我國物流業(yè)發(fā)展一年回顧及2015年展望

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng) 何黎明

二○一五年一月

一、2014年我國物流業(yè)發(fā)展回顧

2014年，我國物流業(yè)面對復雜多變的市場(chǎng)形勢，積極調整應對，加快轉型升級，主動(dòng)適應經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”，較好地發(fā)揮了基礎性、戰略性作用。

（一）《中長(cháng)期規劃》發(fā)布，產(chǎn)業(yè)地位顯著(zhù)提升

2014年6月11日，李克強總理主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，討論通過(guò)《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014—2020）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《中長(cháng)期規劃》），9月12日以國發(fā)〔2014〕42號文正式發(fā)布。這是繼2009年國務(wù)院《物流業(yè)調整和振興規劃》出臺以來(lái)，又一個(gè)指導物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。黨的十八大以來(lái)，習近平總書(shū)記、李克強總理等多次考察物流企業(yè)，對物流業(yè)發(fā)展作出重要講話(huà)和批示。此次出臺的《中長(cháng)期規劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標志。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現代物流服務(wù)體系，明確了中長(cháng)期發(fā)展的戰略目標。規劃提出三大發(fā)展重點(diǎn)、七項主要任務(wù)、十二項重點(diǎn)工程和九項保障措施，抓住了制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，明確了發(fā)展方向，是指導我國物流業(yè)“新常態(tài)”下健康發(fā)展的頂層設計藍圖。

（二）增長(cháng)速度高位趨穩，需求結構穩步調整

總體運行溫和增長(cháng)、質(zhì)量提升。預計全年社會(huì )物流總額將超過(guò)210萬(wàn)億元，可比增長(cháng)8%左右；物流業(yè)增加值超過(guò)3.4萬(wàn)億元，可比增長(cháng)9%左右，兩項指標增速與上年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP增速，處于中高速增長(cháng)區間。社會(huì )物流總費用將超過(guò)9.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8%左右，增速延續小幅回落態(tài)勢。社會(huì )物流總費用與GDP的比率約為17%左右，物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率有所提升。中國物流景氣指數全年處于55%上下區間波動(dòng)，物流運行總體趨穩。

需求結構深度調整。鋼鐵、煤炭、水泥、有色等生產(chǎn)資料物流需求增速進(jìn)一步放緩，進(jìn)出口貿易依然疲軟。全年鐵路貨物周轉量預計下降6%左右；規模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速同比分別回落4.1和3.8個(gè)百分點(diǎn)。最終消費對經(jīng)濟增長(cháng)的貢獻率持續走高，電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長(cháng)。全年單位與居民物品物流總額增速超過(guò)30%。冷鏈物流需求規模預計1.05億噸左右，增速在18%上下。以服務(wù)電商為主的快遞業(yè)保持快速增長(cháng)，全年業(yè)務(wù)件量達140億件，同比增長(cháng)52%，我國首次超過(guò)美國成為世界快遞業(yè)第一大國。

（三）資本和技術(shù)雙輪驅動(dòng)，市場(chǎng)主體趨于集中

資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產(chǎn)、冷鏈物流等細分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。京東商城、阿里巴巴上市帶動(dòng)物流概念升溫。宅急送等快遞企業(yè)獲得資本投資，啟動(dòng)差異化戰略。普洛斯獲得中資財團投資，繼續鞏固領(lǐng)先地位。平安不動(dòng)產(chǎn)、中信產(chǎn)業(yè)基金、復星集團等產(chǎn)業(yè)資本加大物流地產(chǎn)投入，萬(wàn)科等房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)?！惰F路運輸企業(yè)準入許可辦法》發(fā)布，鼓勵社會(huì )資本投資鐵路建設和經(jīng)營(yíng)。

