北京市發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)跨越式推廣應用行動(dòng)計劃

　　

　　北京市科委副主任張繼紅介紹，未來(lái)4年，北京將繼續推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)基礎充電設施建設，堅持公用充電樁以快充為主，自用充電樁以慢充為主的原則，適度超前布局。他說(shuō)，建設將發(fā)揮政府規劃引導作用，吸引社會(huì )力量全面參與，《行動(dòng)計劃》將努力把北京建成電動(dòng)汽車(chē)全國示范應用的新標桿、應用規模全球領(lǐng)先的新高地。

　　

　　此前，有調查稱(chēng)機動(dòng)車(chē)排放是造成霧霾的重要因素之一。所以，該計劃的發(fā)布，足見(jiàn)市政府為還北京一個(gè)藍天所做的努力。“營(yíng)造全社會(huì )共同關(guān)注創(chuàng )新、共同支持減排的良好氛圍，努力將北京建設成為電動(dòng)汽車(chē)全國示范應用的新標桿、應用規模全球領(lǐng)先的新高地。”顯然，在《行動(dòng)計劃》的總體要求里，北京還直接展露了其在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)里的雄心。

　　

　　發(fā)展思路明確落實(shí)責任明晰

　　

　　《行動(dòng)計劃》確定了公交、出租、電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃、末端物流、公務(wù)領(lǐng)域、環(huán)衛車(chē)、私人領(lǐng)域、充電設施建設、政策等9個(gè)方面的重點(diǎn)任務(wù)，立足純電驅動(dòng)，推廣電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步、創(chuàng )新商業(yè)模式、加快基礎設施完善，推動(dòng)公共領(lǐng)域率先示范，有序培育私人市場(chǎng)。““我們將充分發(fā)揮新能源汽車(chē)聯(lián)席會(huì )議機制保障，加強資金和用地保障，加大科技創(chuàng )新支撐，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新。充分調動(dòng)‘三類(lèi)主體’積極性，營(yíng)造新能源汽車(chē)生態(tài)環(huán)境。倡導企業(yè)、公眾及媒體三類(lèi)主體全面參與電動(dòng)汽車(chē)推廣應用，共同維護電動(dòng)汽車(chē)良好的發(fā)展態(tài)勢和局面。”《行動(dòng)計劃》也明確了電動(dòng)車(chē)圖案光領(lǐng)域的牽頭部門(mén)。市交通委、首都機場(chǎng)集團公司牽頭公交車(chē)領(lǐng)域。市交通委、市商務(wù)委、市郵政管理局牽頭出租車(chē)、分時(shí)租賃和物流車(chē)領(lǐng)域。市財政局牽頭公務(wù)車(chē)領(lǐng)域。市政市容委牽頭環(huán)衛車(chē)。私人電動(dòng)車(chē)則由市科委牽頭。

　　

　　《行動(dòng)計劃》展現北京雄心跨越發(fā)展擴張巨大產(chǎn)業(yè)空間

　　

　　在備受關(guān)注的私人電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我們可以充分看到北京的雄心。行動(dòng)計劃鼓勵單位和個(gè)人購買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)，到2017年提供17萬(wàn)輛電動(dòng)小客車(chē)指標。僅僅在2014年就計劃完成2萬(wàn)輛電動(dòng)小客車(chē)指標配置。

　　

　　對于電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況，根據工信部數據，1-5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售1.74萬(wàn)輛，僅占同期全國汽車(chē)銷(xiāo)量的0.18%。2013年全中國新能源汽車(chē)產(chǎn)量1.75萬(wàn)輛，同比去年增長(cháng)了39.7%，其中純電動(dòng)14243輛，插電式混合動(dòng)力3290輛。

　　

　　在充電設施領(lǐng)域空間同樣巨大。公共充電方面，目前北京市的公共電動(dòng)車(chē)充電站有4處：清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路，其中南三不對外開(kāi)放。據了解，截至今年5月初，北京有18個(gè)公用快充樁、88個(gè)慢充公用接口。而根據《行動(dòng)計劃》的要求在2014年就要完成1000個(gè)快速充電樁的建設，在2017年總共完成10000個(gè)。

　　

　　協(xié)調工作：用地方式、技術(shù)標準、產(chǎn)品改造等方面都需要快速推進(jìn)

　　

　　充電設施的建設除了需要電源、資金外，還需要土地、當地物業(yè)等方面的支持。大型充電站的建設也需占大面積土地，土地和資金的配置需要各方面協(xié)調。同時(shí)，充電站建得太遠又會(huì )對充電造成不便。此外，建設快速充電樁將對當地的配網(wǎng)改造提出新的要求。

　　

　　根據2011年制定的國家標準GB/T20234，充電樁國標接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。有業(yè)內人士指出：“有的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主會(huì )碰到充電樁不適配的問(wèn)題，這主要是由于通信協(xié)議。國標對電動(dòng)汽車(chē)和充電設備的通信協(xié)議有規定，但是一些地方和企業(yè)會(huì )在國標上增加一些自己的要求。因為企業(yè)總想保護自己的利益，最后博弈的后果就是各個(gè)公司都生產(chǎn)適配自己電動(dòng)汽車(chē)的充電樁。”。

　　

　　另?yè)蟮?，北京市今年將開(kāi)展路燈充電樁研制及試點(diǎn)應用。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解北京城區土地成本高昂、汽車(chē)充電站建設空間資源短缺的困境。據悉，積極推進(jìn)新型充電樁研制及應用是北京加快新能源汽車(chē)基礎設施建設的重要內容，包括路燈充電樁、太陽(yáng)能充電設施、非接觸式充電系統、立體停車(chē)充電設施等。相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過(guò)相關(guān)試驗和研發(fā)，實(shí)際應用的前提條件是改變路燈統一開(kāi)關(guān)的模式，將計劃作為充電樁的路燈進(jìn)行電路分離改造，這在技術(shù)上有一定要求，更需要多方協(xié)同。