目前，全球造船行業(yè)依然沒(méi) 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長(cháng)，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協(xié)統計數據顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)1.4%。承接新船訂單1173萬(wàn)載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬(wàn)載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)0.6%；承接出口船訂單 1085萬(wàn)載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬(wàn)載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來(lái)了新的發(fā)展動(dòng)力，新能源船舶將成 為未來(lái)船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。
環(huán)保升級推動(dòng)LNG動(dòng)力船舶成為行業(yè)新貴
當前，國際海事組織提出了一系列關(guān)于環(huán)保和海上安全的新標準和新規范，加嚴了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實(shí)現 這個(gè)目標，液化天然氣動(dòng)力船成了船舶行業(yè)的新貴，液化天然氣動(dòng)力船將快速發(fā)展。目前全球有163艘液化天然氣動(dòng)力船正在運營(yíng)，此外還有155艘液化天然氣 動(dòng)力船正在建造。過(guò)去幾年來(lái)，液化天然氣動(dòng)力船新船訂單量穩步增長(cháng)，目前維持在每年40艘左右的水平。不過(guò)，2019年前5個(gè)月，液化天然氣動(dòng)力船新船訂 單量已經(jīng)超過(guò)了40艘，與此同時(shí)，郵輪、集裝箱船和油船領(lǐng)域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅動(dòng)，這些都表明液化天然氣動(dòng)力大型船舶的發(fā)展步伐正在加快。
內河航運減排推動(dòng)電動(dòng)船舶方興未艾
隨 著(zhù)國際航運業(yè)船舶環(huán)保減排標準的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶也就成為內河航運實(shí)現節能減排和轉型升級的重要方向。截止5月 底，全球運營(yíng)中和擬建造電動(dòng)船舶數量為155艘，其中營(yíng)運船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動(dòng)電動(dòng)船舶及相關(guān)配套設備發(fā)展已被列入我國《船舶配套產(chǎn) 業(yè)能力提升行動(dòng)計劃(2016-2020)》和《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動(dòng)計劃(2016-2020年)》。隨著(zhù)國家大力推進(jìn)電動(dòng)船舶發(fā)展政 策逐步完善，國內內河電動(dòng)船將得到較快的發(fā)展，將主要集中在客船、渡船、公務(wù)船和500噸左右的小型干散貨船，預計到2021年電動(dòng)船舶行業(yè)規模將達到 96.3億元。
船舶“鋼需”向著(zhù)減量化和高強度化升級
對于船舶“鋼需”而言，國內船舶行業(yè)的低迷也就意味著(zhù)對于中厚板、型材等鋼材的采購的放緩，但與此同時(shí)也迎來(lái)了新的發(fā)展動(dòng)力，新能源船舶將成為未來(lái)船舶行業(yè)新的發(fā)展方向，這將推動(dòng)船舶“鋼需”向著(zhù)減量化和高強度化轉型升級，未來(lái)高強度造船板的需求量將會(huì )穩步增長(cháng)。