技術(shù)推動(dòng)行業(yè)變革。物流企業(yè)紛紛“觸網(wǎng)”。中外運推出“海運訂艙網(wǎng)”，進(jìn)軍物流電商領(lǐng)域。好運寶、好多車(chē)、車(chē)旺等一批車(chē)貨匹配APP系統受到資本熱捧，集中上線(xiàn)不下50家。大數據平臺發(fā)力。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )精準預測“雙11”快遞業(yè)務(wù)情況，緩解高峰期爆倉壓力。“以機器替代人”的趨勢日益明顯。自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀設備、智能物流設備等機械化、自動(dòng)化、智能化裝備進(jìn)入快速發(fā)展期。京東商城“亞洲一號”正式啟用，分揀處理能力16000萬(wàn)件/小時(shí)，達到國際一流水平。

市場(chǎng)集中度穩步提升。截至2014年底，我國A級物流企業(yè)超過(guò)3000家，其中5A級企業(yè)近200家?！?014年度中國物流企業(yè)50強排名》中，第50名物流業(yè)務(wù)收入為22.4億元，入圍門(mén)檻比上年提高2.1億元?？爝f、電商、零擔、醫藥、物流地產(chǎn)等細分物流市場(chǎng)品牌集中、企業(yè)集聚、市場(chǎng)集約的趨勢進(jìn)一步顯現。在公路零擔市場(chǎng)，卡行天下、安能物流等加盟型網(wǎng)絡(luò )依托資本和技術(shù)優(yōu)勢，集聚了一批小微物流企業(yè)?？ㄐ刑煜录用司W(wǎng)點(diǎn)增加至1300家，安能物流網(wǎng)點(diǎn)增加至2000家，貨運市場(chǎng)集約化步伐加快。

（四）平臺整合、產(chǎn)業(yè)融合，經(jīng)營(yíng)模式變革創(chuàng )新

平臺思維改變傳統模式。園區基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風(fēng)起云涌。傳化公路港、林安物流、寶灣物流等園區經(jīng)營(yíng)企業(yè)加緊連鎖復制，編織園區資源、信息和服務(wù)平臺。“三通一達”聯(lián)合組建峰網(wǎng)投資平臺，抱團深耕產(chǎn)業(yè)鏈。“中國物流金融服務(wù)平臺”上線(xiàn)運行，金融物流風(fēng)險管控引起關(guān)注。國家物流公共平臺受到重視。全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺正式上線(xiàn)，國家交通運輸物流公共信息平臺推動(dòng)信息互聯(lián)對接。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)融合走向深入。物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)等“多業(yè)聯(lián)動(dòng)”，產(chǎn)業(yè)合作層次從運輸、倉儲、配送業(yè)務(wù)向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業(yè)務(wù)，個(gè)性化創(chuàng )新服務(wù)拓展延伸。企業(yè)憑借自身優(yōu)勢跨界經(jīng)營(yíng)。零擔快運企業(yè)憑借網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢推出快遞業(yè)務(wù)?？爝f企業(yè)憑借客戶(hù)優(yōu)勢進(jìn)入電商、冷鏈和O2O市場(chǎng)。合同物流企業(yè)憑借資源優(yōu)勢承接客戶(hù)外包服務(wù)，從單一的物流服務(wù)商向綜合服務(wù)商轉型。

各種組織模式、管理模式和商業(yè)模式創(chuàng )新成為熱點(diǎn)。在公路貨運領(lǐng)域，車(chē)貨匹配平臺整合貨源和車(chē)源，引入貨運“淘寶”和“滴滴打車(chē)”模式。易流科技推出“云平臺”模式，整合社會(huì )車(chē)輛超過(guò)30萬(wàn)輛。在快遞電商領(lǐng)域，“網(wǎng)訂店取”“智能快遞箱”等配送模式得到推廣，快遞業(yè)務(wù)趨向“定制、精準和安全”的體驗式服務(wù)。在倉儲園區領(lǐng)域，中儲股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監管新模式。專(zhuān)業(yè)性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。在合同物流領(lǐng)域，寶供物流發(fā)布“四輪驅動(dòng)、兩翼齊飛”發(fā)展戰略，打造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新模式。在鐵路貨運領(lǐng)域，隨著(zhù)鐵路貨運改革，全國鐵路4000多個(gè)營(yíng)業(yè)站敞開(kāi)受理零散貨物，日發(fā)送貨物超過(guò)7萬(wàn)噸。電商班列、高鐵行包等新興業(yè)務(wù)受到市場(chǎng)歡迎。

