我國的鋼鐵行業(yè)正在經(jīng)歷著(zhù)最大的尷尬，低端產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，高端產(chǎn)能尤為不足，作為全球第一大鋼鐵生產(chǎn)國和消費國，我們離鋼鐵強國還相距甚遠，其主要的原因在于，我國的鋼鐵企業(yè)還僅僅是“原料”工廠(chǎng)，尚未進(jìn)化到成品工廠(chǎng)。一個(gè)脫離了實(shí)際需求、只知道閉門(mén)造車(chē)的行業(yè)，也就難怪遭到客戶(hù)的“拋棄”。顯然，經(jīng)歷過(guò)傷痛之后，我國的鋼鐵人已經(jīng)開(kāi)始意識到這一問(wèn)題，并且正在積極深入到用戶(hù)之中，寶鋼等部分國內鋼廠(chǎng)積極投資汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，
汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展
我國汽車(chē)行業(yè)近些年來(lái)發(fā)展的速度十分的迅猛，僅次于房地產(chǎn)行業(yè)，與此同時(shí)，因為人口眾多以及經(jīng)濟增速較高，國民生活水平的不斷提升，也進(jìn)一步加大了國內汽車(chē)市場(chǎng)的需求，火爆汽車(chē)消費市場(chǎng)，帶動(dòng)了我國的汽車(chē)零部件行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的“黃金時(shí)期”。在國內市場(chǎng)需求旺盛的同時(shí)，我國的汽車(chē)零部件出口依舊保持較快的增長(cháng)。數據統計顯示，今年上半年，汽車(chē)零部件累計出口金額281.59億美元，同比增長(cháng)4.59%，雖然增幅比去年同期回落9.77個(gè)百分點(diǎn)，但卻占據汽車(chē)商品出口總額的75.82%，我們認為，下半年汽車(chē)零部件出口將延續上半年度趨勢，暫時(shí)不會(huì )有明顯的改善，但是在新城鎮化建設的浪潮中，筆者認為未來(lái)國內汽車(chē)消費市場(chǎng)增長(cháng)潛力可觀(guān)；加上近期發(fā)改委等單位即將對汽車(chē)等行業(yè)進(jìn)行反壟斷調查，作為汽車(chē)價(jià)格最高的國家，我國的汽車(chē)市場(chǎng)一直較為混亂，我們認為此次反壟斷調查將會(huì )深層次的影響到我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人們對由此打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格大降、服務(wù)大增等預期很強，一旦實(shí)現，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入另一個(gè)發(fā)展高峰期，隨之而來(lái)的，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)。
汽車(chē)用鋼需求大增 鋼企產(chǎn)業(yè)鏈布局新思路
生產(chǎn)汽車(chē)零部件的主要主要原料為碳結鋼等優(yōu)特鋼，可以說(shuō)，汽車(chē)零部件生產(chǎn)需要緊密的依托鋼鐵產(chǎn)業(yè)。在我國的鋼材下游產(chǎn)業(yè)當中，汽車(chē)用鋼占據相當的一部分，據統計，2012年我國鋼材表觀(guān)消費量為6.8億噸左右，汽車(chē)用鋼消費量在4000萬(wàn)噸上下，占總消耗量的6%左右，且多以高端鋼材為主。根據汽車(chē)工業(yè)十二五規劃，到2015年我國汽車(chē)產(chǎn)量達將到2800萬(wàn)輛，到“十二五”末，汽車(chē)年用鋼需求量有望增至6000萬(wàn)噸；占比將大幅上升至接近10%。據此測算，根據經(jīng)驗，生產(chǎn)汽車(chē)零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達到2000萬(wàn)噸左右，大約占據整個(gè)汽車(chē)用鋼量的30%左右。
因為用于生產(chǎn)汽車(chē)零部件所使用的特鋼屬于高端鋼材，這對于我國正在大力調整鋼鐵產(chǎn)業(yè)結構的動(dòng)作來(lái)說(shuō)是完全像吻合的。中國鋼鐵現貨網(wǎng)分析師指出，當前我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)嚴重過(guò)剩的主要是螺紋鋼等低端產(chǎn)能，而諸如特鋼、高強度鋼等生產(chǎn)能力十分有限，每年我國還需要大量從國外進(jìn)口高端鋼材以滿(mǎn)足國內市場(chǎng)需求；因此，鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構調整需要日益突出。曹妃甸地區大力發(fā)展汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群，能夠有效的通過(guò)市場(chǎng)需求結構的變化，倒逼鋼廠(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)能結構調整、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級改造，推動(dòng)當地及周邊鋼企的發(fā)展。
鋼企加快產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局的機遇
當地及周邊的鋼鐵產(chǎn)業(yè)應當牢牢的抓住這一機遇，當前國內鋼鐵行業(yè)始終面臨著(zhù)低端產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩、高斷產(chǎn)能十分不足的尷尬，且整個(gè)鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了低盈利甚至虧損階段。不管是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)也好，還是流通企業(yè)也罷，都在尋求轉型、尋求新的發(fā)展方向。相對于很多資金實(shí)力雄厚的大鋼企大力發(fā)展“非鋼業(yè)務(wù)”不同，中國鋼鐵現貨網(wǎng)分析師認為，在行業(yè)處于困難時(shí)期，“不務(wù)正業(yè)”的轉行代價(jià)過(guò)于重大，而在鋼鐵行業(yè)內尋找、發(fā)現產(chǎn)業(yè)鏈上的新亮點(diǎn)更為合適。
一直以來(lái)，我國的鋼鐵企業(yè)僅僅作為一個(gè)原料生產(chǎn)企業(yè)，各類(lèi)鋼材在送到終端用戶(hù)手中使用之前，往往還需要進(jìn)行深加工，并不能直接使用。隨著(zhù)下游的汽車(chē)、家電等行業(yè)對鋼材等原材料質(zhì)量、個(gè)性化需求的要求越來(lái)越高，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)直接在工廠(chǎng)內生產(chǎn)出適用于終端用戶(hù)能夠直接使用的原料會(huì )具有更加廣闊的市場(chǎng)。
在此之前，鋼材深加工一般是由鋼材市場(chǎng)、倉庫配送中心環(huán)節完成，有一部分甚至需要終端用戶(hù)自己花費大量人力物力去臨時(shí)性加工。有調查顯示，自2011年以來(lái)國內鋼鐵行業(yè)進(jìn)入低盈利階段后，業(yè)內遭遇到一斤鋼材的利潤不如一斤白菜、不如一根冰棍的尷尬，而處于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節的深加工配送企業(yè)，其盈利能力依舊高企。因此，筆者認為，當前國內鋼廠(chǎng)應當改變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)思路，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，更多的生產(chǎn)終端用戶(hù)能夠直接使用的產(chǎn)品，改變當前原料工廠(chǎng)的低級身份，且相對于半路出家的加工配送中心不同的是，鋼鐵企業(yè)開(kāi)展深加工，具有先天優(yōu)勢，比如設備、技術(shù)、資金、品牌優(yōu)勢等。
