產(chǎn)品。
松下本周公布其汽車(chē)系統，這一系統將用視頻監視器取代后視鏡。該公司去年收購了一家西班牙零部件制造商。
豐田則計劃未來(lái)數年投資至少10億美元研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。在此之前，豐田對于無(wú)人駕駛技術(shù)一直持抵制態(tài)度。該公司的目標是讓無(wú)人駕駛汽車(chē)汽車(chē)在2020年之前能夠在高速上行駛。
豐田汽車(chē)研究新技術(shù)的工程師Masato Minakata稱(chēng)，該研究對于公司的競爭力至關(guān)重要。
日本汽車(chē)制造商的另一個(gè)擔憂(yōu)則是失去對聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中心軟件的控制，這種軟件可以提供類(lèi)似智能手機的服務(wù)，例如告知附近目的地的信息。
與此同時(shí)，三星電子通過(guò)收購Harman可以鞏固在這一領(lǐng)域的地位。Harman高管麥克•塔扎馬洛卡斯(Mike Tzamaloukas)今年早些時(shí)候表示，該公司希望在打造聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)領(lǐng)域扮演關(guān)鍵作用，其將推動(dòng)半自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并最終發(fā)展成為無(wú)人駕駛汽車(chē)。
豐田本月早些時(shí)候公布一項計劃，希望到2020年將其在美國和日本的所有汽車(chē)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。此舉將有利于該公司將觸角伸向打車(chē)以及乘車(chē)分享業(yè)務(wù)。豐田智能交通研究部門(mén)主管友山繁木(Shigeki Tomoyama)表示，制造商必須成為平臺的提供方，因為汽車(chē)將成為信息的終端。
新一輪技術(shù)的推進(jìn)將迫使豐田、日產(chǎn)以及其他日本汽車(chē)制造商改變以前的商業(yè)模式，這種商業(yè)模式往往要求緊密且長(cháng)期的供應商關(guān)系。
日產(chǎn)的無(wú)人駕駛技術(shù)ProPilot所采用的攝像頭是由美國TRW研發(fā)的，而圖片處理軟件是以色列公司Mobileye推出的定制化版本。日產(chǎn)發(fā)言人稱(chēng)，該公司希望得到最佳的技術(shù)，而不必一再依賴(lài)傳統的供應商。
豐田工程師Minakata表示：“日本汽車(chē)制造商都有這樣的習慣，他們希望自給自足，傾向于與自己熟悉的公司合作。我們在這一點(diǎn)上也不例外。不過(guò)，現在得需要從完全不同的領(lǐng)域尋找新的技術(shù)。
“美國汽車(chē)零部件制造商Harman被三星收購 日企擔憂(yōu)長(cháng)”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱(chēng)機電）于2016年11月17日整理發(fā)布。如需轉載，請說(shuō)明來(lái)源地址。更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機電信息