（五）渠道下沉、海外布局，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )縱深發(fā)展

網(wǎng)絡(luò )渠道加緊深耕細作。德邦物流在全國開(kāi)設直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)5200余家，全年網(wǎng)點(diǎn)增長(cháng)近千家，繼續向中西部和三四線(xiàn)城市延伸。日日順物流在全國2800多個(gè)縣建立了物流配送站和17000多家服務(wù)商網(wǎng)點(diǎn)，逐步形成大件商品送裝一體化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。順豐速運啟動(dòng)快遞下鄉計劃，業(yè)務(wù)覆蓋的縣級市或縣區已超過(guò)2300個(gè)。阿里巴巴啟動(dòng)“千縣萬(wàn)村”計劃，擬投資建立1000個(gè)縣級運營(yíng)中心和10萬(wàn)個(gè)村級服務(wù)站。京東推出“先鋒站”計劃和“村民代理”模式。據統計，2014年農村新增快遞網(wǎng)點(diǎn)近5萬(wàn)個(gè)，農村包裹超過(guò)20億件。社區物流服務(wù)深入推進(jìn)，解決“最后一公里”問(wèn)題。

國際物流市場(chǎng)面臨新機遇?？缇畴娚逃瓉?lái)爆發(fā)期，海外物流布局成為重點(diǎn)戰略。阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業(yè)與境外快遞郵政企業(yè)合作，開(kāi)辟全球物流市場(chǎng)，試水跨境電商和物流業(yè)務(wù)。中郵速遞推出“中郵海外購”，打造跨境電商轉運平臺。中遠集團為天貓國際跨境電商業(yè)務(wù)提供全程物流服務(wù)。各類(lèi)企業(yè)看好跨境電商業(yè)務(wù)，“海外倉”建設吸引大批資金。與此同時(shí)，中遠物流、中外運股份等大型物流企業(yè)繼續保持工程物流領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，跟隨國內工程建設企業(yè)“走出去”，在港口、園區等物流戰略資源方面取得積極進(jìn)展。

（六）互聯(lián)互通、一體化發(fā)展，區域物流進(jìn)一步優(yōu)化

基礎設施加強互聯(lián)互通。全年公路水路投資增速高達9.2%，其中公路投資預計增長(cháng)11.4%，鐵路全年預計完成投資8000億元。物流園區、物流中心等基礎設施仍是地方政府支持重點(diǎn)。傳化公路港推出“智能公路港”模式，在青島、天津等地興建公路智能網(wǎng)絡(luò )平臺體系。“一帶一路”戰略受到全球矚目，基礎設施互聯(lián)互通取得成效。國際貨運班列加快整合，西、中、東三條中歐鐵路通道加緊建設，預計全年將開(kāi)行300列。國家物流大通道建設開(kāi)始起步，優(yōu)化區域物流通道網(wǎng)絡(luò )布局。安吉物流、長(cháng)久物流、中鐵特貨等企業(yè)積極推進(jìn)汽車(chē)鐵路物流和滾裝物流發(fā)展。魯遼陸海貨滾甩掛運輸大通道航線(xiàn)實(shí)現首航。甩掛運輸、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運有新的進(jìn)展。“無(wú)水港”“無(wú)軌貨場(chǎng)”“虛擬空港”“卡車(chē)航班”等新的物流組織方式促進(jìn)多種運輸方式互聯(lián)互通。

