造船業(yè)將提升全產(chǎn)業(yè)鏈標準化 全面實(shí)現智能制造

2016年10月29日，據中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)報道：中國船舶重工集團副總經(jīng)理杜剛27日說(shuō)，我國造船業(yè)正邁入智能制造時(shí)代，標準的建立和提升十分迫切。“十三五”期間，造船業(yè)將通過(guò)提升全產(chǎn)業(yè)鏈標準化，實(shí)現上下游的協(xié)同制造，進(jìn)而達到數字化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化。

杜剛是在27日召開(kāi)的第３５屆國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì )上作出上述表述的。

近年來(lái)，全球造船市場(chǎng)低迷，新船成交量萎縮，我國也受到影響。去年，雖然全國造船完工量比上年增長(cháng)7.8％，但新承接船舶訂單比上年下降47％。業(yè)內專(zhuān)家判斷，今年造船市場(chǎng)形勢將更為嚴峻。

通過(guò)研發(fā)創(chuàng )新對主力船型改造升級，并快速推進(jìn)高附加值船舶，搶占高端船型市場(chǎng)是當務(wù)之急。而這一切的前提，是實(shí)現制造的標準化。

標準是‘軟’基礎設施，它決定著(zhù)生產(chǎn)的效率和技術(shù)水平。”杜剛說(shuō)，特別是在推進(jìn)供給側結構性改革，實(shí)現船舶智能制造方面，標準化起到基礎性作用。

一塊鋼板，如果編碼標準不統一，就很難進(jìn)行識別，更別提實(shí)現智能化生產(chǎn)。”杜剛說(shuō)，當下，單個(gè)造船企業(yè)內部標準已經(jīng)形成，可以初步實(shí)現智能制造。而設計、工藝、制造、供應鏈和售后服務(wù)全鏈條尚未實(shí)現標準化。“十三五”期間，造船業(yè)將通過(guò)提升全產(chǎn)業(yè)鏈標準化，實(shí)現協(xié)同制造，進(jìn)而達到數字化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化。

據悉，2009年以來(lái)，我國船舶工業(yè)界在國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì )參與研制的已發(fā)布國際標準共有２３項，目前正在推進(jìn)中的共２９項，內容涵蓋船舶設計、港口機械、海洋工程等熱點(diǎn)領(lǐng)域。
 

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