中國
鋼鐵行業(yè)麻煩不斷，企業(yè)連年虧損，裁員消息不斷曝出。未來(lái)的中國鋼鐵行業(yè)將何去何從？
在5月16日舉辦的第九屆中國國際鋼鐵大會(huì )上，工信部副部長(cháng)辛國斌表示，在積極化解鋼鐵行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能的基礎上加快推進(jìn)鋼鐵行業(yè)轉型升級，當前推進(jìn)鋼鐵行業(yè)轉型升級的重點(diǎn)是加快智能制造發(fā)展。智能制造是制造業(yè)未來(lái)發(fā)展的重大趨勢，也是當前鋼鐵行業(yè)提質(zhì)增效的重要著(zhù)力點(diǎn)。
政策引導鋼鐵智能化
據記者了解，工信部4月發(fā)布了智能制造試點(diǎn)示范2016專(zhuān)項行動(dòng)方案。方案提出，將在鋼鐵行業(yè)開(kāi)展流程型智能制造、大規模個(gè)性化定制、遠程運維服務(wù)等方面重點(diǎn)開(kāi)展試點(diǎn)示范。那么，中國鋼企離智能制造究竟還有多遠？
“中國制造業(yè)在關(guān)鍵的共性技術(shù)方面與制造業(yè)強國差距還比較大，德國、美國是在高平臺上創(chuàng )新，不像我們，想吃饅頭得先從種麥子開(kāi)始。”曾經(jīng)參與起草《中國制造2025》的工信部規劃司副司長(cháng)李北光在接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表達了上述看法。
李北光指出，在政策層面，國家對智能化創(chuàng )新給予重點(diǎn)扶持?！吨袊圃?025》規劃提出的“工業(yè)強基”工程中，明確了高端裝備制造、電子信息、海洋工程等領(lǐng)域需要重點(diǎn)發(fā)展18項技術(shù)、19項核心基礎零部件、5項先進(jìn)基礎工藝以及13種產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎公共服務(wù)平臺。財政部為此專(zhuān)門(mén)設立專(zhuān)項補助基金給予相關(guān)企業(yè)資金支持，專(zhuān)項補助標準原則上不超過(guò)項目總投資的20%，單個(gè)項目專(zhuān)項資金補助總金額不超過(guò)5000萬(wàn)元。
他同時(shí)表示，這些扶持政策主要針對的是具有研發(fā)創(chuàng )新基礎的企業(yè)。就鋼鐵行業(yè)而言，受益最大的細分領(lǐng)域主要還是具有一定規模、有研發(fā)能力的大型鋼企。如鋼研高納、撫順特鋼、寶鋼股份、久立特鋼等新材料公司。
分析師王國清在接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)則認為，單一依靠鋼企自身解決智能制造問(wèn)題的模式 遠遠不夠，需要從監管、資金、技術(shù)等多個(gè)層面，政府、社會(huì )以及科研機構、裝備制造企業(yè)形成合力來(lái)推動(dòng)。應該多鼓勵企業(yè)集成現代通信與信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò ) 技術(shù)、行業(yè)技術(shù)和智能控制技術(shù)等兩化融合技術(shù)，從整體上提高鋼企智能化水平。
體制阻礙鋼鐵業(yè)轉型
在天津冶金軋一鋼鐵集團有限公司總經(jīng)理楊澤普看來(lái)，雖然全球500種主要工業(yè)品中，中國有220種產(chǎn)品產(chǎn)量位居全球第一位，但是中國距離一流制造強國的目標還很遠。
“現在我們的管理體制還處在工業(yè)2.0電氣化的時(shí)代，這種體制要適應工業(yè)4.0幾乎是不可能的。體制上的問(wèn)題不從根本上解決，規劃再好的藍圖，實(shí)施起來(lái)難度都很大。”楊澤普說(shuō)。
著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝在接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)也認為，雖然在中國以智能制造推動(dòng)鋼鐵行業(yè) 轉型升級發(fā)展迫在眉睫，但欲速則不達，這個(gè)過(guò)程很艱難。“長(cháng)期處在2.0工業(yè)思維之下的技術(shù)工程師和管理人員是其最大障礙，因為他們的技術(shù)與思維模式相對 滯后。這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，領(lǐng)導者必須要有長(cháng)遠的戰略眼光，要防止急功近利、拔苗助長(cháng)。”宋清輝說(shuō)。
