湖北鋼企讓“產(chǎn)品跟著(zhù)市場(chǎng)走”

產(chǎn)能過(guò)剩與微利“夾擊”，一噸鋼利潤買(mǎi)不到一瓶礦泉水

產(chǎn)能過(guò)剩和微利是懸在中國鋼鐵行業(yè)頭頂上的兩把“利劍”，當然也是湖北鋼鐵行業(yè)面臨的問(wèn)題。“一噸鋼的利潤買(mǎi)不到一瓶礦泉水”，湖北省冶金工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)郭永民這樣形容目前鋼鐵業(yè)的困境。

日前，湖北省政府出臺意見(jiàn)，加快推進(jìn)四個(gè)優(yōu)勢傳統產(chǎn)業(yè)轉型升級，對冶金行業(yè)明確指出，要加快鋼鐵行業(yè)兼并重組。

現狀

節省電費鋼企開(kāi)啟“夜間模式”

白天工作，晚上休息，這是基本的自然規律。不過(guò)近期，位于棗陽(yáng)市的立晉鋼鐵集團有限公司卻開(kāi)啟了“夜間模式”，“我們早就開(kāi)始晚上煉鋼了，因為電費比較便宜。”該公司工作人員稱(chēng)，按照現行的電費制度，白天一般處于用電高峰期，電費較高，而深夜處于用電的低谷，電費較為便宜。

其實(shí)“夜間模式”早已被省內多家鋼企采納，郭永民稱(chēng)，省內20多家民營(yíng)鋼企，因為受微利的影響，也是想方設法節省成本，“很多企業(yè)都是晚上煉鋼，要是白天煉鋼，肯定虧本。”

由此可見(jiàn)鋼鐵行業(yè)之困難，工信部發(fā)布的《2012年鋼鐵工業(yè)運行情況分析和2013年運行展望》顯示，2012年80家重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現利潤15.8億元，同比下降98.2%，銷(xiāo)售利潤率幾乎為零（只有0.04%)。

案例

技改投入超百億“零”利潤年份掙3億

就是在這樣的“零”利潤年份內，去年湖北新冶鋼有限公司實(shí)現了營(yíng)收200億元，利潤達3億元。能夠取得這樣的成績(jì)，該公司規劃部部長(cháng)蘇志才認為主要是轉型早。

2004年該公司遭遇產(chǎn)品檔次低、外部環(huán)境差的“內憂(yōu)外患”，一度瀕臨絕境。2006年制定了“環(huán)保、效益、加大產(chǎn)品延伸加工”的轉型方針。“效益就是盡可能的減少產(chǎn)品成本”，蘇志才舉例，將電爐煉鋼轉變成轉爐煉鋼后，每噸鋼成本可減少100—200元。

產(chǎn)品則盡量往消費終端和近終端方面生產(chǎn)，“以前客戶(hù)買(mǎi)我們的鋼管后還要自己回去做熱處理，我們現在自己做熱處理，他們買(mǎi)回去可以直接用，當然更受青睞。”這一簡(jiǎn)單的程序就能從每噸鋼管上多掙500元。

而這些成果的實(shí)現，都少不了對研發(fā)的投入，蘇志才透露，目前該廠(chǎng)對于技術(shù)改造的資金投入已經(jīng)超過(guò)百億元。

出路

重量更重質(zhì)產(chǎn)品跟著(zhù)市場(chǎng)走

除了加大研發(fā)力度，湖北鋼企也越來(lái)越學(xué)會(huì )去把握市場(chǎng)“脈搏”。隨著(zhù)武漢沖擊“中國車(chē)都”步伐的加快，不少企業(yè)將目光投向了汽車(chē)用鋼。

去年1月，湖北立晉鋼鐵投資5億元興建的年產(chǎn)2000萬(wàn)只汽車(chē)擋圈項目正式動(dòng)工，汽車(chē)用鋼目前占企業(yè)營(yíng)業(yè)額的一半。跟立晉鋼鐵一樣，武鋼也在積極發(fā)展汽車(chē)用鋼。

數據顯示，2010年武鋼銷(xiāo)售冷軋汽車(chē)板163萬(wàn)噸、熱軋汽車(chē)板40萬(wàn)噸、汽車(chē)板總共203萬(wàn)噸；而到了2011年，三者數據分別為212萬(wàn)噸、50萬(wàn)噸、262萬(wàn)噸。汽車(chē)用鋼已經(jīng)成為武鋼的主要盈利產(chǎn)品之一。

對此，郭永民表示，“對于那些該淘汰的鋼鐵企業(yè)，要盡快淘汰，并且要加快轉型升級。”目前，該協(xié)會(huì )正積極推進(jìn)省內民營(yíng)鋼企產(chǎn)品由低強度建筑用鋼往高強度建筑用鋼轉變。