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油電混動(dòng)是如何實(shí)現節能的，分兩種情況來(lái)具體分析：
高速工況
一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機運行在2000轉左右，是比較高效的，在高速工況下，可以通過(guò)變速器，始終保持發(fā)動(dòng)機工作在最高效運行區間，這也就是為什么會(huì )存在6AT、8AT或者CVT無(wú)極變速器的原因了。
而電驅動(dòng)是不存在變速器的，電動(dòng)機的輸出轉速直接和車(chē)輪轉速成正比，即車(chē)速越快，則需要的電機轉速也越快，這也基本可以解釋?zhuān)瑸槭裁丛诟咚俟r下，電動(dòng)汽車(chē)是非常耗電的。一般來(lái)說(shuō)，高速工況（時(shí)速100公里每小時(shí)）下的續航里程是NEDC綜合工況的60%左右。
低速工況
在低速工況下，尤其是總是啟停的路況（擁堵、紅綠燈等），電動(dòng)機的優(yōu)勢就體現出來(lái)了，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機需要頻繁啟動(dòng)的話(huà)，是非常耗油的，駕駛體驗也會(huì )非常差，如果變速器和發(fā)動(dòng)機匹配不好的話(huà)，頓挫感就會(huì )很明顯。
這個(gè)時(shí)候，油電混動(dòng)的優(yōu)勢就體現出來(lái)了，在低速工況下，就交給電動(dòng)機驅動(dòng)，在高速工況下，就交給發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而達到節能的效果。
一般來(lái)說(shuō)，油電混動(dòng)的電池電量只有1-3度，在駕駛過(guò)程中，可以通過(guò)能量回收進(jìn)行補電，同時(shí)也可以通過(guò)逆變電機反向充電，從而確保動(dòng)力電池始終是有電的情況。所以插電混動(dòng)和油電混動(dòng)最大的區別，就是有沒(méi)有充電口。
油電混動(dòng)非常好的解決了不同行駛工況下，如何確保輸出能耗最優(yōu)，即低速工況交給發(fā)動(dòng)機，高速工況交給電動(dòng)機，整體設計思路還是非常好的。
考慮到油電混動(dòng)在純電狀態(tài)下，行駛距離完全達不到50公里，所以國家并沒(méi)有將油電混動(dòng)車(chē)型劃歸為新能源汽車(chē)，即無(wú)法享受新能源汽車(chē)補貼和綠牌政策的。這也極大的制約了油電混動(dòng)車(chē)型在國內的銷(xiāo)售。