區域物流一體化加速。按照區域發(fā)展戰略要求，京津冀、長(cháng)江經(jīng)濟帶、廣東地區三大區域通關(guān)一體化改革全面實(shí)施。京津冀三地簽署多項物流合作協(xié)議，推進(jìn)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。長(cháng)江經(jīng)濟帶啟動(dòng)綜合立體交通走廊建設，完善區域綜合交通運輸體系。廣東、天津、福建再設三個(gè)自由貿易園區，推動(dòng)更高水平對外開(kāi)放。鄭州、武漢多地啟動(dòng)區域物流中心建設，完善物流基礎條件和政策環(huán)境。

（七）政府重視行業(yè)發(fā)展，治理環(huán)境持續向好

基礎性工作穩步推進(jìn)?！段锪鳂藴驶虚L(cháng)期發(fā)展規劃》編制工作啟動(dòng)，截至2014年底，我國已發(fā)布的各類(lèi)物流標準超過(guò)800項。物流教育培訓成效顯著(zhù)，全國已有470多所本科院校、1000多所高職高專(zhuān)院校開(kāi)設了物流專(zhuān)業(yè)，已有30多萬(wàn)人取得相關(guān)物流資格證書(shū)。物流業(yè)信用體系建設獲得多部門(mén)支持，政府和協(xié)會(huì )積極探索專(zhuān)業(yè)物流領(lǐng)域信用建設。物流安全引發(fā)社會(huì )關(guān)注，公路安全生命防護工程啟動(dòng)，?；坟浳镞\輸加強管理，強化重大風(fēng)險源報備制度。國家提出節能減排階段性目標，物流業(yè)減排壓力加大。多地出臺新能源汽車(chē)補貼政策，物流和快遞用車(chē)成為支持重點(diǎn)。

物流政策環(huán)境持續改善。有關(guān)部門(mén)發(fā)布一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件。國家發(fā)改委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺和物流誠信建設，國家級示范物流園區工程已完成前期設計；交通運輸部重視物流通道建設，繼續開(kāi)展甩掛運輸試點(diǎn)和城市配送便利通行工作，積極推進(jìn)車(chē)型標準化；商務(wù)部繼續開(kāi)展城市共同配送示范試點(diǎn)，商貿物流標準化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作啟動(dòng)；工信部加強物流信息化引導，開(kāi)展物流供應鏈推進(jìn)工作；郵政局全面開(kāi)放國內包裹快遞市場(chǎng)，簡(jiǎn)化快遞資質(zhì)審批。全國現代物流工作部際聯(lián)席會(huì )議加強政策協(xié)調，部門(mén)間統籌協(xié)調機制有望加強?！吨虚L(cháng)期規劃》發(fā)布后，有關(guān)部門(mén)積極推進(jìn)政策落實(shí)，《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三年行動(dòng)計劃）正式出臺，明確了五個(gè)方面、62項重點(diǎn)工作任務(wù)的牽頭部門(mén)以及具體目標和完成時(shí)限。

總體來(lái)看，2014年我國物流業(yè)順應經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”，總體運行保持了較強的發(fā)展韌性。但是我們也要看到，物流整體市場(chǎng)環(huán)境較為嚴峻，企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍然困難，產(chǎn)業(yè)間合作還有很大空間。中物聯(lián)監測的重點(diǎn)物流企業(yè)收入利潤率持續走低，地方保護、不正當競爭、誠信體系缺失等問(wèn)題依然存在，資金短缺、人才短缺問(wèn)題難以緩解，創(chuàng )新驅動(dòng)的內生機制還沒(méi)有建立，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力持續加大。與此同時(shí)，國家支持物流業(yè)發(fā)展的政策有待落實(shí)，物流企業(yè)審批多、收費高、行路難和稅負重等問(wèn)題還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改善。這些都對物流業(yè)在“新常態(tài)”下轉型升級，健康發(fā)展提出了嚴峻挑戰。

二、2015年我國物流業(yè)發(fā)展展望

當前，世界經(jīng)濟仍處在國際金融危機后的深度調整期，我國經(jīng)濟發(fā)展步入“新常態(tài)”。就物流業(yè)面臨的形勢來(lái)看，正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現代物流服務(wù)體系的形成期和物流強國的建設期。