中國機械工業(yè)經(jīng)濟管理研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)、采購研究中心常務(wù)副主任呂漢陽(yáng)在接受《中國 企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)則指出，我國鋼鐵行業(yè)“兩化”融合發(fā)展不平衡，仍存在落后的企業(yè)和落后的生產(chǎn)線(xiàn)，有的還處在工業(yè)2.0的水平，甚至1.0的水平。即使 是先進(jìn)的鋼鐵企業(yè)，與國外發(fā)達國家的同行相比也還有一定差距。他認為，目前我國粗鋼產(chǎn)能很高，與高端鋼鐵的生產(chǎn)相比差距還很大。
呂漢陽(yáng)認為，智能制造更多是一個(gè)體制和結構的分布問(wèn)題。他進(jìn)一步解釋?zhuān)撹F行業(yè)如果一開(kāi)始就采 取市場(chǎng)化運作體制，就不會(huì )出現地方企業(yè)一窩蜂上馬項目，也不會(huì )陷入產(chǎn)能過(guò)剩的困境。“所以，無(wú)論是智能化還是轉型升級，解決好體制和結構分布問(wèn)題才是關(guān) 鍵。否則一切都是空談。”呂漢陽(yáng)說(shuō)。
市場(chǎng)化手段
助鋼企去產(chǎn)能
有業(yè)內人士指出，鋼鐵企業(yè)在面對技術(shù)、資金造成的諸多問(wèn)題時(shí)，已然沒(méi)有更多的選擇。那么智能化能否使鋼企走出產(chǎn)能過(guò)剩的怪圈呢？
據記者了解，面對即將來(lái)臨的智能化制造浪潮，一些低端鋼鐵企業(yè)處在生死邊緣。“主要是缺乏資 金，上項目搞研發(fā)沒(méi)有錢(qián)怎么辦？同時(shí)，一些技術(shù)或是工藝都需要升級改造，但依然是要錢(qián)。按照現在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況難度非常大。”東北地區一位不愿具名的鋼鐵 企業(yè)負責人向《中國企業(yè)報》記者抱怨。
他認為，鋼鐵去產(chǎn)能不能簡(jiǎn)單地關(guān)停并轉，要采用市場(chǎng)化的手法公平處理。如嚴格執法，從環(huán)境保護、能源消耗以及工業(yè)廢棄物排放等方面下手；稅收金融及政策扶持也要一碗水端平、不能厚此薄彼；還要從工藝技術(shù)是否先進(jìn)，裝備是否優(yōu)化，效益高低的角度優(yōu)勝劣汰，產(chǎn)品結構不符合市場(chǎng)需求的也應讓其自然出局，而不是強制關(guān)停。
青島鋼鐵控股集團有限責任公司副總經(jīng)理王勇在談到鋼鐵去產(chǎn)能時(shí)認為，“去產(chǎn)能應以企業(yè)為主，政府統籌協(xié)同，員工配合，重點(diǎn)是做好員工的轉產(chǎn)、轉移和職業(yè)再培訓、再就業(yè)，以及下崗人員的妥善安置和社會(huì )補救工作。”
昆明鋼鐵控股有限公司總工程師張竹明在接受《中國企業(yè)報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，《中國制造2025》給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機遇的同時(shí)，也迫使鋼鐵企業(yè)在去產(chǎn)能轉型升級的過(guò)程中只有兩條路可走，一是綠色制造，另一個(gè)就是智能制造。
張竹明指出，《中國制造2025》為整個(gè)行業(yè)智能化、自動(dòng)化提供了綱領(lǐng)性的指引。“從數據化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化等多方面轉型升級，最后達到智能制造的高度。只要瞄準方向堅持不懈，就能實(shí)現最終的趕超。當然，具體還需要一步一個(gè)腳印地踏實(shí)去做。”