《中長(cháng)期規劃》明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎性、戰略性地位，極大地提升了產(chǎn)業(yè)地位，也對物流業(yè)發(fā)展提出了新的更高要求。物流業(yè)只有適應經(jīng)濟發(fā)展的“新常態(tài)”，通過(guò)調整市場(chǎng)結構、轉換經(jīng)營(yíng)模式，加快產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng )新驅動(dòng)，才能取得應有的產(chǎn)業(yè)地位。

到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現代物流服務(wù)體系，是《中長(cháng)期規劃》提出的戰略目標?，F代物流服務(wù)體系，需要物流需求的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化，物流企業(yè)的規?；?、集約化，也需要物流基礎設施的一體化、網(wǎng)絡(luò )化以及法制化的營(yíng)商環(huán)境。

同時(shí)，我們也要清楚地看到，我國是物流大國但不是物流強國，成本高、效率低、集約化水平不高、產(chǎn)業(yè)支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環(huán)保等“軟實(shí)力”不強，尚不能滿(mǎn)足現代物流國際競爭的需要。

我們要充分認識物流業(yè)發(fā)展“三期疊加”的階段性特征，準確把握新的趨勢。

從物流需求看，隨著(zhù)消費對經(jīng)濟貢獻增大，消費需求將成為主要推動(dòng)力。以終端消費者為對象，個(gè)性化、多樣化的物流體驗成為電子商務(wù)條件下消費者的核心訴求。企業(yè)物流需求加快向供應鏈延伸，專(zhuān)業(yè)化、一體化的物流服務(wù)成為增長(cháng)點(diǎn)。城鎮化的加速推進(jìn)，農村物流和社區物流潛力巨大。

從發(fā)展方式看，隨著(zhù)增長(cháng)速度放緩，質(zhì)量與效率的提升成為市場(chǎng)衡量標準。物流企業(yè)更加注重服務(wù)體驗和解決方案，穩步提高服務(wù)能力和運行效率。企業(yè)聯(lián)盟合作成為常態(tài)，產(chǎn)業(yè)融合加快發(fā)展。資源共享、合作共贏(yíng)、可持續發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在形成。

從內生動(dòng)力看，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭層次的提升，整合與創(chuàng )新助推轉型升級。企業(yè)流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分發(fā)揮資源利用效率。技術(shù)創(chuàng )新、組織創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、管理創(chuàng )新成為發(fā)展新引擎，打造差異化競爭優(yōu)勢，培育核心競爭力，才能引領(lǐng)企業(yè)搶占競爭制高點(diǎn)。

從外部拉力看，隨著(zhù)市場(chǎng)開(kāi)放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，資本和技術(shù)驅動(dòng)力度加強。更多的外部企業(yè)將攜資本優(yōu)勢跨界進(jìn)入物流市場(chǎng)，依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的新模式改變原有的游戲規則，物流市場(chǎng)格局將加快調整，加速洗牌。

從資源要素看，隨著(zhù)各類(lèi)資源要素全面緊缺，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高成本時(shí)代。物流用地落實(shí)難，倉庫租金仍將延續持續上漲態(tài)勢。人口老齡化日趨發(fā)展，企業(yè)“員工荒”現象加劇，勞動(dòng)力成本逐年上漲。企業(yè)加大設施設備和信息系統投入，資金壓力加大。對存量資源的調整和增量資源的優(yōu)化大有文章可做。

從基礎設施看，隨著(zhù)國家基礎設施投資進(jìn)入新階段，物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )初步成型。鐵路運能進(jìn)入集中釋放期，原有運輸格局加快調整。“五縱七橫”公路網(wǎng)和“八縱八橫”鐵路網(wǎng)已經(jīng)形成，物流園區、物流中心等物流節點(diǎn)初具規模，物流基礎設施互聯(lián)互通，網(wǎng)絡(luò )后發(fā)優(yōu)勢明顯，對行業(yè)發(fā)展的“硬約束”逐步消退。

從環(huán)境約束看，隨著(zhù)國家和社會(huì )對生態(tài)環(huán)境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環(huán)境承載能力達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還將出臺更加嚴格的節能環(huán)保政策，環(huán)境對行業(yè)發(fā)展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環(huán)物流體系建設。

從政策調控看，隨著(zhù)《中長(cháng)期規劃》和三年行動(dòng)計劃的落實(shí)，現代物流工作部際聯(lián)席機制逐步完善，物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松，統一開(kāi)放、競爭有序、監管有力的現代物流管理體制逐步完善。

這些趨勢表明，我國物流業(yè)適應經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”，將進(jìn)入以轉型升級為主線(xiàn)的發(fā)展新階段，物流業(yè)將逐步從追求規模速度的粗放式增長(cháng)轉變?yōu)橘|(zhì)量效率集約式增長(cháng)，從增量擴能為主轉變?yōu)檎{整存量、做優(yōu)增量并存的深度調整，從要素驅動(dòng)、投資驅動(dòng)轉變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng )新驅動(dòng)，逐步釋放發(fā)展潛力。

2015年是全面完成“十二五”規劃的收官之年，也是《中長(cháng)期規劃》和三年行動(dòng)計劃的啟動(dòng)之年，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰，企業(yè)要有新思路、新模式、新對策。我們應該更加關(guān)注客戶(hù)需求的新變化，不斷開(kāi)發(fā)個(gè)性化、體驗式服務(wù)，著(zhù)力提升服務(wù)質(zhì)量；更加關(guān)注物流服務(wù)的新市場(chǎng)，向農村、社區延伸服務(wù)鏈條，同時(shí)利用好國際市場(chǎng)，著(zhù)力拓展物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )；更加關(guān)注組織經(jīng)營(yíng)的新模式，特別注意資本和技術(shù)驅動(dòng)對傳統經(jīng)營(yíng)模式的顛覆性創(chuàng )新，著(zhù)力形成市場(chǎng)競爭新優(yōu)勢；更加關(guān)注物流新技術(shù)特別是信息技術(shù)的推廣應用，通過(guò)大數據、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，改造業(yè)務(wù)流程、組織架構和業(yè)務(wù)模式，著(zhù)力提升運行效率；更加關(guān)注物流人才培養，加強教育培訓，持續投資于人，著(zhù)力提高績(jì)效水平；更加關(guān)注承擔社會(huì )責任，堅持守法經(jīng)營(yíng)、誠信經(jīng)營(yíng)，大力發(fā)展綠色物流，積極服務(wù)社會(huì )、回報社會(huì )、造福社會(huì )，著(zhù)力塑造物流新形象；更加關(guān)注行業(yè)協(xié)會(huì )的建設與發(fā)展，著(zhù)力發(fā)揮協(xié)會(huì )橋梁和紐帶作用。同時(shí)，我們也要注意防控和化解市場(chǎng)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、重組風(fēng)險、資金風(fēng)險、法律風(fēng)險、信用風(fēng)險，處理好增長(cháng)與穩定的關(guān)系，通過(guò)改革創(chuàng )新推動(dòng)整合優(yōu)化、增進(jìn)效率，有序推進(jìn)全行業(yè)轉型升級。

隨著(zhù)《中長(cháng)期規劃》和三年行動(dòng)計劃開(kāi)始實(shí)施，我們也希望政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加大改革開(kāi)放和法治建設力度，加強部門(mén)間的統籌協(xié)調，形成促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的合力。業(yè)界迫切希望困擾物流企業(yè)發(fā)展的稅收、交通、用地、審批、融資等方面的政策得到落實(shí)，一些長(cháng)期制約行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題取得突破。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )作為行業(yè)社團組織，將繼續加強調查研究、積極反映企業(yè)訴求、協(xié)助政府推進(jìn)政策落地，為物流業(yè)發(fā)展適應“新常態(tài)”做出新的貢獻。